桂林水暖(电动车冷热管理难题如何攻破?解析零跑C11的三电系统)

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桂林水暖(电动车冷热管理难题如何攻破?解析零跑C11的三电系统)

新能源政策越来越好、续航越来越长、技术越来越先进……在这样的大背景下,除了传统车企,不少造车新势力也纷纷开始了纯电市场的布局,比如在SUV市场热度不错的零跑C11就是其中之一。都说新能源车的实力如何,从汽车的三电系统就可以看出来,那么,对于咱们消费者来说,零跑C11这台车值得关注吗?我们不妨从这台车的三电系统开始着手了解。

磷酸铁锂电池+三元锂电池,零跑C11拥有多家电池供应商

正如前面提到的那样,一台新能源车的实力如何?与其三电系统存在着很大的关系。在定义上,三电系统是指“驱动电机、动力电池、整车电控”,在汽车工作的过程中,这三个系统可以说决定了电动车的续航里程、能耗、动力性能和生产成本。

因为续航与咱们消费者息息相关,所以在介绍三电系统之前,我们不妨回顾一下这台车的续航表现。在工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第351批)拟发布内容的公示中,零跑C11的电池有5种,其中,三元锂电池供应商为宁德时代;三款搭载磷酸铁锂电池,供应商分别为瑞浦能源、蜂巢能源、中航锂电。

我们先看三元锂电池,也就是大家经常谈论的宁德时代NCM 811电池。参考宁德时代的官方信息,采用这种电池的车型并不在少数,比如包括广汽传祺AionS、几何A、蔚来ES6、小鹏P7等多款车型均已搭载。811电池是三元锂电池的一种,而811指的是三元锂电池正极材料中镍钴锰或镍钴铝的配比为8:1:1。除此之外,零跑C11还可以提供稳定性更高的磷酸铁锂电池。

对于这两组电池,大家应该并不会感到陌生。简单来讲,三元锂电池充放电效率高、低温稳定性好,但耐高温能力差,且价格略高。而磷酸铁锂电池成本低、稳定性好,但在低温状态下性能略差,所以不少搭载磷酸铁锂电池的车型,在动力的续航就会大打折扣。

但无论怎么说,从零跑C11的表现还是可以满足大家的出行需求。作为一款中型纯电SUV车型,这台车的最大纯电续航达到了610km,即便是入门版的纯电续航,也达到了510Km。我们可以对比售价类似的威马W6,二者的续航基本持平,零跑C11略高,同时在慢充环节,零跑C11也更占优势。

电驱自研,解析零跑C11的驱动总成

在汽车的三电系统当中,汽车的动力系统也是不得不看的。在电驱层面,零跑C11选择了自研。目前来看,和家族其他车型一样,零跑C11搭载的是一体式电驱总成——Heracles(海格力斯)。不同于常见的分散式设计,这款代号海格力斯的电驱总成达到了驱动电机、电机控制器及减速器三合一。

零跑C11搭载的“3合1”油冷电驱总成

具体来看,这套系统集成了电机控制模块、车载电源模块、充电模块,以及高压配电模块等多个模块。参考此前发布的信息,Heracles较相同性能的传统设计减少30%质量、40%体积,整体质量仅为91kg。

零跑C11适配的“3合1”电驱总成中的电机最高转速提升至16000转/分,其最大输出功率可提升到200千瓦。但因为这台车还提供搭载双电机的性能版本,所以整车的动力表现也就更为强悍了,其性能版零百加速仅为4.8秒。对比同价位的威马W6,其性能更为出色。

在这个过程中,为了保证全负载状态驱动电机持续运行的可靠性,零跑C11在电机壳体外部增加了1组油冷散热器,从而达到快速释放热量的目的。对于一些热爱驾驶操控的朋友来说,这套动力系统还是很值得一看的。

适应各种温度工况,零跑C11配备一体式冷热管理系统

前面介绍的是电池和电机,接下来我们再来看看这台车的电控系统。在谈到电控系统的时候,大家经常会提到一个词,那就是BMS(电池管理系统)。在定义上,BMS负责监控电芯工作时的一举一动,温度高了就降温,低了就升温。

具体来看,零跑C11采用了一体式冷热管理系统,这种思路与特斯拉类似,将整车空调、电池包温控与电机电控的冷却单元打通,实现了整车热管理的高度协调。借用官方的表达,这套系统可对电池加热及降温,增强电池系统的环境适应性和工况适应性,确保电池可以在-30~50℃的温度下正常工作。

黄色箭头:“3合1”电驱总成循环管路补液壶

绿色箭头:驾驶舱制暖循环管路补液壶

蓝色箭头:动力电池热管理循环管路补液壶

零跑C11的电控系统

众所周知,对于时下不少新能源车来说,在使用空调和不使用空调的时候,其续航差距一直都是比较大的。尤其是极端高温和低温情况下,续航里程会很“虚”,电耗会增长很快。而这套液冷液热方案,是通过空调系统使电池包内冷却液降温,从而为电池冷却。同时,这套系统还可以通过水暖PTC使防冻液升温,为电池加热。

除了自身可以加热,零跑C11配备的电池热管理系统与电驱冷却系统也进行了高度耦合。环境温度较高时,能利用电机散热器给电池散热,节省电池冷却所需功耗;环境温度较低时,电机余热会用于给电池加热,节省PTC能耗,这样一来,也就可以把原来浪费掉的电量,储存起来。

对于零跑汽车而言,除了前面提到的一体式冷热管理系统,零跑C01还会搭载AI-BMS智能电池管理系统,相比传统的“傻瓜式”操作,这套系统可根据驾驶习惯、路况调整能量管理策略,且智能液态热管理系统均冷均热性强,与空调系统耦合。这样设计的优势比较明显,在节省车内空间的同时,还可以进一步提升整车的续航表现,所以零跑C01的续航比零跑C11还要更高。

结束语:

在对比传统燃油车的时候,我们经常会在汽车的三大件上做文章,但从零跑C11的表现来看,它已然用新能源车的“三电系统”,满足了我们的用车需求。无论是关乎性能的电驱,还是关乎续航的电池和电控,都比较符合大家的用车需求。作为一款起售价不到20万的中型纯电SUV车型,整车的性价比也就很不错了。


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