标致406配件(新势力版图｜广东：隐形冠军的崛起之路，不止汽车这么简单)

Posted 2023-05-29

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标致406配件(新势力版图｜广东：隐形冠军的崛起之路，不止汽车这么简单)

从“小蛮腰”广州塔出发，沿S55二广高速西北方向行驶82公里，占地3000亩的小鹏肇庆工厂就坐落于此，一万七千根钢筋混凝土桩将这座工厂从80米深的溶洞中撑起，底部是耗资1亿元填下的水泥基座。

内里的冲压、焊装、涂装、总装四大车间264台来自ABB的智能工业机器人高速运转，保证了这座工厂每年10万台、4种车型的生产需求，100%自动化的生产流程保证了关键拧紧力矩、液体加注防错、装配力矩等关键参数的高度一致性与可追溯性。毫不客气地说，这座工厂较特斯拉上海超级工厂与弗里蒙特工厂的智能化程度有过之而无不及，这是小鹏汽车100亿元砸下的未来。

这也是广东省汽车产业的未来。搭着中国车市飞速增长的20年，广东这个以发展与开放闻名的省份在汽车产业上连连破关，到2019年，广东省汽车销量接近250万辆，占全国汽车市场份额11.5%。广汽本田、广汽乘用车、东风日产、深圳比亚迪等10余家重磅整车产业环抱珠三角而立，带来的是超过500家的零部件供应商与超级完备的产业集群。

与此同时，广东省汽车产业还在进一步迈向新生，以广州市黄埔区与开发区为代表的智能网联示范区正在以非常快的速度铺开，到2022年，广州市将在6个区300平方公里的范围内完成车联网先导区基础设施的建设与改造，核心区域面积将达到80平方公里。在这一基础上，文远知行、小马智行、华为、高新兴等与智能网联相关的企业将快速成熟成长，将影响力向全国乃至全球范围辐射。

时至今日，广东省俨然已经力压坐拥南北大众的上海、吉林，成为了中国汽车产业的“隐形冠军”。然而这条崛起之路却并非一帆风顺，在这一过程中，这里经受过外资势力的技术霸凌，经历过本土产业的一穷二白。35年，整整一代汽车人把自己的职业生涯，都托付给了这片土地。

[·35年艰辛成长史：从技术被霸凌炼成隐形冠军·]

广东省汽车产业的开端，是从一段“美好”的中法“联姻”开始的。

1985年，距离中国第一家合资车企上汽大众成立不到一年，在广东省政府与广州市政府的牵头下，广州汽车集团公司、法国标致汽车公司、中信汽车公司、国际金融公司与巴黎国民银行联合出资，发起了国内第二家合资车企——广州标致汽车公司。

五家大股东中，带资进组的广州汽车集团公司持股46%，以产品技术入股的法国标致持股22%，其余三大股东瓜分32%的股份。

彼时，凭借标致505相对能打的产品力，广州标致公司一时声名鹊起，年度产销量巅峰时期超过2.3万辆，丝毫不逊于同期进入国内市场的上汽大众与一汽大众。

为降低成本，快速实现盈利，在1985年-1996年期间，广州汽车集团公司投入18亿元，建立25家零部件生产企业，实现了80%的国产化率。这一成就在当时绝对是值得称道的，要知道，一汽大众1996年引进的奥迪100，国产化率尚不足30%。

按照这样的剧本，接下来，广州标致的剧情就该是走向全国，影响世界了。

然而现实却没有这么美好，急于求成的广州标致在大手笔培养供应商企业，铺设经销渠道时，对零部件把关与经销商标准的松散，让国产化的标致505出现了油耗大、质量差、配件贵、服务差等问题。

与此同时，法国标致死死卡住技术关口，拒绝为广州标致进行产品与技术的迭代升级。曾有业内人士表示：“1994年，广标开始亏损，广州方面主张上第三期工程、上新车型（标致405和标致406），但法标不同意。法标不给新东西、新技术，不投入资金，不改进产品，只热衷于进口CKD件的基本指导思想。”

法国标致方面技术霸凌的姿态开始显现，在严格的限制之下，标致505一款车型从1986年上市之后，便从未更新迭代。广州标致虽然最高年销量达到2.3万辆，但陈旧的车型生命力毕竟有限，以至于10年间，这款车型的累计产销量都未超过10万辆。

同时，股权结构方面的问题也暴露无遗，五大股东中，国际金融公司与巴黎银行尽管只持有个位数股权，但仍然在表决时拥有一票否决权。彼时广州标致启动一轮贷款，需要五位首肯，而实际担保的却只有广州汽车集团公司。资金周转效率的低下，同样对这一时期的广州标致造成了沉重的打击。

1993年下半年，国内汽车市场启动第一轮宏观调控，整个市场出现供大于求的情况，广州标致的市场份额迅速被上汽大众与后来者一汽大众分食。一时间，广州标致产品大量积压，并出现严重亏损，仅4年时间，资产总额28亿元的广州标致负债总额达到29亿元，广州标致走向穷途末路。

当然，如果故事就这样结束，那么我们今天也不会在这里谈论广东汽车产业。

1996年4月27日，广州市委常委通过了一项重要决定：更换广州标致合作伙伴，将法国标致从现有的股东体系中踢出局，并优化新合资企业股权结构。

最初法国标致并不同意就这样退出，但中方在此时仍欠法国标致3亿元贷款，1500辆份CKD件未付款，合计欠款近5亿元。广州方面决定如果法国标致执意不转让股权，就对广州标致进行破产清算，负债29亿元的广州标致一旦破产，残值无限接近于零，这一结果不仅会让法国标致无法收回欠款，还会直接影响到法国标致自身的投资者信心。

最终，法国标致以1法郎的价格将广标22%的股权转让给广州汽车集团公司，广州标致的欠款则由广州汽车集团公司与新的合作伙伴代为偿清。

在新的合作伙伴方面，广州汽车集团公司最终选中了当时在中国市场有前景较好车型的本田，2.3L的雅阁轿车一经上市就饱受市场追捧。除此之外，本田还同意按照滚动原则为广本提供雅阁轿车相关的改进技术，并提供广州轿车项目3万辆规模的技术改进工程设计。

1998年，广州汽车集团公司、东风汽车、本田签署整车公司与发动机公司实施方案。该方案规定，东风本田惠州发动机项目迁至广州建设，三方共同承担广标债务，整车公司和发动机公司分别购买广标的整车、发动机固定资产。同年，广汽本田正式成立。

从此，广汽合资品牌终于走上正轨，这也标志着广东汽车产业在经历了坎坷的13年后，终于进入快车道。在此之后，广汽拥抱丰田，成立自主乘用车品牌，并于2013年突破产销百万辆。广东省也吸引了东风日产、一汽大众、长安标致、北汽福田等整车厂进入，并培养起了比亚迪这样的本土品牌。

在随后的20年时间里，围绕广州、深圳、佛山三座城市，广东省建立起了知名的珠三角整车制造产业集群。有数据显示，广东省汽车销量从1998年不足4万辆增长至2019年接近250万辆，产值也从168亿元成长至2019年约3700亿元，翻了22倍，成为了全国汽车工业产值第一的省份。

与此同时，这片土地还在孕育着新的可能性……

[·新势力云集广东领跑电动化时代·]

时间来到2014年，又一轮风起，造车新势力们开始登场，广东汽车产业也进入了新的阶段。

这一年，何小鹏又在问自己这样一个问题：“偌大一个中国，怎么就出不了一个特斯拉呢？”

作为中国最早的一批特斯拉车主，红色Model S给何小鹏带来的震撼是无法言语的，但他无法理解，理论上拥有最大新能源汽车市场的中国，应该要出现一个能够左右这个市场的企业，这是市场规律。

在这一年6月11日，他一手创立的UC被阿里巴巴收购，股票+现金一共43.5亿美元，这是中国互联网并购市场的顶价。何小鹏成为阿里帝国大文娱集团移动事业群总裁，也实现了财务自由，这给了何小鹏跃跃欲试的冲动，“既然还没有出现，那这个机会为什么不会属于自己呢？”

同一时期，同样互联网出身的李斌、李想、沈海寅等人先后进入汽车产业更加坚定了何小鹏的信心。

抱着这样的想法，何小鹏拜访了当时仍在广汽研究院任职的夏珩，两人第一次见面就聊了两个多小时，大部分时候是夏珩向何小鹏分享供应链方面的知识，何小鹏则拿着本子记，但这次沟通双方也积累了不少共识。

两个月之后，何小鹏再度联系夏珩，只不过这一次，是向其抛出橄榄枝，他们决定成立一家能立足中国，挑战特斯拉的新车企——小鹏汽车。

何小鹏的思路是采用互联网思维造车，用户体验方式以及快速迭代的理念来为汽车附能，颠覆传统的汽车制造，所以从一开始就拉来了一众互联网大佬，UC俞永福、YY李学凌、腾讯吴宵光等都曾在小鹏汽车的团队中发挥重要的作用。

而夏珩则倾向于以传统的思路控制造车过程中可能出现的难题，他与曾经负责过广汽智能汽车项目的何涛等人组成了小鹏汽车硬件制造的基础力量。

不同于蔚来选择了资本更加集中的上海，小鹏汽车选址最终落在了广东省，何小鹏与夏珩都曾在这里成功过，他们同样也信得过这片土地成熟的汽车供应链。

2014年至2016年期间，小鹏汽车完成了第一代Beta版的整车研发和供应链体系的搭建，包括三电一屏的研发，骡车的测试等工作。最终在2016年9月，Beta版正式发布，并在三个月后完成了迭代，确定了初版量产车的样式。2017年，小鹏汽车通过与郑州海马达成合作，第一批获得了造车资质，并在这一年10月，小范围量产了200辆1.0车型。

在完成硬件框架搭建之后，小鹏汽车着手在软件方向上发力。2017年9月，曾一手搭建特斯拉机器学习团队的资深专家谷俊丽回国，多家造车新势力抛出橄榄枝，最终小鹏汽车以相对成熟的软硬件实力赢得了谷俊丽的加盟。同一时期，小鹏汽车还成立了硅谷办公室，在中美两地双线进行自动驾驶研发。

对于小鹏汽车来说，这是黎明前最后的摸索。从2018年开始，小鹏汽车正式进入了量产赛道，小鹏G3、小鹏P7先后发布，总销量突破1万辆，肇庆工厂落成投产，这之后的任何举动都牢牢踩在了新势力下一阶段的节点上。

与此同时，累计融资金额达到140亿元的小鹏汽车已经在筹措赴美上市的事宜，一旦成功，小鹏汽车将会成为前三家在美上市的中国新造车公司之一。

小鹏汽车不是广东这片土地上唯一尝试造车的新势力，恒大同样也是重磅玩家，在2018年底抄底法拉第未来未果后，这家地产巨头决定亲自下场。

据了解，2018年9月，恒大集团向国内最大的汽车经销商广汇集团注资144.9亿元，拿下后者40%股权，成为第二大股东，获得了后者的汽车销售渠道。

而同FF不欢而散后，几乎是以光速，恒大找到了新的造车资产。2019年1月15日，恒大宣布旗下恒大健康以9.3亿美元收购国能新能源NEVS 51%股权。

在此之后，恒大又向动力电池、轮毂电机、整车设计与制造等领域先后投入巨额资金。巅峰时期是在2019年11月，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大新能源一次性与全球60家核心零部件供应商进行了签约仪式。供应商名单长长一串，包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等一批国际知名企业。

许家印许主席的造车金句也在这次峰会后出圈，“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”成为了恒大造车的代名词。

恒大造车能否成功有待商榷，但这家公司的入局无疑是为广东这片造车热土再添了一把柴，宝能、陆地方舟等小体量的玩家也趁机入局了新造车战场。

[·广东的崛起之路：不止汽车这么简单·]

事实上，造车新势力并非广东省这一轮造车热潮中唯一重要的一股势力，在智能化与电动化的道路上，广东本土孕育的传统车企、供应商与科技公司，同样是极为重要的力量。

在传统车企方面，广汽、比亚迪已经成为国内新能源汽车的头部玩家。比亚迪长期深入动力电池与电动汽车产业，在电动汽车销售总量上一度超过特斯拉问鼎全球榜首；而广汽新能源在2019年推出Aion家族之后，电动汽车的销量走势也大幅好转，尤其是在2019年7月之后，补贴退坡，产品力突出的Aion S多次进入国内新能源汽车销量前三。

而在供应商方面，广东省具备一定规模的汽车零部件制造企业已经超过了500家，围绕广州、惠州、肇庆、江门、清远、东莞、梅州六座城市，建立起了汽车零部件产业园，撑起了广东省珠三角地区完备的汽车产业集群。根据当地产业战略规划，在未来五年内，整个产业链还将跟随整车产能一道，以每年10%的增速增长。

在科技公司方面，总部坐落于深圳的华为，已经宣布要布局汽车云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联与智能电动五大平台，以超级供应商的定位助力汽车产业转型。文远知行、小马智行等企业开始在广东省的部分地区落地自动驾驶出租车，高新兴等车联网公司也在发力推动地区的智能网联基础设施建设。

在广东新能源汽车产业高速发展的同时，优质供应链，自动驾驶产业与车联网产业正在为这片土地的汽车制造业开启一条全新的上升通道。