梁的侧向支撑是什么(神级扭力梁底盘大师致胜的法宝是什么？)

Posted 2023-05-30

篇首语：当筵意气临九霄，星离雨散不终朝。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了梁的侧向支撑是什么(神级扭力梁底盘大师致胜的法宝是什么？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

梁的侧向支撑是什么(神级扭力梁底盘大师致胜的法宝是什么？)

无论是在媒体，还是消费者口中，大家对雪铁龙这一百年车企的底盘水准都是有着相当高的评价，“天下第一”听起来似乎有些夸张，但也绝对不是空穴来风。从早期的神车富康，到后来的世嘉、C2、C4L、C5等等车型，有人会说雪铁龙车型的某些设计反常，但底盘表现从来都是“没得黑”。

拿麋鹿测试这一项目来说，雪铁龙1999年的Xantia Activa就刷出了85km/h的成绩，记录保持超过20年，力压迈凯伦、保时捷等超豪华品牌的高性能车。而且雪铁龙很擅长“扭力梁悬挂”，网上很多人会说这种悬挂不高级，但没人说雪铁龙的扭力梁不高级，拿天逸 C5 AIRCROSS在同级别合资紧凑级SUV中，它是少有还采用扭力梁后悬挂的车型，可结果呢？

比同级别那些多连杆表现还强！这操作就很“骚”，这可不是我空口说强，人家（东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS）在中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）举办的2020年中国量产车性能大赛(以下简称CCPC) 上夺取了四连冠！并且在麋鹿测试干燥赛道上，以3.369秒的成绩打破了三年的记录。

当然了，对于国内的量产车比赛，我觉得对于雪铁龙来说并未有太多难度，毕竟雪铁龙曾经在WRC赛场也是竞技之王，时至今日总共获得了102个WRC冠军。当然今天我们不是来说雪铁龙赛事有多强的，更主要是看看东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的底盘强在哪，又对我们这种普通用户有什么好处。

聊技术之前，我们得先说说什么才是好的底盘，什么才是好的操控，这概念对于消费者来说太宽泛甚至太空了。即便是在研发调校过程中也涉及多种维度和因素，比如侧向支撑、俯仰的抑制、操控灵活性、滤震性等等等，这些可不仅仅是主观评价，工程师们是要量化成数据的。

比如，汽车的平顺性又称为行驶平顺性，它是指汽车能吸收行驶时所产生的各种冲击及振动的能力，保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内。影响平顺性的因素包括路面不平度，车辆行驶速度、悬架及轮胎系统的隔振效果。关于平顺性的评价有国家推荐标准 GB/T 4970-2009《汽车平顺性试验方法》，其中包括脉冲输入行驶试验、随机输入行驶试验。

脉冲输入试验，则是让汽车以规定的车速匀速驶过特定的三角形凸块，以座椅坐垫上方、座椅靠背、乘员脚部地板和车厢地板最大（绝对值）加速度响应与车速V的关系来评价，加速度越小，平顺性越好。

除了国标试验，雪铁龙还会用其它特定方法来更评价平顺性，比如他们会在平直路面以不同的速度进行刹车，罐茶车身的俯仰角度变化来看车辆保持姿态的能力，在试验室中还会利用四立柱台架进行平顺性评价。

然后类似的试验还有很多很多很多，在这就不多说了，一个是篇幅有限，再一个就是我也不太懂（手动狗头），毕竟车企工程团队的专业程度是我们难以想象的。

而说到悬挂，C5 AIRCROSS的扭力梁可不是一般的扭力梁，首先它的减震器采用了PHC自适应液压稳定技术。常规减震器的对流孔截面大小决定了油液流动的速度，但也让阻尼固定，小的对流孔使得系统支撑强，但起不到避震作用，即悬架过硬；大的对流孔对小幅震动的吸收好，但上下刚性冲击过多，即悬架过软。因此，对流孔大小的选择是减震器设计的难点，通常做法是选择大小适中的对流孔，使悬架不会太硬，也不会太软。

而C5 AIRCROSS减震器的流空截面是可变的，根据不同路面会适配不同的阻尼，从而该软的时候软，该硬的时候硬，实现魔毯效应，而且它是通过减震器下端的渐进式液压缓冲器来实现，不用电驱动，也不额外增加能耗。

除了减震器技术之外，天逸C5 AIRCROSS为了更好的兼顾操控和舒适性，在车身上下、前后方向选择采用不同刚度的胶料，比如在车身上下方刚度会软一些，舒适性更好；而在车身前后方，刚度则更硬一些，这样更利于操控性。

有些时候我们乘坐一些车，面对颠簸会感觉冲击来的很突然，而天逸给你的感觉则会更稳健，这是为什么？其中的奥秘在于它限位块可以自动调节，面对不同的压缩行程，会对压缩区间进行能量管理，在压缩行程中，刚度稳步增加，让冲击感来的更线性、圆润，从而提升驾乘感受。

当然，优异的操控和舒适性还有很多很多的因素，汽车某方面的优异表现，都是无数技术和调校的多方优化得来的。除了以上这些之外，天逸还有专属定制的米其林Primacy 3ST轮胎，拥有出色抓地力和更低的滚动阻力；刹车则采用了Brmnbo专利散热技术，并且采用了Brembo供应的刹车盘，摩擦片采用了噪音和粉尘控制更好的NAO材质。等等，这些也都关乎着操控、舒适性的好坏。

所以回到题目，百年底盘大师是如何练成的？其实就是工程团队不懈的调校和繁多的试验，加上先进的技术和上百年的经验积累，这种在底盘技术方面执着的追求已经成为雪铁龙的品牌基因。

总结：现在车市有很浮夸的一面，都在比谁的尺寸更大、谁的屏幕更大、谁的配置更高，等等，这些东西重要吗？当然也重要，但是在汽车现有形态下，无论是电动还是燃油，底盘都是重中之重，良好的操控和舒适性不仅让乘坐更舒适，更关乎道路上的安全。为此，东风雪铁龙品牌作为首个整车企业签约加入中国汽车舒适性研究工作组，与中汽咨询共同开展汽车舒适性领域技术研究，推动整个汽车行业在舒适性研发能力上的提升。