桂林美孚切削油(润滑圈国际：车用油市场展望；美孚扩大二类油供应；润滑油价持涨)

美洲车用油市场展望

Freedonia和Kline两大知名咨询公司就未来几年影响美洲车用润滑油市场的最大因素达成了一致，但对这些因素的影响力持不同意见，Freedonia预测，消费量将从2016年的635万吨下降到2021年的630万吨，Kline的预测则是从2017年的670万吨增加到2021年的690万吨。

越来越多的汽车OEM制造商都在推荐使用合成润滑油，以减少车辆排放并提高燃油经济性。

两家都认为到2021年对汽车润滑油需求产生最大影响的因素为：新车销量的增长、合成润滑油用量的增加以及燃油经济性标准的提高。

Freedonia媒体关系总监Corinne Gangloff 表示，美洲需求增长的主要驱动因素是汽车数量的扩张，特别是在墨西哥和巴西等发展中国家，商业活动、农业、建筑和采矿需求的增长也将带动需求增长。

Kline能源业务项目经理George Morvey说，中美洲和南美洲新的商用车销量将带动对重型机油15W-40的需求，哥伦比亚等国摩托车需求会带动对四冲程发动机油的需求，也可能推动对合成油和低粘度等级油的需求，这将让与OEM制造商关系紧密的润滑油制造商受益。

他还表示，美国新的终端汽车销量将带动对低粘度等级产品（包括0W和5W）的需求，在贸易层面上，新车经销商和快速换油将从新车销售中获益最大。

Freedonia还强调了日益严格的燃油经济性标准的重要性，这些标准有助于鼓励OEM制造商向新车推荐低粘度的合成油品，这种趋势在美国和加拿大等发达国家已经很普遍，并且正逐步渗透到发展中国家，如巴西和墨西哥。

Morvey说，对于一家汽车OEM制造商来说，使用全合成的初装油和售后油可帮助他们减少汽车排放并提高燃油经济性，此外，合成油品还可达到他们延长换油周期的目标。

Gangloff指出，美国和加拿大为提高燃油效率而进行的监管工作将推动合成润滑油的使用，这将有助延长换油周期，但也会抑制当地润滑油的需求。

Morvey强调，在看到高水平增长率时，还要注意以下这些表面趋势下的其他行为。

消费者行为的变化可能会将需求从终端消费转向商业化。Morvey说，如美国邮政服务、UPS和联邦快递等运营商承接了网上购物快递服务，意味着用户自己开车或旅行的机会减少。

此外天气状况可能造成该地区润滑油需求的短期增长，Morvey补充说，加勒比地区重建飓风造成的设施毁坏将带动润滑油的短期需求。

根据Kline数据，巴西、美国、墨西哥、加拿大和阿根廷是该地区五大润滑油市场，占该半球总消费量的90%。到2021年，预计巴西的年复合增长率达到3%，墨西哥达到1.3%，阿根廷达到1.2%，而加拿大将下降1%，美国估计不会有任何增长。

Freedonia预计，壳牌依然是北美地区领先的车用润滑油供应商，而BP嘉实多则是中美洲和南美洲的强势品牌。

Kline则表示，以上这两家公司与埃克森美孚、雪佛龙、胜牌都是该半球的顶级供应商。Morvey说，二类、二类+、三类、三类+和四类基础油产量的增加意味着更多的供应商可以进入市场，这对壳牌和BP这样的领先供应商来说是一个挑战。

埃克森美孚对全球扩大二类油供应

埃克森美孚公司宣布将在全球范围内扩大其EHCTM基础油的生产，并引入EHCTM 120，这是一种重质中性二类基础油。EHC 120即将在荷兰鹿特丹、欧洲-非洲-中东（EAME）、美国得克萨斯州贝敦、南美和北美销售。

为满足全球基础油行业不断变化的需求，埃克森美孚的EHC 120扩展了EHC二类基础油板块的标准，通过提高配方覆盖能力，使得对于大多数润滑剂应用上（包括汽车和工业领域的润滑剂应用）的成本效益而言都是最佳选择。

全球基础油专业营销经理Ted Walko说：“作为我们不断努力发展的二类基础油的一部分，我们很高兴正式宣布增加EHC 120，并在关键的三大洲市场向我们的客户提供高性能的重质和轻质基础油，我们的EHC 二类基础油本身就具有最优性价比，而新的产品将有助于配方设计师进一步精简原料库存。我们相信，EHC二类基础油能够作为润滑油配方设计师的首选产品，满足广泛的严苛技术要求，简化润滑油生产商的基础油库存。”

埃克森美孚的EHC板块包括EHC 110（针对亚太地区）、EHC 45和EHC 65（针对美洲地区）、EHC 50（针对亚太和欧洲-中东-非洲地区）。

随着加氢裂化装置扩建的完成，埃克森美孚将在荷兰鹿特丹炼厂投产新品，鹿特丹的公司将于2018年四季度开始运营，EHC 120将于2019年一季度全面实现商业化。该公司还确认了在贝敦也将生产EHC 120，预计2019年可向客户提供该产品。

一旦鹿特丹的项目实施，埃克森美孚将成为唯一一家在三大洲拥有大量制造资产的全球一、二类基础油生产商。

福斯在澳大利亚持续扩张

福斯在悉尼附近的润滑油调和厂开业不久后，该公司表示目前还正在扩大其在墨尔本的油脂生产工厂，以满足日益增长的采矿、农业和商业运输需求。

Fuchs Lubricants Australasia董事总经理Wayne Hoiles表示，目前正在升级的墨尔本工厂预计将在今年七八月完工，这是三年来唯一一家澳大利亚润滑脂厂的二次升级。

福斯油品（Fuchs Petrolub）主席Stefan Fuchs本月早些时候参观了距悉尼北部约两小时车程的Beresfield润滑油新厂。澳大利亚是福斯的重要市场，Fuchs Lubricants Australasia则是德国福斯油品——全球最大独立润滑油生产商的全资子公司。

Beresfield工厂将为新南威尔士州和昆士兰州的客户提供服务，并取代附近的一处老旧设施。该集团的墨尔本工厂设施包括发动机和齿轮油的生产和仓储运营，服务于澳大利亚和新西兰的其它地区。

Hoiles表示，过去18个月来，商品价格的上涨推动了澳大利亚采矿业的需求，这里是全球最大的采矿业基地之一，Beresfield的新厂能为澳大利亚采矿业生产提供优质服务，具有很强的竞争力。

Beresfield工厂拥有润滑油制造、原材料仓储、成品仓储、实验室、销售和客户服务活动场地，占地面积为2.5万平方米，太阳能可提供多达30%的设施电力需求。该公司花了七年时间开发新工厂，随着时间的推移，设计规模还将扩大，目前只有70%的土地正在开发，而未来的扩展方向可能包括生产和仓储能力。

ADNOC授权Chemlube在欧洲销售三类基础油

阿布扎比国家石油公司（ADNOC）已与瑞士公司Chemlube SA签署了独家协议，可在欧洲分销其三类基础油。

该协议由ADNOC的销售和交易主管Abdulla Salem Al Dhaheri和Chemlube SA董事总经理Robert Nobel签署，签约仪式后在伦敦莎士比亚环球剧场举行了盛大的发布会，ADINOC新的基础油品牌ADbase在会上正式发布。

Al Dhaheri说，欧洲销售协议的签署和ADbase品牌的推出说明了ADNOC致力于创新和有竞争力的营销策略，有助于扩大客户群和渗透新市场，从原油和石油产品中获得最大商业价值。

这家总部位于阿布扎比的公司正在寻求扩张下游炼油和石化产业的战略，计划扩大其客户群体，并打入欧洲等新的市场，其中，其三类基础油产品将占据战略主导地位。

ADNOC Refining是ADNOC的子公司，其Ruwais炼化综合企业每年可生产高达50万公吨的三类基础油，使用的原料均为阿布扎比的轻质石蜡原油Murban。

胜牌宣布润滑油涨价

胜牌润滑油（Valvoline）近日通知客户，从今年3月1日起，该品牌成品润滑油产品价格上涨5%，该公司也表达了涨价的原因，是与制造和分销相关的原材料成本上升所致。截止当前，至少有十三家公司宣布在2月中旬至3月初上调润滑油价格。

道达尔继续携手助力阿斯顿马丁

全球第四大国际能源公司道达尔宣布和赛车制造商阿斯顿马丁及其赛车团队延续合作关系，两家合作于2016年5月开始，将延续至2019年。

通过在国际汽联世界耐力锦标赛中的两年合作，阿斯顿马丁车队赢得了2016赛季GTE Pro和2017赛季GTE AM车手冠军，并在2017年勒芒24小时耐力赛中夺得GTE Pro冠军。道达尔通过参与开发新的Aston Martin Vantage GTE来扩展其对阿斯顿马丁的技术贡献。这款新车将参加世界耐力锦标赛2018至2019超级赛季，该赛季将在2018年WEC 6小时Spa-Francorchamps赛中拉开帷幕，并在2019年勒芒24小时赛中达到高潮。

在每一届世界耐力锦标赛中，道达尔润滑油通过赛道旁工程师和油品分析实验室为车队提供技术支持。通过参与F1已获得多年的经验，道达尔的精英赛车专业技术是独一无二的，也是不可或缺的，并且是为在FIA WEC中的阿斯顿·马丁赛车量身定制的。

道达尔和阿斯顿马丁密切合作，开发专门针对于英国汽车制造商发动机的润滑油。TOTAL QUARTZ INEO DYNAMICS 0W-20推荐用于阿斯顿马丁DB11的V12 5.2L双涡轮增压发动机。道达尔润滑油后期还将为V8引擎的DB11和新近推出的Vantage提供第二款专用油品。

斯里兰卡通过颁发许可证重构润滑油市场

斯里兰卡开始严控润滑油生产，除非是持有政府许可的公司，否则不得生产或供应润滑油。在2016年中，政府决定颁发更多许可证以促进市场竞争，目前已有13家公司拥有许可证。斯里兰卡公共事业委员会（PUCSL）目前正在审查上交的申请，以尽快颁发新的许可证。

斯里兰卡每年消耗约5400万公升润滑油。PUCSL一位官员认为，更多参与者的进入会促进不同细分市场间的竞争，如进口和本地润滑油供应商间的竞争，这样可重新分配市场份额，并且在拥有许可证的企业增多后也可能会出现一些兼并。

政府目前提供两种许可证，一种是针对进口商，一种是针对在国内生产润滑油的公司。现有的许可证持有者反对政府授予更多许可证，但政府官员认为，竞争对手的增加将可有效打击市场欺诈行为，并可增加市场上的产品供应种类，减少润滑油用户自己进口的几率。

日本Moresco在印度新建润滑油厂

日本上市公司Moresco本月在印度新建润滑油调和厂。该工厂位于印度西部Ahmedabad市，投资900万美元，将生产用于摩托车、汽车的润滑油和其它一些产品，包括压铸脱模润滑剂、热锻用润滑剂、金属切削液和热熔粘胶，该工厂润滑油和热熔粘胶年产能将达1万吨。公司发言人表示，该公司的目标是到2022年新厂年销售额达到20亿日元。

该公司在印度当地销售的产品一直是从泰国进口，去年1月在Ahmedabad的Pinnacle商业园成立了新的子公司Moresco India Private Ltd.。

Moresco还生产合成高温润滑油、润滑脂、硬盘表面润滑剂等。该公司称在日本压铸液市场占有约50%份额，在耐火液压油市场占约70%的份额。Moresco预计2017财年润滑油的总销售额达到1550万日元，2018财年将增长5.2%至1630万日元。