检测尾缆(航海故事分享，尾绞缆机电机加热失电，烧脑的活，故障最终排除)

Posted 2023-05-30

篇首语：敢说敢作敢为，无怨无恨无悔。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了检测尾缆(航海故事分享，尾绞缆机电机加热失电，烧脑的活，故障最终排除)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

检测尾缆(航海故事分享，尾绞缆机电机加热失电，烧脑的活，故障最终排除)

【作者语】：作为一名远洋轮机长，在船上工作之余，其实我有小习惯，每次解决一个稍微棘手的故障问题，不管故障大小，只要故障排除的稍微有点曲折或者探索过程让我感慨万千，事后我还是比较喜欢写点工作总结和心得体会的，故障毛病能够简单排除的，我喜欢发发微头条和大家探讨。

十多年的航海生涯及机舱管理经验，总会碰到大大小小的设备故障毛病，记得以前的工作心得体会，都在电脑Word文档里写写画画，保存留作以后学习参考，权当工作日记，缺点是但是时间久了，电脑也是换来换去，需要时在电脑里也找不到，甚是遗憾！

最近一段时间我还是喜欢把我的这些“大作”发布到今日头条上和大家分享、探讨、学习，也非常方便自以后上网查找，感觉还是不错的。另外我发现今日头条上网友真是365行，行行都有人才在，在和网友讨论中确实能学到不少很有用的东西。

孟子云：独乐乐，不如众乐乐！何乐而不为呢！

【故事背景】：最近一段时间尾部绞缆机共4台，陆续发生2台马达三相接地导致电机烧坏故障，影响船舶靠泊系泊带缆工作，公司也非常重视，同类型姊妹船5条就我们船陆续出现烧电机的情况，要求我们查找原因，于是我和大管轮进行一系列检查、排除故障等相关工作～～～～～～。

【缆车形式】：日本NIPPON PUSNES CO.，LTD公司产品，纯电动绞缆机（Mooring Winch）。公司新型船舶都是甲板机械纯电动，打造绿色船舶确保甲板机械无液油漏油污染海面。

【参考说明书】：

（1)、甲板设备 F-123 Deck machinery说明书。

（2）、电气EE-15 Wiring diagram of power system说明书。

（3）、电气 EE-16 Wire diagram of lighting说明书。

（4）、电气 EE-53 Lighting distribution boards说明书

（5）、电气 EE-62 Connection diagram of electric equipment（Power&Light system）说明书。

（6）、电气 EE-64 Connection diagram of junction box 说明书。

（7）、电气EE-10 Electric equipment arrangements（exposed deck & in hold）

【人物】：轮机长、大管轮

【时间】：2021.08.08

【地点】：太平洋

一、【周末Happy时光】

又是一个愉快的双休日，都是惯例了，远洋箱子船轮机部周六上午起工，稍微整理下机舱卫生清洁，下午开始就开启周末双休模式，这一波90后、00后年轻的伙计每周最愉快的事，就是盼望这一天半的休息时光了。

下午睡了个自然醒，隔着房门都能听到外面欢乐的笑声，推开门就发现公共区域热闹非凡，感觉像过大年二十九似的，几个小伙子各自打扫公共区域卫生责任区，三管轮在给几个机舱的弟兄理发，免费洗吹剪一条龙，不时的粗口连天，指指点点设计着“客户”的发型，机匠老李开玩笑的说，现在都不能下次娱乐了，不然去“发廊”来个小套餐“洗洗吹吹”，100块大头小头都搞定，铜匠接着话茬说，顺便给你“剪了”，惹得大伙哄堂大笑～～～～～～，还有几个00后处一脸懵逼，啥啥啥意思～～～～～～。

远处几个学生正在菜库里帮助大厨搬运加餐的食品准备晚餐，忙的不亦乐乎！

周六晚餐惯例加餐，都是老传统了，前几次都是西餐，大厨准备牛排、红酒、意大利面、油炸食品等，上周是火锅，这次老菲船长点名要求BBQ，用咱中国的话讲就是烧烤，烧烤吃就吃点气氛，吃点高兴。

离晚饭点17：30还差一个小时，值班水手小李用中英文广播，请大伙前往驾驶台后面空地吃烧烤大餐，我一走进电梯就能闻到木炭燃烧的味道，果不其然现场炊烟袅袅，蓝牙低音炮在颤抖，一波老菲扭动着很滑稽并不很性感的屁股，在哪里自娱自乐，手里翻动着焦黑糊里吧唧的烤肉，嘴里吹着啤酒，不屎抠着鼻子屎，唧唧呱唧在哪斗嘴，迷雾中都能看到吐沫星子落在烤架上滋滋响，吓得我赶紧跑的远远的，自己动手自助烤肉。

二、【“巧媳妇难以无米之炊”】

大伙吃的有说有笑，酒水饮料管够，尽情的享受美味，解开滚烫锡箔纸，两只闷烤羊腿并排铺开，一群饿狼嗅着羊骚味就拥过来了，老菲船长大腹便便端着啤酒向我走过来，说了两句让我好不容易听懂的一句话“Chief 干赔”，我半笑着说，耶耶耶，“干杯”！

20多个弟兄都互动起来了，把啤酒，加多宝、雪碧举过头顶齐声高呼“干赔”，惹的一阵笑声！

刚刚放下啤酒，老菲船长又来扫兴，向我提起NO6 After mooring winch的事，叽叽喳喳一大堆菲利宾英语，我大致听懂说公司刚转过来一个电文，说让我们检查缆机马达烧坏的原因，说其他姊妹船很少发生过接二连三烧马达的问题，还好我早已经读过电文，基本上了解他的意思，我只能敷衍的对船长说，下周一我准备安排检查。

老菲船长又说，抵美国前能否恢复。

我说，Sorry，sir！The motor has burnt out completely，we can renew the motor after come back to the Kaohsiung port.

看到老菲船长一脸很无奈，感觉到很不满意，我也懒得搭理他，转头继续喝酒吃肉，用咱中国人的话讲，巧媳妇难以无米之炊,谁着急也没用！

三、【电动绞缆机检查】

一晃愉快的周末结束了，周一下午天气晴好，我和大管轮决定首先去检查测量下，尾部4台缆机马达内部的Space heater（空间加热），NO6缆机马达已经完全接地，这次没有打算测量，就首先测量NO4缆机马达，测量前参考说明书【甲板设备 F-123 Deck machinery 说明书】，相关电加热电路如下图：

以及该说明书马达内部低压控制接线说明电路图：（红线框内为电加热接线线路）

根据上述电路图纸，很明显可以看出，加热电源是交流电110V，马达内部线路3&4线是加热电路接线端子，拆开马达接线盒也是标识的很清楚，如下图：

当用万用表交流档测量时，让人意外的是竟然没有任何电压，我和大管轮面面相觑，不应该呀，我自言自语的嘟囔着。

大管更换万用表，接二连三测量两三遍确实是没有电压，这点让我非常意外，既然马达Space heater不知道啥时候就没有的电源供电，下意识的让我马上赶紧拿出兆欧表，测量下该台马达的绝缘状况，果不其然马达绝缘接近低于2兆欧，离马达接地烧坏估计不远了，着实让我紧张了一会。

回想最近接二连三的烧坏马达，更后怕的想法瞬间占满了我的整个大脑，难道其他马达也都没有加热电源供电，内心燃烧的小宇宙再次让我的思考沸腾起来。

此时，我赶紧说道，大管你马上把NO3&5&6绞缆机马达接线盒打开，测量Space heater和马达绝缘。

好的，老轨，大管说道。

当打开NO3&5&6马达接线盒，进行测量内部加热电路时，果不其然让我担心的事还是发生了，其余3台尾部缆车马达Space heater都没有110V交流电源，而且NO3&5马达绝缘甚至接近1兆欧，着实吓得我背后一身冷汗。

行内的小伙伴都知道，尾缆机纯电力驱动的马达为短时工作制，没有风扇冷却散热，平时都是用防水帆布包裹的很严密，位于尾部露天甲板上，由于甲板上浪及阴天下雨水汽必然很重，很难保证完全水密，非常容易造成马达低绝缘直至马达烧坏，马达的Space heater提供一个提高绝缘的最后的重要保障，一旦失电无加热保护，时间久了马达非常容易接地烧坏。

四、【“阅览群书”与故障查找】

我赶紧把甲板机械F-123 Deck machinery 说明书找来，翻找NO4绞缆机加热控制电路部分，如下图：

有图纸可以看出，加热控制电路与断路器F6和继电器K3常闭触点有关系，我和大管轮赶紧前往舵机房隔壁的缆机电控箱，打开NO4缆机控制箱，如下图：

测量继电器K3的常闭触点21&22正常，断路器F6闭合正常，这就排除了这部分电路的异常，继续从加热电源的源头去查找故障。

按照我的想法，马达内部加热～110伏电源，多数情况下都是主电路～440V通过～440/～110变压器过来的电路，例如机舱某设备马达Space heater电路如下图：

但是仔细查找NO4绞缆机主电路中440/110变压器后的辅助电路，一直没有发现马达Space heater加热这个辅助电图，无论如何都找不到，如下图：

这不尽让我感觉很纳闷，马达Space heater交流110伏电源到底从哪里接过来的呢？

我仔细再次翻阅，像百科全书一样贼厚的F-123 Deck machinery 说明书，把四台缆车加热电路反复对此查看，最终发现4台缆车马达加热电路都是串并联在一起的，最终汇总到NO5 缆车马达上，就是说加热电源首先供应NO5 缆车马达，然后串并线路供应其他三台马达。

那问题来了，NO5绞缆机～110电源到底从哪里来的呢？

多次反复查阅F-123 Deck machinery 说明书，确实实在是查不到任何信息，基本肯定此本说明书使命已经完成，可以退休了！

此时天色渐黑，肚子也饿的咕咕叫，脑袋也烧了一下午细胞，疲劳的不听使唤了，大管还在NO5 绞缆机控制箱哪里拨弄捋线，在密密麻麻的电线中仔细查找加热电源的总线接线端。

我说，大管下班不干了，明天继续查找故障吧，吃完晚饭没事静静的思考下，也许能有所发现。

好的，老轨！大管说。

吃完晚饭后，我仔细在电脑上查阅全船相关电路说明书电子版，偶然从电气EE-15 Wiring diagram of power system说明书，见下图：

及说明书EE-62 Connection diagram of electric equipment（Power&Light system）找到些蛛丝马迹，如下图：

显而易见两份电气说明书，都说明同一个问题，尾部缆机马达Space heater 加热电源从LD-H控制箱引来，LD-H是什么东东？

当然有一定船电基础的轮机员一看就明白，这种 LD-H或者LD-B&C&D&EA等等的电控箱，在机舱、地下街或者生活区多的是，L代表Light，D代表Distribution，所以LD代表110伏灯光照明分电箱。

于是我又按图索骥，继续查找LD-H照明分电箱相关说明书，首先查看电气 EE-16 Wire diagram of lighting说明书，很快发现PANEL SPACE（缆机配电间照明电路），如下图：

该线路照明电路通，过20号标识主空气开关，经过JBH-84接线箱供应6个日光灯管照明和马达MWCT500W加热（每个马达加热功率为98W），查看电气说明书EE-53 Lighting distribution boards进行交叉对此，如下图：（该图纸开关标识错误，颠倒了，我重新标注了下）

回想今天一下午的实地故障排查，此时我已经肯定PANEL SPACE6个日光灯照明是亮的，然后马达加热却没有电源供应，问题基本上出现在JBH-84接线盒及后面的电路，顿时有种“拨开云雾见天日,守得云开见月明”的爽快感觉。

既然已经确认绞缆机马达加热是外部电源（灯光分电箱）供电，根据前文判断就必须找出LD-H分电箱和JBH-84接线盒在哪里了，懂船电的轮机员应该知道每条船电气图纸必然有几本说明书关于住舱、机舱、甲板或者货仓里所有电气设备（灯具、控制箱、接线盒、设备等）详细的位置分布图，例如本轮电气EE-10 Electric equipment arrangements（exposed deck & in hold）说明书，就是关于甲板、地下街及货仓空间设备布置图，如下图：

从图上很容易找到JBH-84和灯光分电箱LD-H的位置（一般情况下都是在服务设备的附近位置）

LD-H灯光照明分电箱现场实物如下图：

根据图纸附近不远处就能找到 JBH-84接线盒，如下图：

既然问题可能出现在JBH-84接线盒，必然要查找JBH-84接线盒内部接线，所以要查阅电气 EE-64 Connection diagram of junction box 说明书，必然能帮到我，见下图：

此时我在房间办公桌上，已经花了一个多小时的精力，兴奋的心情实在是让我无法安坐，为了寻根究底，我穿着小裤衩我就跑到集控室把图纸打印出来几张，奔向地下街按照说明书，很容易就找到上面的这两个东东，结合图纸我打开JBH-84接线盒看看其内部接线状况，根据接线电线颜色顺序（BK：BLACK黑色，G:GREEN绿色），可以判断最上面是57&58接线端子（标识已经丢失，只能这样判断），用万用表测量的却有～110V电压，到不明白为什么就2根线，去加热的两根线哪去了？

此时我注意到旁边2根已经被被拆掉的电线，难道这两根是加热线路，为什么会被拆掉呢？

看看手机此时已经晚上20：30的，考虑单独电路检修个人安全及一个人操作不是很方便，决定撤离战场，准备明天上午和大管轮一起去测试，我自信百倍，既然套路已经摸清楚了，故障排除估计也很简单了！

五、【抽丝剥茧，故障排除】

早餐还是不错的，愉快的早餐，必然有一个好心情，辛苦我们的湖北大厨了，每天的早餐太给力了！

吃完早餐后，抽了一根万宝路，思绪把我带到了九霄云外，思考工作、遐想女人那点事、攥着大把钞票～～～～～～，除了工作就是钱和女人，嗨我肿么了，俗不可耐！

08：30我到集控室，大管轮在做电脑工作报表。

我说，大管昨天晚上我仔细查阅了相关电路，可以肯定马达加热电路是从灯光分电箱引出来专门供电马达加热的，总电源电源是有电的，问题估计出现在接线盒JBH-84上面，等会我们过去我们去配合测试下。

大管轮说，好的老轨，背起电工包我们一起前往舵机房旁边的绞缆机配电间。

我跟大管轮说了昨天晚上，我检查的情况，首先我把JBH-84接线端子57&58拆掉确认绞缆机PANEL SPACE照明是否会灭，由于有一定的距离我和大管轮用对讲器沟通，果不其然当我拆下端子57后，PANEL SPACE照明果然熄灭，再次肯定57&58控制灯光照明的正确性，由于接线盒内另外两根被拆除位置的线不知道是否为NO5绞缆机控制箱加热电源总线，我让大管把NO5绞缆机控制箱加热电源总线2个端子拆下并接在一起，我这边用万用表测量通断性，果然判断正确，短接时蜂鸣响起接通，拆下时测量为断开，所以判断JBH-84 接线盒这2根被拆下的线就是绞缆机马达加热电源总线。

于是我在地下街把LD-H灯光分电箱里面第20号主空气开关关掉，把这2根不知道被那位神人拆下电线，并接57&58端子上，如下图：

并列好电线，见下图：

一切就绪后合上20号电源开关，大管在舵机房进行测量每台绞缆机控制电路是F6断路器端子电压，都恢复～110伏电压供电，所有尾部缆机马达接线盒打开测量3&4端子测量～110伏电压正常，测量电加热电流0.85安培。

此时心情总算愉快了很多，一天的辛苦总算没有白费，终于解决了所有马达Space heater 的问题，尽管过程有点曲折，有点烧脑，但成就感十足！

最后就不啰嗦了，感谢大家耐着性子读完鄙人的船电故障排除的经验分享，如果您有不同的想法我们可以共同探讨下，我一定虚心向老师傅们请教，交流学习管理经验！

【结束语】：由于设计理念不同，每条电气设备船都其共性和差异性，本文仅仅提供船电故障排查的基本思路和相关经验，也许不少小伙伴又开始吐槽损我了，就这么个小故障（接线被拆了，接回去不就行了吗），还啰嗦这么多话，真是闲的蛋疼，对此我无话可说，聊以自慰吧！

哥伦布跨洋航行一圈，证明地球是圆的，在一次聚会上，有的贵族人士就讽刺挖苦他，说换成我绕地球一周也能证明地球也是圆的，他们只看到结果，然而谁有能懂伟大航海探索家，所经历的风险与机遇、挫折与痛苦。

当说谁能够把鸡蛋站立在桌子上时，在场的又都蒙圈了，鸡蛋是椭圆形的不可能站立在桌子上，但是哥伦布又做到了。

其实人生何尝不是这样，从呱呱坠地和驾鹤西去就分分钟很简单的事情，生与死只是人生的两个瞬间，人生的丰富多彩也许就在于你做了什么！你经历了什么！你得失了什么！在闭眼弥留那一刻，回想过去走过的道路，让你感慨人生不虚此行，我感觉这才是人生的意义所在！