柴油车油水分离器报警(小心别让发动机“喝水”原来油水分离器还需要它)

国内柴油品质参差不齐，许多地区都无法加到符合标准的采油，柴油含水量超标导致发动机故障的情况屡见不鲜，经常在卡车上见到油滤被杂质堵死，并且油里涵盖大量水分的情况。如果柴油里有水或杂质没有过滤干净，会对喷油嘴形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。喷油器损坏会造成发动机加速不稳定或加速无力，或者排放黑烟等故障，影响卡车的正常运行除此之外还造成了一定的经济损失。例如以下两个案例：

案例一

案例二

从上图可知电控喷油器的价格非常昂贵，在国内一个电控喷油器的价格大约在1500-2000元，如果喷油器损坏更换一套，对用户而言无疑将是一笔巨大的损失。然而随着电喷发动机车型的普及，高压共轨发动机对柴油的质量要求也更高。而发动机视为车辆的心脏，为整车提供动力，往往车子出毛病则是牵一发而动全身。因此为了降低喷油嘴故障，从而延长发动机的使用寿命就需要安装油水分离器。

油水分离器

油水分离器也称冷凝器，有的主机厂叫“压缩空气油水分离器”。是保证制动系统压缩空气清洁的第一道防线，油水混合物及杂质会严重影响制动系统的性能和零部件的寿命。针对国四、国五的车型，很多主机厂都把油水分离器作为标配。同时油水分离器作为燃油滤清器的一种，能有效过滤出燃油中较大的颗粒杂质，延长柴油细滤更换里程。除此之外，它还可以将燃油中的水分离出来，把含在燃油中的氧化铁滤除，提高燃油品质。其原理是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水分。下面工采网小编整理了一下油水分离器的工作原理：

油水分离器的工作原理

压缩空气由侧面的进气口流入螺旋管道。在油水分离器内部，压缩空气在一个向下的螺旋空间内流动，并在离心力作用下将油水混合物及杂质留在导流板上，压缩空气在流到螺旋轨道的底部后，会从一个竖直向上的通道并经顶端的出气口流出如下图：

压缩空气由侧面的进气口流入螺旋管道

竖直向上的通道并经顶端的出气口流出

同时，凝结在导流板上的油水混合物及杂质在重力的作用下会沿着向下的螺旋管流入底部收集器中。如下图：

螺旋管流入底部收集器中

对于电控式油水分离器，其下部为电控自动放水阀。当排水阀通电激活后，底部收集器中的油水混合物及杂质将被排出。电控自动放水阀通过定时继电器或制动灯取电控制。对于气控式油水分离器，其下部为气控自动放水阀。因而油水分离器作为发动机上的一个部件，它起着提高柴油质量的作用，而这也正是高压共轨发动机所需要的。那么在那些情况下油水分离器需要放水如何监测呢？

大家都知道在一些车辆的仪表盘上，设计有燃油滤芯含水指示灯，当此灯和发动机故障灯同时亮起时，很大的可能是油水分离器底部储液槽已达上限，需要动手排出。

油水分离器底部储液槽已达上限

当然，没有指示灯的车型也可以观察自己的油水分离器，液位过高的都可以动手排水。这样一来也可卡主们带来一些不便，为了更好的监测没有指示灯的车型油水分离器液位情况工采网技术人员引荐了一款英国SST 耐强腐蚀性光电液位传感器/光电液位开关 - LLG210D3L24-003。

光电液位开关

该光电液位开关传感器内包含一个红外线发光二极管和一个光电接收器。发光二极管所发出的光被导入传感器顶部的棱镜。如果没有液体，则发光二极管发出的光直接从棱镜反射回接收器。当液体浸棱镜时，则光折射到液体中，从而使接收器收不到或只能接收到少量光线。以此工作原理来通过感应这一变化。接收器可以驱动内部光电液位开关的电气开关工作，从而启动外部报警或控制电路。

光电液位传感器/光电液位开关LLG210D3L24-003特点

能检测几乎所有的液体，油或者水

适合恶劣环境，坚固的不锈钢

安装螺纹可选

光电液位传感器/光电液位开关LLG210D3L24-003优势

适合于应用在高压环境中

适合于应用在腐蚀环境中

直接加载驱动

光电液位传感器/光电液位开关LLG210D3L24-003技术参数

技术参数