检测探伤(钢轨探伤:从“无脑机”到“数字化”的演变)

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检测探伤(钢轨探伤:从“无脑机”到“数字化”的演变)


“十年前,钢轨探伤设备老旧,探伤仪笨重、速度慢,准确率不高。现在好了,智能化探伤仪、钢轨探伤车相继出现,探伤效率和精准度越来越高,把我们从繁重的劳动中解放出来。”阜新工务段探伤车间阜新探伤工区钢轨探伤工长吴飞高兴地说。



钢轨在制作过程中,会产生金属夾杂和缺陷以及气泡或白点等,在使用过程中受到外部撞击产生伤损,使得在列车反复荷载的作用下,导致伤损源不断发展,容易造成钢轨折断。因此,钢轨需要定期探伤。



钢轨探伤主要采用钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法,定期给钢轨进行“体检”,将钢轨表面细小裂纹、内部暗伤,以及钢轨被夹板掩盖部分毫米级以上的伤损找出来,防止伤损源不断发展。现阶段主要采用的钢轨探伤仪有单轨式钢轨探伤仪、双轨式钢轨探伤仪、钢轨探伤车等。



过去,探伤作业使用的是A型显示超声波探伤仪,这种探伤仪不具备自动记录检测信号和信息处理的功能,职工们戏称为“无脑机”。“无脑机”有几十斤重,单股钢轨执机速度不足3公里/每小时,每个作业组需要7人,一天的作业量只有7、8公里。现场检测还需要人员手工记录和判断显示屏上的波形信号。在发现伤损后还要依靠人工计算,才能推算得出伤损的位置。检测结果受人为因素影响很大,易造成伤损的误报、漏报,探伤质量难以得到保证。



随着探伤工艺的不断进步,出现了10型、11型钢轨探伤仪,初步实现了探伤的智能化、数字化。这种探伤仪由原来单一的A超波型显示方式,升级为A超波型+B超图像同时显示,能够直接读取伤损的水平距离和垂直深度,不用计算就能对钢轨缺陷准确定位。同时,B超图像一目了然,作业人员可以直观地看出非正常波形,有效提高了探伤的准确性和效率。



近几年,随着双轨式钢轨超声波探伤仪的配属,钢轨探伤工作发生了质的飞跃。这种探伤仪不仅兼顾了AB型探伤仪所有的功能,还采用了整体车架结构,现场只需要简单的拆装就可以上下线路,人员可以坐在小车中进行控制操作。车体由电力驱动,作业组仅需4名职工,劳动强度降低了,作业速度提高到13公里/每小时,大大提高了工作效率。



十年弹指一挥间。随着探伤设备的更新换代,越来越多高学历的年轻职工加入到探伤队伍中,成为铁路高质量发展的中坚力量。吴飞说:“作为一名新时代探伤人,十分庆幸能够成为铁路发展的见证者和践行者,我要把自己学到的新技术新知识运用到实际工作中,严格标准,精检细探,为铁路运输安全作出更大的贡献。”

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