桥驱动桥(5个维度解读BOSCH、GKN、BorgWarner和ZF 电驱动桥)

1 功率 Scalable output

（1）博世BOSCH电驱动系统功率分析

博世BOSCH eAxle电驱动桥产品系列按照平台设计可实现输出功率从50kW到300kW。

▲功率160kw，此系统可用于纯电动和混动车辆。

适用于如下两种驱动系统布置型式：

▲BOSCH城市商用电驱系统（160kw）

（2）吉凯恩GKN电驱动系统功率分析

此产品用于混动后驱，即P4。电机、逆变器、减速箱三合一，节省了高压电缆。水冷电机，单档减速箱。

最大功率：65kW

▲GKN三合一电驱系统（65kw）

▲GKN单级减速器（12.5:1），重量20.2kg，长宽高457x229x259

▲装配GKN电驱动桥的Porsche 918

▲装配GKN电驱动桥的BMW i8

（3）博格华纳BorgWarner电驱动系统功率分析

额定功率：80kw，峰值功率：135kw

▲博格华纳混动/纯电动产品

▲博格华纳单级减速器

▲博格华纳单级减速器参数

▲31-01貌似被特斯拉买断了，有钱任性

（4）采埃孚ZF电驱动系统功率分析

采埃孚(ZF)采用了全新配置的增强版电驱系统：电动马达的输出功率增至120 千瓦和2,500 牛•米的扭矩。集成化的动力电源是这款装置的一大特点。

同时，采埃孚(ZF)也在研发适用于各个输出级别的模块化系统，以更好的满足不同客户和车辆的需求。未来，采埃孚(ZF)的电驱系统将不再仅仅适用于小型车和紧凑型车，而将依托车桥混合动力模块，将产品线进一步拓展到中高级别的前轮驱动轿车。

150kw

2 扭矩 Scalable torque

（1）博世BOSCH

e-axle的动力系统可以传输50到300Kw（约67到400匹马力），能够完全以电力驱动如SUV之类的大型车辆。扭矩范围可达1,000至6,000Nm。

▲博世BOSCH电驱动桥扭矩1000～6000Nm

博世自2012年就曾批产电驱系统，并装配在标致3008 SUV以及菲亚特 500e等电动车型上。全球范围内，已有50万辆电动或混动汽车采用博世的电驱系统。

▲博世电驱动桥在纯电车型的应用（150kw）

▲博世电驱动桥在混动车型的应用（150kw）

BOSCH新一代e-axle电动轴目前处于开发阶段，不过样品已完成可供使用，目前正在测试中。预计最慢将于2019年开始生产。

▲扭矩540牛米

（2）吉凯恩GKN

GKN集成eDrive系统一般用于混合动力系统的后驱，即P4结构。计划2019年在一家欧洲汽车制造商的全球平台上开始生产。

电机、逆变器、减速箱三合一，节省了高压电缆。水冷电机，单档减速箱。最大功率：65kW，最大输出扭矩：2000Nm，（减速箱减速增扭后）。

（3）博格华纳BorgWarner

额定扭矩1450Nm，峰值扭矩2500Nm

博格华纳eDM电驱模块最终实现模块传递扭矩最高可达315Nm，轮上持续扭矩和轮上峰值扭矩分别达到1450Nm和2500Nm，最高输入转速可达12000r/min，实现系统传动效率大于93%

▲博格华纳电动汽车三档减速器

▲博格华纳电动汽车三档减速器

▲博格华纳电动汽车三档减速器

（4）采埃孚ZF

采埃孚(ZF)的电驱模块的核心是一个异步电机，无需使用带钕或镝等稀有元素的接地材料。此外，这样装置还包括了一个结构紧凑的单速比传动机构、动力电源和一套控制程序。

得益于两级减速的传动机构和创新的高转速设计，采埃孚(ZF)电驱系统的转速可达21,000 转/分钟，同时还具备电能转化效率高和性能优异的特点。

在车辆刚起步时，电驱系统就可产生17,00 牛·米的扭矩，使车辆可在9 秒内完成百公里加速。该电驱系统的峰值功率为90 千瓦。

380Nm

3 最大转速 Maximum speed of the electric motor

（1）博世BOSCH

博世BOSCH电驱动桥最大转速16000r/min

（2）吉凯恩GKN

eAxle已经可以实现14 000 r/min的输入转速，且在接下来的几年中，输入转速有望达到甚至超过20 000 r/min，混合驱动模式时转速可能更高。

（3）博格华纳BorgWarner

eGearDrive®电子驱动桥具有较高的扭矩容量，能够处理高达14000rpm的输入速度，从而保证运作平稳、低噪音。

应用情况：特斯拉、北汽新能源、长城C30EV等。其中，长城C30EV便采用了博格华纳的一体式电驱动桥，峰值扭矩达280N·M，峰值功率为120KW，百公里加速度为8s。

最高转速12000r/min

（4）采埃孚ZF

对于纯电动车，采埃孚提供了轻巧、紧凑的电驱桥系统。该系统包括了电机、两级减速机和一体化的功率电子系统。该系统的高速设计使其极为高效。采埃孚的电驱系统包含电机、变速器、传动部件等等，专为微型车、小型车研发，转速可达21,000转/分钟，同时还具备电能转化效率高和性能优异的特点。

4 重量 Weight

随着新能源电动汽车市场越来越活跃，关于电动汽车电驱动系统的一体化研究开始步入工程师的视野，通过将驱动电机、逆变器，减速器三个部件一体化、集成化，可以实现轻量化、高效、小型化，同时降低成本，在一定程度上解放空间、利于整车布置。

而将驱动系统安装在车轮内的轮毂电机，更是进一步推进了电驱动系统的小型化和轻量化，虽然还处在产业化的前夜。

（1）博世BOSCH

博世BOSCH充分利用其完整的产品线，进行高度整合后将动力电机、电机功率控制逆变器和变速箱合三为一。

体积上的大幅减少更能支持新能源车型紧凑的动力布局。博世将原来独立的电机、电机控制器、变速箱和包括逆变器在内的功率电子模块集成到一个外壳当中，可安装在油电混合动力车、电动车等车型上。

▲重量90kg（150kw）

▲重量85kg（160kw）

（2）吉凯恩GKN

GKN自2002年开始一直推动eAxle技术的发展，目前已经研发了多模混合动力MMeT产品（于2018年国内量产）、GKN半集成化产品、GKN集成式电驱系统（2019年国内量产）。

重量：54kg。

目前GKN的电驱动桥已经在沃尔沃XC90插电混动车型、宝马i8、三菱欧蓝德（插电混动汽车）等车型得到了成功应用。

（3）博格华纳BorgWarner

在新能源产品整体研发过程中，博格华纳实行轻量化设计，使用铝制壳体，简化部件，降低产品重量。一旦重量减轻，就可以用很少的能量来驱动车辆。

同时产品本身还保持一个很高的效率，能达到97%以上。一般来讲，汽车整个动力系统内部各个部件都有损耗，产品效率越高，整个的动力系统内部部件损失就越低，用来驱动车轮的能量就越多，性能表现更好。

但是效率不可能达到100%，能到96%，97%已经非常不错。目前新能源汽车也有一种轻量化设计的趋势，这个对于节能减排是非常有帮助的。

重量：75kg。

（4）采埃孚ZF

采埃孚全新推出的模块化mSTARS系统包含了驱动电机、变速器、差速器和功率电子模块，可同时适用于传统动力汽车、混合动力汽车及纯电动汽车等多种不同驱动形式的车型。

113kg

5 效率 efficiency

（1）博世BOSCH

效率：93%

博世BOSCH将原来独立的电机、变速箱和包括逆变器在内的功率电子模块集成到一个外壳当中将使得整个电驱动桥成本更低、体积更小和效率更高。生产成本降低的同时，其体积将降低超过20%。

（2）吉凯恩GKN

效率：97%

GKN集团最新研发生产的电驱动桥(eDrive)将电机、逆变器、eAxle减速箱等集成为一体，可提供2000N·M转矩和70KW功率，可使车辆在纯电动模式下达到125km/h的最高车速。整套电驱动桥系统重量只有20.2公斤，最高效率达到97%。

（3）博格华纳BorgWarner

效率：97%

▲博格华纳电动汽车减速器效率分析

▲博格华纳电动汽车减速器效率分析

▲博格华纳电动汽车减速器效率分析

▲博格华纳电动汽车减速器效率分析

▲博格华纳电子驻车

（4）采埃孚ZF

Thanks to the two-stage transmission and innovative high-speed design – the electric motor with energy conversion efficiency that has been optimized for everyday usage reaches 21,000 revolutions per minute

对于许多纯电动车来说，电动马达和逆变器共同运行在一个特定行驶工况时会产生一定的能量损失，而采埃孚(ZF)推出的电驱装置则解决了这个问题。采埃孚(ZF)通过对整套电驱系统的性能优化，使得电能转换效率提升6%。