梯佑叉车怎么样(一文了解，叉车发展史)

（作者：胡杨波）

对于靠叉车吃饭的几十万中国叉车人来说，问题恐怕有点幼稚吧？

对于叉车，在下娓娓道来！

关于什么是叉车、叉车的分类有哪些，这里就不说了，有兴趣的人去中叉网搜索就是。

诸君知否？

世界上第一台叉车是美国人发明的。建国只有200多年的美国人干了很多世界上第一的事情，到目前为止，中国的叉车人应当要感谢这个发明！

世界上的第一台叉车于1917年在克拉克诞生

世界叉车的起源，最早可以追溯到1917年，美国克拉克公司发明了世界上第一台单缸带有升降装置（前轮转向）的叉车。1932年，该公司又推出真正意义上的叉车（前轮驱动，后轮转向），成为现代叉车的真正的雏形和鼻祖。该车一经面世，立即被美军用玩军事。毫无疑问，在第二次世界大战中，叉车被美军广泛应用，用于在机场和港口装卸军用物质到对岸（欧洲和亚洲）去弄法西斯（德国和日本）魔头。所以，中国在抗日战争中所获得的美军援助物资，叉车是有功劳的！

很显然，同自古而来的人工搬运和装卸相比，叉车的装卸效率那是“刚刚”的！战后，随着欧美日本汽车工业的快速发展，叉车在技术的提升和销量获得到前所未有的机遇。

简单道完全球叉车故事，还是先谈谈中国叉车的历史吧！有点长，建议慢慢看。

需要说明的是，下面提到的一些为中国叉车行业做出不可磨灭贡献的叉车公司，因为种种原因，已经消失在中国叉车发展的历史长河中，在此致敬！

一、中国叉车历史简述

1953年

沈阳电工机械厂试制成功了我国第一台2t蓄电池搬运车。

1954年

9月，沈阳电工机械厂试制成功了我国第一台1.5t平衡重式蓄电池叉车。

1958年

6月，大连机械制造一厂（大连叉车厂前身）试制成功了我国第一台5t内燃平衡重式叉车。

1959年

7月，大连起重运输机械厂（宝鸡铲车厂、宝鸡叉车厂前身）试制成功了1.5t电瓶叉车。

1961年

上海电工机械厂试制成功了0.75t蓄电池叉车。

1962年

上海交通大学起重运输机专业与抚顺市第二机械厂，设计试制成功了我国第一台2t蓄电池叉车。

1964年

1月，由一机部起重运输机械研究所负责设计、大连汽轮机厂试制我国第一台5t内燃液力传动叉车。

1965年

由一机部起重运输机械研究所负责设计、山西机器厂试制我国第一台1t内燃叉车。

1966年

9月 江苏镇江矿山机械厂设计试制了我国第一台0.5t插腿式内燃叉车。

同年12月 宝鸡铲车与武汉水运工程学院合作，研制成功了我国第一台2t内燃叉车，并投入小批量生产。

同年，合肥起重机运输机器厂研制成功了我国第一台3t内燃叉车。

同年，山东叉车总厂（现山东威肯）成立。

1967年

由一机部起重运输机械研究所负责设计，山西机器厂试制成功我国第一套1吨叉车工作属具。

1969年

一机部起重运输机械研究所、解放军总后232部队与镇江矿山机械厂联合设计，试制成功了我国第一台0.5t内燃叉车。

同年，宝鸡铲车厂设计试制成功了我国第一台5t内燃侧面叉车。

1970年

无锡大隆电工机械厂成立。

1972年

一机部起重机运输机械研究所、四机部十院等联合测绘手动液压叉车，由天津手板葫芦厂试生产。

1973年

9月 上海海运学院与上海学院与上海港机五区合作，设计试制成功了一台10t内燃叉车。

同年，台湾台励福股份有限公司成立。

同年，宝鸡铲车厂研制了我国第一台2t内燃静压传动叉车。

同年，靖江叉车总厂成立。

1975年

上海铁床厂（上海沪光叉车厂前身）年产1t内燃叉车1050台，是我国第一家年产量突破千台的企业。

1976年

1月 山西机器厂试制成功了CPQ-1Q型全自由提升1t集装箱叉车。

5月 无锡市电瓶车厂试制了一台0.5t高位拣选式蓄电池叉车，起升高为4m，司机可随叉架上升。

林业部镇江林业机械厂研制成功了3t内燃侧面叉车，1978年通过鉴定。

同年，一机部起重运输机械研究所负责研制成功了我国第一台0.5t高起升三向堆垛电瓶叉车、自动导向搬运车等6项产品。

1978年

杭州新登电动车辆厂成立。

1979年

1月 宝鸡铲车厂和宝鸡永红起重运输机械厂等联合组成宝鸡叉车制造公司。下设5个厂和1个叉车研究室。

2月 北京矿山机械厂和北京运输机械厂等联合组成北京市叉车总厂。

3月 大连铲车厂、大连前进机械厂等联合组成大连叉车总厂。

10月 衡阳汽车配件厂、衡阳地区农机厂、衡阳地区机床三厂组成湖南叉车总厂。

1980年

一机部批准北京市叉车总厂以补偿贸易方式从日本三菱重工引进1~5t内燃叉车系列制造技术。

1981年

5月 宝鸡叉车公司、北京市叉车总厂、山西机器厂、锦州起重机械厂、镇江叉车厂、宜昌叉车厂在江苏省镇江市成立华联叉车公司。

7月 厦门叉车厂、杭州叉车厂、湖南叉车总厂、大连叉车总厂、靖江铲车厂在天津市成立中联叉车公司。

8月 上海沪光机械厂、苏州起重机械厂、合肥重型机械厂、天津运输机械厂在天津成立中华联合叉车公司。

9月 北京叉车总厂三菱叉车技术引进1t内燃机械传动叉车研制项目。

年内 锦州起重机械厂参照英国JCB型叉车样本，设置制成伸缩臂式2t叉车。

1982年

由衡阳电瓶叉车厂研制的国产前台1t防爆蓄电池叉车通过部级鉴定。

7月 中国叉车公司第一届董事会第一次会议在江苏省镇江市召开。总经理为赵己铭。

同年，中国佳能蓄电池车公司在无锡成立。

1983年

1月 经安徽机械厅批准，合肥重型机械厂另立合肥叉车厂厂牌。

2月 宜昌起重机械厂改名为宜昌市叉车厂。

6月 机械部北京起重运输机械研究所成立工业车辆研究室。

同年，湖北金茂机械科技有限公（现湖北脉辉科技有限公司）和国家起重运输机械研究所联合制定的《手动液压托盘搬运车行业标准----JB/T3298》。

1984年

中叉公司受机械部起重所委托，与大连叉车总厂、宝鸡叉车制造公司共同进行了叉车质量标准及有关文件的起草。

10月 大连叉车总厂从日本三菱重工业株式会所引进10~40t大型内燃叉车系列和集装箱叉车，6个品牌规格的制作技术，包括设计与工艺全部软件和部分硬件。

1985年

2月 杭州叉车厂与西德O&K公司正式签订了叉车技术引进与合作生产合同。

5月 1973年至1985年5月10日，上海沪光叉车厂成为全国首家累计生产万台叉车的企业。

12月 湖南叉车总厂引进英国普勒班1~5t防爆叉车技术。

同年，经机械工业部批准合肥叉车总厂、宝鸡叉车制造公司联合引进日本东洋运输机株式会社（TCM）1~10t内燃平衡重式叉车制造技术。

同年，宁波如意股份有限公司前身——宁海县塑料九厂成立。

同年，杭州新登电动车辆厂（浙江UN叉车前身）开发出中国第一台前移式叉车。

1986年

1月 厦门叉车厂与厦门车辆厂正式合并为厦门叉车总厂。

6月 中国叉车公司改名为镇江中国叉车公司。

1987年

4月 厦门叉车总厂与美国卡斯卡特公司合资组建了厦门卡斯卡特叉车属具有限公司。

同年，我国第一台CQD型7.5t电动前移液压叉车在湖北省黄石起重机厂研制成功。

1988年

大连叉车总厂试制成功了我国第一台40t集装箱叉车。

9月 杭州叉车总厂召开累计销售万台叉车庆祝大会。将第10 000台命名为‘中山号’的CPC3C叉车赠送南极考察站。

10月 中叉公司叉车投放市场10万台，庆祝大会在江苏省镇江市召开。

1989年

3月 中叉公司，经董事会通过，更名为镇江中联叉车公司。

4月 中国工程机械工业协会机动工业车辆专业协会成立大会在北京召开。

1990年

大连叉车总厂生产的FD150型15t叉车，被国防科工委任定为西昌卫星发射用于亚洲一号卫星整体运载和分体火箭运载的专用叉车。

1991年

6月 合肥叉车总厂历年来累计生产10 000台叉车。

天津—巴尔干3、4t全部国产化叉车通过鉴定。

1992年

6月 大连叉车总厂引进日本三菱技术，经消化吸收，开发研制的10~42t级大型叉车系列通过鉴定。

11月 中叉公司成立十周年新闻发布会暨庆祝晚会在北京国际广播中心。

同年，安徽叉车集团公司成立。

1993年

国务院总理李鹏和德国总理科尔出席在北京人民大会堂举行的林德—厦门叉车有限公司合资合同的签约仪式

1994年

8月　北京叉车总厂与韩国汉拿工业株式会社合资建立北京汉拿工程机械有限公司举行合同签订仪式。该项目投资额2742万美元。

12月　安徽叉车集团公司第二万台叉车下线。

1995年

4月，湖南叉车总厂与捷克合资办企业，湖南—的士达叉车制造公司，双方共同投资2998万美元。

6月 大连叉车总厂召开中国第一台42t大型叉车研制成功暨纪念中国第一台叉车诞生三十七周年庆典会。

同年，由安徽叉车集团公司、日本东洋运输机株式会社、西日本贸易会社共同投资兴办的中日合资的TCM叉车有限公司开业。

1996年

3月 我国首台DC系列空箱堆高叉车在宝鸡叉车制造公司五厂诞生。

10月 ‘安徽合力’股票在上交所上市。

同年，FD280、FD450(28t、45t)重型叉车在大连叉车总厂研发成功，填补国内空白。

1997年

7月 安徽叉车集团公司兼并蚌埠液力机械厂，该厂成为全资子公司。

10月 靠普叉车属具有限公司成立。

1998年

9月 安徽叉车集团改建为国有独资公司，更名为安徽叉车集团有限公司。

10月 杭州叉车总厂与日本尼桑叉车技术合作的新一代叉车诞生。

同年，韩国大宇在中国烟台建立制造工厂。

1999年

1月 我国最大吨位FD450A 型国际标准集装箱重箱叉车在大连叉车总厂研制成功。

5月，中国叉车行业第一家专业媒体中国叉车网（www.chinaforklift.com）在广东正式开通。

同年，杭州中力搬运设备有限公，开始专注于电动物流设备。

同年，海斯特中国总部设在上海浦东金桥进出口加工区，建成投产。

2000年

经浙江省人民政府和杭州市人民政府批复同意，杭州叉车总厂改制注册成立了由全职工控股、经营者持大股、国家参股的杭州叉车有限公司。

同年，浙江诺力公司成立，专注于轻小型搬运车辆及电动仓储车辆的研发、生产和销售。

2002年

6月 北京京城控股公司与韩国现代重工株式会社共同投资组建北京现代京城工程机械有限公司，在北京举行签约仪式。投资总额2750万美元，中外投资比例为4:6.将生产现代液压挖掘机和4个系列的叉车。年产5100台。

9月 中叉公司成立二十周年庆祝大会在辽宁省锦州市举行。

同年，柳工收购上海沪光叉车公司，正式更名为柳工集团上海柳工叉车有限公司，并注入启动资金4000万元。

同年，台湾友嘉在浙江杭州成立叉车事业部。

2003年

台励福.双力公司挂牌营运。

10月 杭叉年产第一万台叉车下线。

11月 经大连市政府批复同意，大连叉车总厂实行产权制度改革，2003年11月8日更名为大连叉车有限责任公司。

同年，杭叉并购宝鸡通力达。

同年，靖江宝骊叉车有限公司成立。

同年，日丰丰田叉车公司在中国昆山成立丰田工业（昆山）有限公司。

2004年

被安徽省人民政府列为2004年主要任务之一的“合力工业园”建设项目正式破土动工。

7月，德国永恒力集团在中国建立了其直销公司—永恒力叉车有限公司。

同年，浙江佳力科技股份有限公司介入防爆叉车行业。

同年，桂林玉柴机器进军叉车业。

同年，韩国LIFTMAX叉车公司通过代理进军中国工业车辆市场。

同年，日本三菱叉车公司在上海外高桥保税区正式注册成立菱重叉车（上海）有限公司。

同年，日本小松叉车株式会社在中国山东济宁注册成立一家独资叉车制造企业，投资总额1600万美元。

同年，台湾瑷瑞盟叉车有限公司将进军中国市场。

2005年

3月 浙江杭叉工程机械股份有限公司与法国曼尼通公司合资设立杭州曼尼通机械设备有限公司。

3月，中国一拖集团成立一拖（洛阳）搬运机械有限公司。

6月 安徽江淮汽车集团重组合肥矿山机器厂，企业名称改为江淮银幕重型工程机械有限公司，简称江淮重工，将进入中国叉车市场。

同年，三一重工进军集装箱叉车制造领域。

同年，意大利OM叉车公司与芬兰Rocal叉车公司在上海设立销售公司。

2006年

3月 杭叉累计销售叉车突破10万台。

9月 合力当年第二万台叉车下线。

10月 中叉公司成员企业历年累计投放市场的产品达50万台。第一个10万台用28年的时间、第二个10万台用7年、第三个10万台用6年多、第四个10万台用2年半、第五个10万台用1年半。

12月 柳工万台叉车建设项目开工。

同年，龙工旗下摩纳凯（上海）叉车有限公司成立。

同年，安徽梯佑叉车股份有限公司成立。

同年，浙江美科斯叉车有限公司成立。

同年，山东山推机械有限公司介入叉车行业。

同年，浙江吉鑫祥叉车制造有限公司成立。

同年，江苏开普集团介入叉车制造业。

同年，上力重工介入叉车制造业。

同年，安徽丰华集团进军叉车行业。

同年，法国曼尼托收购台湾爱瑞盟在中国公司。

同年，德国永恒力集团在中国上海浦东建立了组装工厂。

同年，日本TCM在安徽投资2.28亿人民币成立TCM（安徽）机械有限公司。

同年，美国科朗公司分别在苏州和上海成立了制造工厂和销售服务公司。

同年，韩国克拉克叉车公司在中国建立青岛克拉克物流机械有限公司。

2007年

8月 根据中国叉车网提供的2006世界叉车制造商前20排名，合力、杭叉、台励福、大叉4家中国企业名列其中。

9月 工业车辆分会代表参加了在加拿大召开的2007年世界工业车辆联盟会议，并正式加入联盟。

同年，广西柳工叉车有限公司注册成立。

同年，摩纳凯（上海）叉车有限公司更名为龙工（上海）叉车有限公司。

同年，瑞典科尼起重机在上海设立叉车生产基地。

2008年

5月 工业车辆分会参加在日本举行的2008年世界工业车辆联盟会议，会议决定2009年7月 由工业车辆分会承办，在中国召开2009年世界工业车辆联盟会议。

9月 安徽叉车集团公司成立50周年庆典暨22万台叉车下线。

同年，德国凯傲集团接管靖江宝骊叉车公司。

同年，湖南山河智能公司介入叉车制造业。

2009年

第12届世界工业车辆联盟会议在上海召开。来自美国工业车辆协会、欧洲物料搬运协会工业车辆分会、日本产业车辆协会和中国工程机械工业协会工业车辆分会的制造商代表23人出席了此次会议。会议确定2010年9月第13届世界工业车辆联盟会议将在土耳其伊斯坦布尔举行，届时将与欧洲物料搬运协会工业车辆分会的年会同期召开。

同年，日本三菱重工在大连市投资建立了三菱重工叉车（大连）有限公司。

2010年

5月 安叉成功研制国内最大吨位的46t叉车。

同年，芜湖瑞创叉车有限公司成立。

同年，安徽蓝博旺机械集团介入叉车行业。

2011年

3月 浙江民企巨星投资控股有限公司完成对杭叉控股股份有限公司98.8%的股权收购，而杭叉控股股份有限公司持有杭叉集团公司65.5%的股权，杭叉集团易主，巨星控股公司成为杭叉集团公司实际控股人。

6月 中叉公司成员企业历年累计投放市场叉车达100万台。

10月 美国工业车辆协会年会和第十四届世界工业车辆联盟会议在美国佛罗里达州棕榈海滩召开。

12月 杭叉工业园引入法国曼尼通、日本尼桑及美国一家著名公司等3家国际制造业巨头，营业收入突破70亿元。

同年，中国汽车制造商安徽奇瑞公司介入叉车制造业。

同年，中国汽车制造商比深圳亚迪公司介入叉车制造业。

同年，中国叉车经销商联合会成立。

同年，斗山产业车辆有限公司成立（韩国大宇被斗山收购）。

同年，丰田叉车集团旗下比特产业车辆（佛山）有限公司和雷蒙产业车辆（大连）有限公司分别在佛山和大连。

2012年

第十五届世界工业车辆联盟会议在日本京都召开。

11月 中叉公司完成历史使命，经在广州召开的十届六次董事会议通过，在团结友好的气氛中宣布终止。

12月 中叉公司成员厂自1960年统计开始生产叉车，累计生产各种类型、规格叉车工1 236 989台。

同年，上海基澎进军电动叉车制造行业。

同年，浙江海天集团几下海迈克液压公司介入电动叉车制造。

2013年

10月，第16届世界工业车辆联盟会议中国海南省三亚市召开。

同年，山东雷鸣重工股份有限公司介入叉车行业。

2014年

8月，中联重科通过收购奇瑞叉车资产正式进军叉车行业。

9月，2013年第17届世界工业车辆联盟会议在英国约克郡召开。中叉网首赴海外与会。

10月，丰田叉车收购中国台湾台励福叉车集团。

二、人物

中国叉车行业发展了60多年，有这么几个人必须记住，他们都是中国叉车行业的老前辈，并都获得权威机构颁布的中国工业车辆行业终身贡献奖。他们分别是：刘汉生（合力）、凌忠社（合力）、徐善继（起重所）、赵己铭（中国叉车公司）、辛毓雄（起重所、林德）、戴东辉（杭叉）、梁田（大叉）、冯宝珊（起重所）、苏恩一（CITA）。

而中国工程机械行业终身成就奖获得者是杨红旗老先生。已经82岁的他曾在机械部官至副司长，主管工程农机。

还有些获得了工业车辆行业杰出贡献奖。他们是：丁毅（诺力）、李建友（国家起重运输机械质检中心）、张德进（合力）、郭进鹏（林德）等。不一一列举。

三、我们为什么玩叉车？

回到最先的问题：“我们为什么玩叉车？”

其实，这个问题不幼稚！

1、为生存

如果你不是红二代、富二代和官二代，叉车这成天跟油里来污去的行业恐怕由不得你选择。这是基础的谋生工具。

2、为兴趣和爱好

当你把叉车已经当做超出谋生工具之后的“玩物”。那么你就会产生一种情怀，一种诗意。知否？欧美人玩了100多年汽车，不少人早已经把汽车当做一种兴趣和爱好，早超出汽车的功能之外而成为一种文化。所以，只有你长期沉淀在这个行业，你才可能用这种当初的谋生工具，用你的“深邃”的专业知识去影响和维持你的客户，为客户着想。

3、为责任和使命

干叉车是叉车人的工作，这工作除了养家糊口外，还有责任，有责任就有荣誉，有荣誉就有使命，既然是使命就必须把叉车玩好！要想玩好，就需要时间，需要沉淀。需要沉淀就能积累内涵，有了内涵就有了文化，有了文化你就能不仅对自己和家庭做出贡献，还对于整个国家和社会而言，在这个小行业为其他行业树立起榜样，成为一种精益求精的服务和敬业的标准。

正如几十年前印度开国之君尼赫鲁先生所说：“印度以它现在所处的地位，是不能在世界上扮演二等角色的，要么就做一个有声有色的大国，要么就销声匿迹。” 以此类推，作为一个拥有全球最大人口，最大叉车市场和最大叉车生产的王国，中国的叉车人必须要拥有历史的使命感，那就是必须在全球叉车行业可有己一席之地。准确的说，有个恰如其分的位置。

屈原说：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！”

4、为荣誉

可能还有很多不明就里的人要问，你这叉车行业有啥不得了的，还要在这里大书特书？

呵呵，我要回答你，首先问你是否在从事汽车等被外资霸占的行业？可千万不要别告诉我你就在那些行业啊！国家对叉车行业的投入，估计只有汽车的零头的零头。可是，几十年过去，汽车行业如何呢？丢人了吧？如何丢人的就不在这里特书了。我要告诉你叉车行业给中国人长脸了，至少在这个行业民族工业从占有率上看远远把进口品牌甩在了后面。

所以说啊，我们叉车人为什么要玩叉车，目的是非常清楚明确的。

5、如何玩？

关注下2006年，中叉网不完全统计就有14家新的中外叉车公司成立。到目前为止，这些新公司仅有一家退出叉车行业！

而这仅仅是一年时间！

市场份额现状是：如今的中国叉车行业大小叉车制造商有100多家。去年中国叉车总共销量超过32万台，比2012年增长14%。估计今年将比2013年增长10%左右。有13家企业超过5000台销量，37家公司销售超过2000台。内资占据了中国叉车市场的80%左右，其余20%被近10家外资企业瓜分。

产品层次和技术现状是：内资企业多以中低内燃平衡重等产品为主。外资企业多占据高端电动仓储车等市场。

如何玩叉车，有如下的建议：

首先，关注以健康、安全环保（EHS）为主题的物料搬运已经成为未来的发展方向，特别是新能源（GAS、锂电、燃料电池等为动力的新能源）。

其次，关注细分市场。日本的精益物流和欧洲先进物料搬运结构表明，小众的细分市场对于中国粗放物料搬运来说，人家走过的路是必须要走，谁整谁发财。

再其次，中国庞大的低吨位内燃平衡重叉车市场脑体倒挂的现象在未来几年一定会改观。这呼唤国产新技术新营销模式来颠覆。是个巨大的隐藏着的金矿！

再再其次，动用互联网新工具，引入新思维和跨行业的整合。淘汰那些占据地域资源，能耗高企且效率低下的叉车企业。可以预见，未来几年，中国会出现一些可以和欧美抗衡的叉车综合服务企业。

最后，物联网技术将把工业车辆纳入智能搬运和大物流系统中去。中国叉车从业者，须要有远见卓识，努力为用户提供解一揽子的物流决方案。这里有广阔的前景。

总结：

看起来好像还没完全解答“我们为什么要玩叉车”？究竟“谁玩谁”？这“玩”看起来是非常轻松的事情，其实并不简单。叉车这“玩意”有差不多快100年的历史了，在中国也有超过半个世纪。我们设想，当这个地球上的物质有某天不再需要搬运的时候，不管是有人驾驶还是无人驾驶的叉车到那时才会消失。

问题是，这个时间的到来，需要等多久？

在我们看来，这个时间恐怕还会很长很长很长！

所以，中国的叉车人，要玩好这玩意，估计还需很多代人坚持下去。

资料图片引用来源： CITA、中叉网、《中叉简报》、北京起重运输研究院、《叉车技术杂志》、中国工程机械年鉴、《中国工业车辆发展史》| 、《克拉克90周年年鉴》、比利时TVH《叉车100年》