棘轮式断线剪(奔驰AMG最后一款多缸内燃机超跑的绝唱)
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篇首语：策马前途须努力，莫学龙钟虚叹息。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了棘轮式断线剪(奔驰AMG最后一款多缸内燃机超跑的绝唱)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
棘轮式断线剪(奔驰AMG最后一款多缸内燃机超跑的绝唱)
➤今年奔驰AMG部门迎来了55周年。这距离他们在1971年7月的比利时斯帕24小时耐力赛上用“红猪”300 SEL 6.3 W109赛车拿下亚军，已经过去了51年。作为促进奔驰不断探索自身技术潜力的高性能部门，AMG的实力和江湖地位是不容小觑的。
不知道大家有没有关注到AMG最近的两个大新闻。
一个是下一代的C63 AMG马上将采用A45同款的2.0T四缸引擎，配合200马力后轴电机和48伏轻混系统，最大输出功率有望突破670马力，或将成为有史以来最强的C级AMG。
另外一个则是已经在6月1日正式亮相的旗舰超跑AMG One市售版本。
今天主要聊的是AMG One的故事。
关于AMG的创始人，标志里的苹果树什么的我也不想再多赘述了。
说到AMG One，不知道大家的第一反应是不是这样的——极限竞速 掉线，啊不，地平线5。
没错，地平线5的封面车，以及开场墨西哥嘉年华冲线前的最后一台体验车型都是它。
说来真是巧合，我在2018年的CIAS加拿大国际车展上有缘见过一次它的原型车AMG Project One。不过我是真的没想到，AMG部门对它的调校居然又多花了四年左右。
AMG One的One，其实指代的，就是Formula One，一级方程式锦标赛。
作为顶级赛车运动之一的F1，在过去50多年里，为这个业界带来了无数技术上的变革。无论是动能回收，还是地面效应，抑或是半自动序列式变速箱，将赛用技术成熟化并下放至民用车，一直是各大车企所做的正常操作。
▲法拉利640的序列式变速箱换挡摁钮
▲2009年的威廉姆斯F1赛车上的KERS动能回收
▲1978年布拉汉姆BT46B F1赛车的风扇利用了地面效应
奔驰也不例外。
之前的FIA GT锦标赛GT1组别的CLK-GTR，在很大程度上证明了这一点。赛场上它连续两年蝉联冠军，市售版本只产了25台，1997年刚发布时，单车价格就超过了150万美元。
▲CLK GTR赛车
自然吸气6.9升V12引擎可以爆发出604马力的最大功率，通过一台6速Xtrac序列式变速箱传递至后轴，百公里加速仅需3.8秒，极速343千米/小时。
这样的账面数据，就算是今天也依然令人刮目相看。而它的身价也从150万美元，上涨到了如今的1300万美元。
再来看看它的后辈，AMG One。
这台车是AMG打造的第一台混动旗舰超跑，正好也赶上了AMG部门的55周年纪念。可以说该车是AMG部门将F1技术进行民用化的集大成之作。
除了E PERFORMANCE F1混动架构，碳纤维单体壳座舱和车身，帮忙分担簧下载荷的引擎及变速箱单元，推杆悬挂和一套酷炫到没朋友的主动空气动力学套件也是一应俱全。
动力系统方面，AMG One采用了一台1.6T V6引擎+三台电动机的组合。
与常规的废气涡轮不同，AMG One的电动涡轮能够在驾驶者制动或松油时，时刻保持在适当的增压值。这也让该车的动力响应比以往更为直接。除此之外，这枚电动废气涡轮也可以将部分尾气收集起来，作为发电机来产生电能。
对这点，看F1的朋友估计会直呼内行。事实上，这就是F1赛车上的MGU-K，发电动力单元。这套动力装置的最大输出为120千瓦，通过一套棘轮系统与内燃机的曲轴相连。
通过这种方式获得的电能，要么储存于高压锂离子电池当中，要么输送给前轴电动机，从而保证车辆时刻都能具备理论上的最高效率和性能。
燃油喷射系统方面，AMG也为One准备了缸内直喷和进气道汽油喷射。前者能够将汽油以270巴的高压送入燃烧室，而进气道喷射则以折衷的方式，满足了高输出和严格排放法规两方面的诉求。
好奇的问题这个时候应该提出来了，这车到底有几种驾驶模式？
AMG贴心地准备了6种驾驶模式可供选择。
如果你是第一次开这台车，可以选择Race Safe安全竞赛模式。这也是该车的标准模式，起步时为全电动，速度提起来以后则会是一台混动跑车，深踩油门或全油门的情况下，V6引擎才会输出动力。
第二种则是Race竞赛模式，内燃机引擎持续输出动力，同时为高压电池提供电能。
第三种为纯电模式，不过该模式下的续航里程，拉满了也就25公里，并不推荐使用。
Race Plus和Strat 2则是真正的赛道专属模式，Race Plus模式下，底盘前后端会分别下降37毫米和30毫米，悬挂更硬，行车电脑会采用特别的性能管理。而Strat 2除了底盘会下降高度，悬挂则会比Race Plus下更硬，所有动力单元都会全功率运转。
最后一种Individual则是常规的个人自定义模式。
综合输出方面，AMG One前轴的两台240千瓦电机，加上这台F1技术的1.6T V6引擎，以及一套MGU-K系统，最大输出功率达到了让人惊掉下巴的1063马力。
虽说不如布加迪Chiron（注：发音同“希轰”），但也是远超够用水准。在混动四驱系统，8速半自动变速箱，电驱前轴和扭矩矢量的加持下，该车0-200千米/小时加速不到6秒，极速超过350千米/小时。
综合来说，这台车厉害的方面都说完了。不过人无完人，车就更是如此。
为了顺利通过欧6排放标准，AMG部门可谓是绞尽脑汁。但纯电状态续航打不过宏光MINIEV只能说明，电池组只是摆设，欧盟的大人物是不会明白的。
三台电机+电池组+内燃机，让这台车的整备质量达到了1696千克。这个数字和Chiron以及威龙接近，确实不算轻。另外，Project One和One量产版的内饰也高度一致，在当下这个只要是个电车都有两三块大屏幕的当下，风格属实有点落伍。
蝴蝶门和细长的车身轮廓，则会让人想起当年被拿来当做CLK GTR测试平台的迈凯伦F1。F1的设计师Gordon Murray估计看到这车还是会想，就这？还不是爷引领了30年的超跑风潮。
▲迈凯伦F1套壳的CLK GTR
另外，根据梅赛德斯官方所称，他们花费了3年多时间，来让这台原本怠速转速5000转/分钟的引擎可以平稳保持在1200转/分钟的日常代步车怠速。
而由于F1引擎使用的E10生物乙醇汽油普通加油站根本不可能有，梅奔把这台引擎的最高转速限制在11000转，输出也刻意下调以延长总体寿命。
不过就算是这样，AMG One的准车主们在开到50,000公里以后，也依然要将引擎送回原厂进行再造，从而保证整体的机械强度。
说人话，就是这台发动机的寿命只有50,000公里，而家里的那台小破车，我还想再战它个100,000万公里。
对很多车迷来说，奔驰在迫于欧洲整体左转的压力下自废武功，封印了自己在内燃机方面的毕生武功多少是让人唏嘘的。AMG One可能会是AMG部门推出的最后一款多缸内燃机超跑。
奔驰愿意把F1技术民用化的决心值得肯定，但在电池能量密度和续航里程焦虑问题未完全解决之前猪突猛进，这样的做法是否可取，还有待进一步观察市场的反馈。而像这部限量275台，售价272万美元的混动超跑，也说明燃油车已即将迎来暮年。
作为一个对内燃机，尤其是汽油机感情颇深的人，我依然需要时间来习惯这一切的变化。
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