桥梁如何分类(「一建公路」桥梁工程-桥梁上部结构分类和受力特点)

Posted 2023-05-30

篇首语：恢弘志士之气，不宜妄自菲薄。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了桥梁如何分类(「一建公路」桥梁工程-桥梁上部结构分类和受力特点)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

桥梁如何分类(「一建公路」桥梁工程-桥梁上部结构分类和受力特点)

1、斜交板桥：①荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势②各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述，钝角处产生较大的负弯矩，反力也较大，锐角点有向上翘起的趋势③在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜交板的最大跨内弯矩比正桥要小④在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜交板的跨中横向弯矩比正桥要小。

2、装配式钢筋混凝土简支T梁：梁肋与翼板结合在一起作为承重结构，肋与肋之间处于受拉区域的混凝土得到较大挖空，减轻结构自重。既充分利用扩展的桥面板的抗压能力，又有效地发挥了梁肋下部受力钢筋的抗拉作用。

3、预应力混凝土简支T梁：预应力混凝土简支T梁存在核心距的概念，其越大则抗力效应增加，为提高核心距，在构造上可采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的结构形式。

4、连续体系桥梁：①由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附件梁高形成变截面时，还可进一步降低跨中弯矩。②由于是超静定结构，产生独家内力的因素包括预应力，混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等。③配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。

5、斜拉桥：斜拉桥相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材；斜拉桥的水平分力相当于混凝土的预压力；主梁多点弹性支承，高垮比小，自重轻，提高跨径。

6、悬索桥：主缆为主要承重结构，其巨大的拉力需要牢固的地锚承受，对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉锁水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的竖向力。主缆的变形非线性，一般采用挠度理论或变形理论。

7、拱桥：拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分，在竖直荷载作用下，拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力，这样拱的弯矩比相同跨径的梁的弯矩小得多，而使整个拱主要承受压力。公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用(关键词：撞击）和地震作用。

8、可变作用不同时组合表

作用名称	不与该作用同时参与组合的作用
汽车制动力	流水压力、冰压力、波浪力、支座摩阻力（1+4）
流水压力	汽车制动力、冰压力、波浪力（1+3）
波浪力	汽车制动力、流水压力、冰压力（1+3）
冰压力	汽车制动力、流水压力、波浪力（1+3）
支座摩阻力	汽车制动力（1+1）