桥梁维护施工(大桥养护)

Posted 2023-05-30

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桥梁维护施工(大桥养护)

河南日报客户端记者胡舒彤

11月2日早上7点，郑新黄河大桥养护作业队队长孙秀如带领工人出发，按照巡查班发出的维修通知单进行一天的养护作业。

“接收通知单、现场复核、修复验收，把每天繁琐的巡查保养工作做细做精是我们的职责。”孙秀如说。

巡查班一早安排2名巡查人员携带数码相机、望远镜、卷尺等巡检设备，例行每日1次的K686＋000 至K709+108日常巡检，及时将维修通知单传递给养护作业队。孙秀如他们要赶在车流高峰前，采用清扫车辅助人工捡拾的方式完成大桥养护作业任务。

郑新黄河大桥是郑州至新乡G107复线工程及京广铁路客运专线跨越黄河的共用特大桥梁，公路桥于2010年9月29日建成通车。近两年日均车流量2万多辆，节假日高峰期能达到近3万辆。作为郑州的城市名片、河南公路网的重要组成部分，郑新黄河大桥的养护管理是河南公路运营管理的重要内容。

“这是全省第一座公铁两用特大桥梁，主桥采用三主桁六塔连续钢桁梁斜拉桥结构。上层为公路桥，下层是高速铁路轨道，对养护工作提出了更高要求。”郑新黄河大桥养护工区主任王庆杰说。大桥通车以来，河南交投集团子公司建设集团按照“设施完好、运行安全、舒畅有序”的要求，对郑新黄河大桥开展日常养护，并定期对重要桥梁构件进行专业化的检测维修。

防微杜渐是大桥养护的根本原则。桥梁的每一段护栏维护、每一道裂缝修补、每一个泄水孔疏通，甚至是桥面上一个垃圾纸片的清理，都是保障大桥安全运行的关键，也是养护管理工作的重中之重。

“不要小看一个垃圾纸片或者从车窗扔出来的一个烟头，都有可能带来安全隐患。”孙秀如说，桥梁下层是高铁轨道，不时有高铁疾驰而过。高铁行驶速度很快，即便桥梁上层微小的杂物撞到了车身，都有可能导致运行事故。说话间，伴随震耳欲聋的机器摩擦声，一列高铁从桥下飞驰而过。

除了日常保洁，孙秀如他们还承担桥面、排水设施、缆索护栏等养护工作，比如出现坑槽、护栏损坏等问题，都需要在24小时内维修完毕。

“你看这条沥青带，这就是修补后的路面裂缝。”孙秀如指着脚下一条4公分宽的黑色沥青条说。

路面裂缝是公路常见的病害之一。一条不起眼的裂缝，如果得不到及时修补，遇上降雨，积水沿着槽缝渗透到铺装层，进而危害梁体耐久性，直接影响桥梁寿命。

“坑槽填补可大有学问。”王庆杰介绍，“圆洞方补，斜洞正补”，专业人员会根据路面坑槽的具体情况来确定是使用切割破除或者铣刨的方式来清除坑槽，然后再用热拌沥青混合料进行修补。

“这有点像牙医补牙，需要先清理干净病害处，然后视损坏程度确定填补方法。”王庆杰打趣道。

春去秋来，郑新黄河大桥公路桥通车运营已有12个年头了，桥梁运营状况良好，未出现大的安全隐患。党的二十大报告提出，要加快建设交通强国。未来，建设集团将围绕大桥推进智能化运维技术集成应用项目，探索“数字化大桥”建设，逐步提升大桥运行智能化养护管理水平。

夜幕降临，孙秀如他们依旧在大桥上忙碌。宁静的黄河之上，过往车辆通过郑新黄河大桥穿梭于郑州新乡两座城市之间。那一刻，郑新黄河大桥连接起的不仅仅是两个物理空间，更是城市的繁荣和无数进城打拼人的梦。