【卡车之家 约稿】前段时间，沃尔沃在瑞典展出了一款“不同寻常的”FM牵引车。 FM系列作为沃尔沃上一代产品，本没什么新鲜的，但这款车采用的LNG+柴油双燃料动力，却引起很多卡车司机的兴趣。

柴油+LNG双燃料？真的这么腻害？

由于点燃方式类似，汽油+CNG 双燃料动力早已烂大街了，但柴油+LNG天然气双燃料动力，大多数可能还没听说过。众所周知，柴油机采用的是压燃式点火，LNG/CNG发动机皆采用点燃式点火方式。两种截然不容的点火方式，意味着这两种燃料很难在同一个发动机内共用，那这种双燃料是咋回事儿呢？

其实，从严格意义来讲，这种发动机并不能叫“双燃料”，而应该叫柴油-天然气混合燃料发动机。这意味着它并不是真正的两种燃料通吃，而是将柴油和天然气按一定比例混合在一块“掺着烧”。

这种发动机从结构和原理上来讲，和柴油机并没有本质的区别，没有火花塞、没有单独点火系统，依然是靠压燃引爆原理来做功。柴油-天然气混合燃料发动机最关键的地方在于燃油燃气喷射系统，这个系统可以将雾化柴油和天然气按一定的比例混合，然后喷入气缸内，通过压燃点火方式，让发动机实现吸压爆排做工过程。

这种技术已经被很多厂家所掌握，不过各家的柴油—天然气混合比、油气喷射方式和喷油配气正时不尽相同，由此导致各家的柴油-天然气混合燃料发动机的动力、油耗表现也有所差异。

国内早有应用，民间改装 so easy!

其实这种油气掺烧发动机在我国早就小范围应用了，虽然没有主机厂主动发布这类卡车车型，但民间高人们早就批量改装了很多油气双燃料卡车。

在2015年北京国际天然气展上，小陈就见过改装这种油气掺烧动力的陕汽德龙F3000牵引车。在我国燃气富足的地区，已经有很多小改装厂能够承接这种改装业务，能直接把普通柴油机改装成柴油-天然气混合燃料发动机。

这种油气掺烧的改装不对原来的发动机做改造，只需增加天然气供给系统，智能电控系统等装置，就可将柴油车改装成双燃料。改装后的发动机在工作时具有两种燃料模式：纯柴油和掺烧模式。

纯柴油模式和普通柴油车一样；掺烧模式下天然气占70%，作为主要的能量来源，柴油占30%，主要起引燃作用。两种模式之间可自由进行转换，通过电子系统控制，可以实现不同工况下对燃料配比的最佳调节。

油气气掺烧发动机改装对柴油机型要求不严，一般的机型都可以改装，目前在潍柴及玉柴常见机型的改装技术已经比较成熟，其他共轨发动机 也都可以改装。这种改装不需要更换专用活塞、缸盖等，改装方便、价格也比较便宜，加装单气瓶价格大约在6万元左右，双气瓶在8万元左右。这种改装不限于重卡，在客车、铲车、叉车等凡是使用柴油机的车型都可以改装。改装后能用燃气替代大部分柴油，在燃气价格便宜的地区每年可以节约大量费用。

俗话说，事情都是有两面性的，油气气掺烧技术也并不都是优势。柴油-天然气混合发动机在使用掺烧模式时柴油主要起引燃作用，动力性会有一定程度下降。而且一些省份对双燃料改装车在政策上是不允许的，这些双燃料改装车在这些地区不能正常年审，改装后上路也是个问题。

有潜力的解决方案 ，未来前景或可期

无论是主机厂深度研发的油气混合动力发动机，还是民间改装的油气掺烧发动机，至今还都是小众流派，但不能否认它是一种极有潜力的解决方案。

在我国LNG卡车普及的最大的难关在于燃气价格不稳定，一般夏季天然气价格比较低，LNG卡车具有很大的竞争优势；而到了冬季采暖季，全国普遍气源紧张，气价上涨后LNG车比燃油车的成本要高出很多。经历过气价起起伏伏后，可能很多LNG车主最后发现，天然气车型并不比燃油车省钱。

但是有了这种柴油——天然气混合动力发动机，司机就可以巧妙避开价格较贵的燃料。在夏季天然气充足的情况下，优先使用掺烧模式，使用大部分的LNG来代替柴油，降低燃油成本；在冬季天然气紧张的时候，优先选用普通柴油模式，和普通柴油车有同样的竞争优势。

编后语：

目前，柴油机技术的发展似乎遇到了瓶颈，电动卡车全面普及的条件也尚不成熟，这个时候很多车企又重新将目光放在天然气这种清洁燃料上面。据小陈所知，除了沃尔沃，国内解放、重汽、联合等车企也在积极研发油气掺烧技术，这项技术正在变得越来越成熟。随着国家强力治理大气污染，如果部分地区针对柴油车改装LNG的政策能适应性变化，那么油气掺烧混合动力卡车将很快迎来一个光明的市场前景。

本文特约作者：陈璟

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