柴油滤清器有水指示灯(乘务员抽考练习题库含答案)

Posted 2023-05-29

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柴油滤清器有水指示灯(乘务员抽考练习题库含答案)

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1、折角塞门安装时，软管中心线与主管中心线成（）°角。

☆ 15

☆ 25

☆ 30 （√）

☆ 45

2、造成车辆脱轨的主要线路因素是( )。

☆ 曲线超高和曲线扭曲

☆ 曲线扭曲和S形曲线

☆ 曲线扭曲和线路不平顺

☆ 曲线超高、扭曲、S形以及线路不平顺 （√）

3、在线绝缘检测装置包含：DC600V单车绝缘检测装置、（）车列绝缘检测装置、DC110V车列漏电检测装置、AC380V单车漏电检测装置及DC48V漏电检测装置，实时监测列车漏电情况，漏电值超限时进行报警或保护。

☆ DC380V

☆ AC380V

☆ DC600V （√）

☆ AC600V

4、在试验台上l04型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于( )、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。

☆ 主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄 （√）

☆ 节制阀漏泄

☆ 滑阀气孔堵塞

☆ 充气止回阀漏泄

5、在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是( ) 。

☆ 滑阀与滑阀座接触不良 （√）

☆ 主活塞漏泄

☆ 紧急阀漏泄

☆ 止回阀漏泄

6、在旅客列车上须设置集中式轴温报警装置，按规定设置旅客列车尾部安全防护装置（以下简称KLW）、客车运行安全监控系统（以下简称TCDS）、在线绝缘检测装置，发电车及（）客车还须设置烟火报警装置等车载安全监控装置。

☆ 25K

☆ 25G

☆ 25B

☆ 25T （√）

7、在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是( )。

☆ 主活塞漏泄

☆ 充气沟过长

☆ 紧急阀漏泄

☆ 制动缸缺油干涸 （√）

8、运用客车出库质量标准：转向架，空气弹簧高度测量块无缺失，橡胶囊与金属板的粘接面（），橡胶囊及橡胶堆表面裂纹不超限、胶囊帘线不外露。

☆ 无老化

☆ 无脱离 （√）

☆ 无磨耗

☆ 无磨损

9、运用客车出库质量标准：转向架，构架、摇枕、弹簧托梁及各安装座（含车体上与转向架配件相连的安装座）无裂纹、变形，摇枕吊及吊轴、横向控制杆、抗侧滚扭杆、牵引拉杆（横向拉杆）、牵引销、上下心盘、轴箱导柱、定位转臂及夹紧箍、各安全吊( )，摇枕弹簧及轴箱弹簧无裂损。

☆ 无断裂

☆ 无裂纹 （√）

☆ 无磨耗

☆ 无磨损

10、运用客车出库质量标准：转向架，高度调整阀及调整杆安装牢固、（）、变形，调整杆护套完好；差压阀安装牢固、无裂损；防过充安全钢丝绳、圆销、开口销无折损；AM96型转向架空气弹簧排风装置排风良好，钢索、操纵杠杆、弹簧、开口销等无折损。

☆ 无松动

☆ 无裂损 （√）

☆ 无磨耗

☆ 无松脱

11、运用客车出库质量标准：转向架，导柱弹性定位套无脱落、窜出；轴箱定位节点、牵引拉杆橡胶节点、横向挡等橡胶件无破损和( )；橡胶堆定位器不开胶，无裂纹，缺口方向符合规定；抗侧滚扭杆关节轴承及橡胶保护套无脱出、裂损。

☆ 脱落

☆ 脱胶 （√）

☆ 脱开

☆ 老化

12、运用客车出库质量标准：铁风挡折棚无弯曲、裂损和开焊；橡胶风挡胶囊裂损不超过（）。

☆ 50mm

☆ 75mm

☆ 100mm （√）

☆ 110mm

13、运用客车出库质量标准：列车级主机显示的列车编组数，车厢顺位号应与实际编组相符，防滑器、制动、转向架的“报警/故障“报告内容不得出现（）。

☆ 红色标志

☆ 黄色标志 （√）

☆ 蓝色标志

☆ 白色标志

14、运用客车出库质量标准：库列检实施折返检修时，须按下述范围进行技术作业：进行列车制动机全部试验、列车总风管漏泄试验及持续一定时间的（）试验。

☆ 安定

☆ 保压 （√）

☆ 全部

☆ 漏泄

15、运用客车出库质量标准：库列检实施折返检修时，须按下述范围进行技术作业：处理THDS、TVDS预报的故障；处理车辆乘务员交修的“（）“故障。

☆ 车统-81

☆ 车统-181 （√）

☆ 车统-14a

☆ 车统-15

16、运用客车出库质量标准：空气制动装置及总风装置，列车制动机试验符合规定。制动、缓解作用良好，制动管系泄漏不超限，单元制动缸、制动缓解显示器及（）排风阀无漏泄；总风管系贯通良好，漏泄不超限。

☆ 风缸

☆ 副风缸

☆ 防滑 （√）

☆ 缓解风缸

17、运用客车出库质量标准：空气制动装置及总风装置，客列尾例行检查试验良好，主机安装牢固，管路无漏泄，胶管无龟裂、老化，专用（）电源插座无松动、破损，工作正常。

☆ DC48V （√）

☆ DC110V

☆ DC600V

☆ AC380V

18、运用客车出库质量标准：空气制动装置及总风装置，集成电空制动机箱、气路控制箱箱体及安装座（）、松动，箱门关闭良好。

☆ 无漏风

☆ 塞门正确

☆ 无破损 （√）

☆ 连接管无漏泄

19、运用客车出库质量标准：空气制动装置及总风装置，单元制动缸及座无裂损，（）定位良好，防尘套无破损，金属软管无松动、抗磨、破损。

☆ 定位开口销

☆ 定位挡铁

☆ 定位销轴 （√）

☆ 定位卡子

20、运用客车出库质量标准：基础制动装置，踏面制动（含踏面清扫器）制动梁及吊、闸瓦托吊、各拉杆及杠杆无裂纹；杆件与托不抗劲，各托架安装牢固、无裂纹；缓解簧安装牢固、无裂损；闸瓦及托磨耗不过限；各圆销、开口销无丢失、折损，各圆销与套配合间隙不过限，销套不窜出、裂损；闸瓦托防翻装置、闸瓦托吊销（）齐全良好。

☆ 间隙符合限度

☆ 防脱挡 （√）

☆ 无列损

☆ 无裂纹

21、运用客车出库质量标准：基础制动装置，盘形制动单元的杠杆和悬吊装置无裂纹，各杠杆转动灵活；各圆销、开口销无丢失、折损或磨耗到限，各圆销与套配合间隙不过限，销套不窜出。闸片厚度（），缓解时闸片离开制动盘或闸片无压力。

☆ 换新品

☆ 不超限 （√）

☆ 不超20mm

☆ 不超25mm

22、运用客车出库质量标准：基础制动装置，（）作用良好，链条处于松弛状态；各磨耗部（含转向架、钩缓等各部）磨耗板齐全，润滑良好。

☆ 压力表

☆ 手制动机 （√）

☆ 空气制动机

☆ 牵引拉杆

23、运用客车出库质量标准：机组运转及供电正常，无异声，（）、油压、缸温、转速符合规定。

☆ 水温

☆ 油温 （√）

☆ 室温

☆ 温控

24、运用客车出库质量标准：发电车柴油发电机组及附属装置：油箱、水箱无腐蚀、漏泄；注入口，通气孔，检查孔，油阀、吸气阀、呼气阀、水管路及阀配件齐全，无渗漏；液位显示正确、清晰，液位控制器作用良好。膨胀水箱冷却水位在（）以上，冬季时按规定加注防冻液。油箱燃油油位符合规定，油箱注油口须加锁。

☆ 二分之一 （√）

☆ 三分之一

☆ 三分之二

25、运用客车出库质量标准：发电车柴油发电机组及附属装置：机组各部配件齐全，状态良好，安装牢固，机体清洁；润滑油液位符合规定。管系、阀门畅通，无（）、漏水、漏气；柴油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、水滤清器应清洁，作用良好。

☆ 漏电

☆ 漏油 （√）

☆ 漏液

☆ 漏风

26、运用客车出库质量标准：发电车柴油发电机组及附属装置：高压油泵、PT泵、（）、增压器、停车电磁阀作用良好；各油压、油温、水温、转速等传感器安装可靠，传递正确；机组运转及供电正常，无异声，油温、油压、水温、转速符合规定。共用底架无裂损、变位；减振器无老化。

☆ 限位器

☆ 调速器 （√）

☆ 调整阀

☆ 调速手柄

27、运用客车出库质量标准：发电车柴油发电机组及附属装置：充电装置配件齐全，作用良好。蓄电池配件齐全，作用良好；壳体及封口无裂纹，电解液密度、液面高度符合规定，电池容量及电压符合规定。（）装置作用良好。

☆ 380V转换48V

☆ 48V转换24V （√）

☆ 380V转换110V

☆ 220V转换48V

28、运用客车出库质量标准：单块电池电压符合规定， DC110V蓄电池组放电电压不低于（）。

☆ 80V

☆ 85V

☆ 90V

☆ 92V （√）

29、运用客车出库质量标准：车下电气装置，蓄电池无松动、漏液，电解液面符合规定；接续线牢固，无硫化，（）良好；电解液比重及电压符合规定，熔断器容量符合规定，定检标记清晰；排水、排气通畅；单块电池电压符合规定， DC110V蓄电池组放电电压不低于92V。

☆ 充电

☆ 导电 （√）

☆ 放电

☆ 漏电

30、运用客车出库质量标准：车下电气装置，各分线盒、配线槽、配线管安装牢固；各传感器（包括制动供风系统压力传感器、车体及转向架加速度传感器、防滑器速度传感器、轴温传感器、蓄电池温度检测传感器）、排风阀安装牢固，配线无破损，各引线套管连接良好、( )；轴端接地装置、车体接地线安装牢固，螺栓无松动、丢失。

☆ 无抗劲

☆ 无抗磨 （√）

☆ 无包裹

☆ 无磨耗

31、运用客车出库质量标准：车下电气装置，测试列车干线绝缘符合规定；车端电气连接器各插头、插座外观无变形、破损，标记清晰、正确；连接线护套无损伤，密封垫无破损；各连接器连接牢固；首尾安装尾部标志灯的车辆( )侧灯插座导通良好。

☆ DC24V

☆ DC48V （√）

☆ DC100V

☆ DC110V

32、运用客车出库质量标准：车体及车顶设备，各注水管、排水管及导管、排便桶安装牢固，无缺失；排水管朝向正确，避开轴箱、台车、轮对及基础制动装置；各类排水管、制动管、缓解阀拉杆等部件与车体间孔路封堵可靠，防寒材（）。

☆ 外露符合规定

☆ 不外露 （√）

☆ 外露30mm

☆ 外露15mm

33、运用客车出库质量标准：车体及车顶设备，风挡弹簧、阻尼装置安装牢固、无折损；折棚式风挡拉杆组成（）、连接牢固，篷布无裂损，车内折棚挂绳（簧）齐全，渡板无翘起。

☆ 紧固牢靠

☆ 松紧适度 （√）

☆ 无锈蚀

☆ 无老化

34、运用客车出库质量标准：车上电气装置，轴温报警器、记录仪轴位显示准确，轴温及外温显示功能正常，声光报警可靠；同侧静态轴温温差（）；报警器车厢顺位号、记录仪时钟、记录时间间隔设置正确；记录仪通信功能正常；报警器与电气综合控制柜中的PLC通信正常，在电气综合控制柜触摸屏上无“故障“信息显示。

☆ ＜5℃ （√）

☆ ＜6℃

☆ ＜7℃

☆ ＜8℃

35、运用客车出库质量标准：车上电气装置，照明灯具配件齐全，型式统一，照明正常。旅客信息显示系统车厢显示屏显示正确；（）应急电源整流、充电、应急输出功能正常。顺位号调节器作用良好。厕显开关配件齐全，安装牢固，作用良好。隔离变压器、电铃、排气扇、电动水泵、插座、播音呼唤公共系统等装置作用良好。

☆ 110V

☆ 220V

☆ 48V （√）

☆ 48W

36、运用客车出库质量标准：车上电气装置，烟火报警器主机声光报警功能良好，电源开关处于工作位，与电气综合控制柜中的PLC通信正常，在电气综合控制柜触摸屏上无“（）“信息显示。

☆ 正常

☆ 故障 （√）

☆ 运行

☆ 通电

37、运用客车出库质量标准：车上电气装置，通电后控制柜电源转换及空调控制电气动作及指示正常，各项功能符合要求;各功能单元工作电流正常;首尾车DC600V干线在线绝缘监测装置CF卡完好，触摸屏无故障或错误显示，任一路干线对地电压不得低于（）。

☆ 130V （√）

☆ 130W

☆ 130mA

☆ 110V

38、运用客车出库质量标准：车上电气装置，通电后控制柜电源转换及空调控制电气动作及指示正常，各项功能符合要求;各功能单元工作电流正常;DC600V单车漏电电流不超过（）。

☆ 100mA （√）

☆ 110mA

☆ 120mA

☆ 130mA

39、运用客车出库质量标准：车上电气装置，通电后控制柜电源转换及空调控制电气动作及指示正常，各项功能符合要求;各功能单元工作电流正常;AC380V单车漏电电流不超过（）。

☆ 150mA （√）

☆ 155mA

☆ 160mA

☆ 165mA

40、运用客车出库质量标准：车上电气装置，电子防滑器主机与电气综合控制柜的PLC、行车安全监测装置的车厢级主机通信正确、可靠；电气综合控制柜触摸屏上防滑器的信息显示应为正常信息代码；与塞拉门联锁信号（）作用良好。

☆ ＜5km/h （√）

☆ ＜10km/h

☆ ＜15km/h

☆ ＜20km/h

41、运用客车出库质量标准：车上电气装置，电气综合控制柜、电源柜、空调控制柜、照明配电柜（盘）、厨房电器控制柜等电器控制柜门锁状态良好、关闭严密；触摸屏及指示灯正常，各开关、按钮操作灵活、接触良好；各传感器、热继电器、PLC、触摸屏、在线绝缘检测装置的设定值符合规定、作用可靠；各电气开关、接触器、继电器等电气元件安装牢固、作用良好；接线端子无松动、脱焊、烧损，测温胶贴齐全、无变色；各配线无外露、绝缘良好

☆ 各熔断器电量符合规定

☆ 各熔断器容量符合规定 （√）

☆ 各传感器符合规定

☆ 各熔断器电压符合规定

42、运用客车出库质量标准：车上电气装置，充电机、逆变器输出（）、频率正常；充电机、逆变器与电气综合控制柜通信正常，触摸屏上显示正常信息代码；电气综合控制柜的车下电源箱指示灯显示为绿色。

☆ 电流

☆ 电压 （√）

☆ 电阻

☆ 电源

43、运用客车出库质量标准：车内设备，采暖装置配件齐全，作用良好。温度表、水位表指示准确；管系各阀、塞门、接箍、弯头无漏水、冻结。燃煤温水锅炉、茶炉及餐车炉灶作用良好，烟筒及（）完整。

☆ 防潮装置

☆ 防火隔热装置 （√）

☆ 防水装置

☆ 隔烟装置

44、运用客车出库质量标准：车列首尾车钩三态作用良好，车钩高度（）；相连车钩钩差不过限。

☆ 830～900

☆ 符合规定 （√）

☆ 860～900

☆ 835～915

45、运用客车出库质量标准：车钩缓冲装置，密接式车钩缓冲装置安装座、缓冲器壳体、钩体无裂纹和（）；各部螺栓无松动、丢失；两车钩连接间隙及缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不超限；解钩手柄定位良好、无变形。

☆ 弹性变形

☆ 永久变形 （√）

☆ 冲击变形

☆ 弯曲变形

46、运用客车出库质量标准：车钩缓冲装置，（）缓冲装置车钩、尾框、托板、摆块及吊、冲击座、从板及座无裂纹，缓冲器无裂损；托板螺栓、钩尾销横穿螺栓无松动，防松铁线安装良好；钩舌销无折断，螺母安装良好，开口销无折损；缓冲器无上翘，钩提杆落槽、不冲击下锁销连杆；下锁销及钩提杆按规定捆绑；车列首尾车钩三态作用良好，车钩高度符合规定；相连车钩钩差不过限。

☆ 密接钩

☆ 15号车钩 （√）

☆ 小间隙钩

☆ 过度钩

47、运用客车出库质量标准：差压阀安装牢固、（）；防过充安全钢丝绳、圆销、开口销无折损；AM96型转向架空气弹簧排风装置排风良好，钢索、操纵杠杆、弹簧、开口销等无折损。

☆ 无松动

☆ 无裂损 （√）

☆ 无漏风

☆ 无漏油

48、运用发电车在库内及折返站停留期间，作业完毕后，发电车乘务员须（），方可离开。

☆ 锁闭门窗后

☆ 停机断电不得锁闭门窗

☆ 停机断电并锁闭门窗后 （√）

☆ 安排列车员看守

49、运用发电车在库内及折返站停留期间，作业完毕后，（）须停机断电并锁闭门窗后，方可离开。

☆ 发电车乘务员 （√）

☆ 司机

☆ 乘警

☆ 车长

50、有自动补风作用的是( )。

☆ GK型三通阀

☆ GL3型三通阀

☆ K型三通阀

☆ 104型分配阀 （√）

51、要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是( )。

☆ 适当加大制动力

☆ 适当减小制动力

☆ 降低列车管的减压速度

☆ 提高制动波速 （√）

52、压力表压力比绝对压力( )大气压力。

☆ 大1个

☆ 小1个 （√）

☆ 大2个

☆ 小2个

53、压力表、安全阀须校验，合格后标明校验单位简称、下次检定年、月，并加( )。

☆ 密封

☆ 防护

☆ 铅封

☆ 标签 （√）

54、下锁销安装反位会导致车钩( )不良。

☆ 闭锁位置

☆ 开锁位置

☆ 全开位置

☆ 防跳作用 （√）

55、外属旅客列车经TVDS动态检查后，库列检（）进行车辆底部目视检查。

☆ 重点

☆ 可不再安排技术检查

☆ 合理安排进入检修地沟

☆ 可不再安排进入检修地沟 （√）

56、同一辆客车的电气综合控制柜PLC显示屏、轴温报警装置、烟火报警装置全列联网使用时，顺位号设定须相同，原则上编号与客运车厢号一致。当发生加挂时，在最大顺位号后逐个增加；发生减编时，（），不需进行重新调整。

☆ 不得出现空号

☆ 可出现空号 （√）

☆ 保留原号

☆ 全列重新编号

57、同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，运转工时差不得超过（）。

☆ 100小时 （√）

☆ 150小时

☆ 200小时

☆ 250小时

58、通过旅客列车不摘车修范围包括：标记速度（）客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换。其他客车轴箱弹簧折损可一次运行到终点站更换。

☆ 120km/h及以上

☆ 120km/h及以下 （√）

☆ 160km/h及以下

☆ 160km/h及以上

59、双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车尾部，但加挂区段有换向时（）。

☆ 提前甩挂

☆ 禁止加挂 （√）

☆ 后部车辆改为单管供风

☆ 可挂于管内列车

60、双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为（）供风状态。

☆ 单管 （√）

☆ 双管

☆ 总风管

☆ 列车管

61、使用空调机组空气预热器时，停用时须先关闭空气预热器，（）min后方能关闭通风。

☆ 5 （√）

☆ 6

☆ 7

☆ 8

62、全列空调列车通过电力连接线的电流量不得()电力连接线额定容量。

☆ 小于

☆ 等于

☆ 最小

☆ 大于 （√）

63、全列空调列车额定负载总和（）超过发电车额定输出功率。

☆ 必须

☆ 不得 （√）

☆ 允许

☆ 可以

64、密接式钩缓装置正常使用( )应至少进行一次开钩、闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活。

☆ 1个月

☆ 2个月

☆ 3个月 （√）

☆ 4个月

65、每月应排除运用列车首尾各（）客车风缸内的积水，必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分配阀。冬季各铁路局应根据实际情况增加排水频次。

☆ 一辆

☆ 二辆

☆ 三辆 （√）

☆ 四辆

66、旅客列车在途中摘挂车辆时，“三捆绑“等其他作业由（）负责，无客列检作业的由本列车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。

☆ 客列检人员 （√）

☆ 调车作业人员

☆ 车辆乘务员

☆ 车站值班员

67、旅客列车运行中，须开启列车尾部的KLW主机，首端的KLW主机（）开机。

☆ 必须

☆ 不得 （√）

☆ 可以

☆ 途中可以

68、旅客列车运行途中因供电装置故障或长时间停留时，（）可酌情减少用电负荷。

☆ 车辆乘务员 （√）

☆ 列车长

☆ 司机

☆ 客运员

69、旅客列车运行途中发生客车（）时须限速运行，运行速度不得超过120km/h。

☆ 制动机故障

☆ 集便器故障

☆ 塞拉门故障

☆ 空气弹簧故障 （√）

70、旅客列车运行途中对客车热轴的处理：轴温报警装置显示的轴温达到外温加（）、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车；当显示轴温持续上升达到90℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。

☆ 45℃

☆ 60℃ （√）

☆ 40℃

☆ 50℃

71、旅客列车运行途中对客车热轴的处理：停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查全车轴箱温度，当轴箱温度达到（）或超过外温加60℃时必须摘车；低于上述温度时，可继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由车辆乘务员负责。

☆ 75℃

☆ 80℃

☆ 90℃ （√）

☆ 85℃

72、旅客列车运行途中对客车热轴的处理：车辆乘务员得到轴温报警装置、TCDS报警及THDS预报强热的信息时，须立即查看报警轴温数据，并迅速赶到报警车厢（）。

☆ 观察轴温变化 （√）

☆ 关闭报警装置

☆ 拉动紧急阀，采取紧急停车

☆ 向前方客列检预报

73、旅客列车运行途中，在线绝缘检测系统报警、保护或显示绝缘故障信息时，车辆乘务员应查明原因，进行（）；列车入库时，库列检要对故障进行彻底处理。

☆ 预报前方客列检处置

☆ 紧急停车处置

☆ 应急处置 （√）

☆ 通知主管主任处置

74、旅客列车运行途中，通风机（）停用。

☆ 不得 （√）

☆ 允许

☆ 可以

☆ 随时

75、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由( )负责。

☆ 车务部门

☆ 车辆部门 （√）

☆ 电务部门

☆ 机务部门

76、旅客列车机车与第一辆客车的连挂、摘解：由机车供电的旅客列车连挂机车时，由客列检人员、机车乘务员、（）办理供电钥匙或供电柴油机启动钥匙交接手续，并进行签认；无客列检作业时，由车辆乘务员与机车乘务员办理交接。

☆ 列车长

☆ 车辆乘务员 （√）

☆ 车站助理值班员

☆ 调车人员

77、旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车（）不得为关门车。

☆ 最后一辆 （√）

☆ 机后1位

☆ 连续两辆

☆ 行李车

78、列车运行图是列车在各区间运行时刻和各车站停车及通过时刻的图解，采用( )

☆ 水平线表示区间

☆ 垂直线表示车站的中心线

☆ 水平线表示车站的中心线 （√）

☆ 垂直线表示区间

79、列车停靠低站台时，客列检检车员一般采用两侧平行检查方式进行技术检查作业；停靠高站台时，采用非站台侧（）检查方式进行技术检查作业。

☆ 两侧跨轨

☆ 单侧跨轨 （√）

☆ 单侧目测

☆ 地沟

80、列车试验：制动缓解感度试验列车制动管达到定压后，制动管减压50kPa（试验设备减压速度控制在10～20kPa/s），全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在（）内缓解完毕。

☆ 30S

☆ 1min （√）

☆ 2min

☆ 3min

81、列车试验：制动安定试验列车制动管达到定压后，制动管减压170kPa（试验设备减压速度控制在25～35kPa/s），确认全列车制动机不得发生紧急制动作用。制动缸活塞行程须符合规定。在制动保压状态下，保压（）列车制动管漏泄不大于20kPa。

☆ 1min （√）

☆ 3min

☆ 5min

☆ 10min

82、列车试验：微控列车试验器的执行器与列车制动管间的连接，使用内径Φ32mm的胶管，长度15～20m。与列车总风管间的连接，使用内径Φ25mm的胶管，长度（）。

☆ 15～20mm

☆ 15～20m （√）

☆ 20～25m

☆ 25～30m

83、列车试验：漏泄试验（仅在库列检实施）列车制动管达到定压后，保压1min列车制动管漏泄不大于（）。

☆ 10kPa

☆ 15kPa

☆ 20kPa （√）

☆ 25kPa

84、列车试验：列车总风管压力达到（）时，确认列车总风管系贯通良好，全列（静态）保压1min，总风管漏泄不大于20kPa。

☆ 500～620kPa

☆ 550～620kPa （√）

☆ 550～650kPa

☆ 600～622kPa

85、列车试验：客列尾试验（仅在库列检实施） a）客列尾试验装置分别与首部、尾部客列尾主机建立连接。 b）首部、尾部客列尾主机查询压力正常。 c）客列尾辅助排风试验。列车制动管达到定压后，减压（）保压，分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生紧急制动作用。

☆ 20kPa

☆ 50kPa

☆ 100kPa （√）

☆ 170kPa

86、列车试验：持续一定时间的保压试验列车制动管达到定压后，减压（），制动保压状态下，持续5min内任一车辆不得自然缓解，且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。

☆ 50kPa

☆ 100kPa （√）

☆ 150kPa

☆ 170kPa

87、列车进站时，客列检检车员要提前准备，采用（），对车轮踏面是否损伤做出判断，及时发现焦糊、呛鼻等异味车辆，观察车底走行部及悬吊件是否发生配件脱落、车下各箱盖是否开启等情况。

☆ 立岗接车

☆ 蹲式接车 （√）

☆ 站台侧目视

☆ 根据列车运行速度动态接车

88、快速客车高度调整阀调节杠杆上翘不超过( )。

☆ 30°

☆ 35°

☆ 40°

☆ 45° （√）

89、库列检作业时，应使用微控列车制动机试验器按照《列车制动机试验方法》（见附件11-3）的要求，对旅客列车制动机进行全部试验、列车总风管漏泄试验及（）。

☆ 全部试验

☆ 持续一定时间的全部试验

☆ 持续一定时间的保压试验 （√）

☆ 管系细密检查

90、空调客车的空调温控器应设定为：冬季18～20℃，夏季（）。

☆ 24～28℃ （√）

☆ 25～28℃

☆ 26～28℃

☆ 27～30℃

91、客列尾装置标记涂打，（）型车颜色为白色，其它客车为黑色。

☆ 25K （√）

☆ CRH2

☆ CRH380

☆ CRH5

92、客列检技术检查作业时，执行安全防护信号对插对撤制度，红色信号旗（灯）应对角设置，机次一位客车插设在前端非站台侧，尾部最后一位客车插设在后端（）。

☆ 站台侧 （√）

☆ 非站台侧

☆ 两侧

☆ 明显位置

93、客列检对站折旅客列车技术检查作业范围：负责处理（）和车辆乘务员预报的故障。

☆ TADS、TFDS

☆ TVDS、THDS （√）

☆ TCDS、THDS

☆ 前方客列检预报故障

94、客列检对通过旅客列车技术检查作业范围规定：在列车（）与车辆乘务员进行车辆技术状态交接。

☆ 前部

☆ 尾部 （√）

☆ 中部

☆ 乘务室

95、客列检对通过旅客列车技术检查作业范围规定：检查摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件( )、脱落、变形。

☆ 有无磨耗

☆ 有无折损 （√）

☆ 有无反装

☆ 有无碰伤

96、客列检对通过旅客列车技术检查作业范围规定：检查车轮有无缺损、（）、擦伤及局部凹入超限情况。

☆ 踏面垂磨

☆ 踏面剥离 （√）

☆ 踏面磨损

☆ 踏面辗宽

97、客列检对通过旅客列车技术检查作业范围规定：检查车钩、软管、（）及各电气连接线的连接状态。

☆ 集控线

☆ 风挡 （√）

☆ 广播线

☆ 接地线

98、客车运用限度（单位：mm）：制动盘磨耗，整体厚度（）。

☆ 90

☆ 96 （√）

☆ 100

☆ 110

99、客车运用限度（单位：mm）：制动盘摩擦盘面热裂纹，距内或外边缘<10mm时

☆ 65 （√）

☆ 75

☆ 85

☆ 95

100、客车运用限度（单位：mm）：制动盘摩擦盘面热裂纹，距内和外边缘≥10mm时

☆ 65

☆ 75

☆ 85

☆ 95 （√）

以上就是我们今天的全部内容！

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