柴油机超速停机有哪些原因(这样的故障会让喷油器飞出来)

共轨导读

之前都是和大家分享的都是油路、电路、喷油器、后处理方面的知识。今天咱换换口味，甜的吃腻了，吃口辣的，提提味，看一则机械相关的故障案例。故障看似简单，深究之后，会有意犹未尽的感觉。

案例详解

一台卡特彼勒330C挖掘机配备C9发动机，工作中驾驶员发现机器冒黑蓝烟，还没等来得及去停机检查，“呯”的一声一只喷油器打破气门室罩差点飞了出来。

这下完了，驾驶员也蒙了，发动机是不是要报废了？还是让老板请维修师傅来修吧。维修师傅来了后，拆开气门室罩盖，发现固定喷油器的螺丝已经被拉长折断，喷油器被缸内的高压气体喷出来的。

维修师傅感觉不放心又把其它5个缸的气门罩盖打开并没有发现哪里有毛病，又盘转了一下飞轮也没什么事情。

问题来了

更换固定螺丝和气门罩盖能不能修好呢？喷油器还会不会再次喷出来呢？气缸内会不会有异物呢？

在没有找到根本原因的情况下，维修师傅决定先不更换零件。那到底喷油器为什么会喷出来呢？分析一下可能的原因：

1

固定螺丝松动，在气缸内的高压气体不断的冲击下疲劳断裂。

2

气缸内有异物顶在喷油器上，顶出来的（喷油器油嘴处并没有被撞击的痕迹，排除这种可能）。

3

冷却液或者机油进入燃烧室，液体在燃烧室内不断的被压缩形成液压锤，不断的冲击喷油器使喷油器固定螺丝疲劳断裂。

维修师傅用针管从燃烧室内吸出液体，检查发现没有冷却液，全部是机油和柴油。

注意：C9的柴油发动机在缸盖上面有一个高压机油油道，用于喷入喷油器内部打开针阀，还有一个低压柴油油道给喷油器供油的，所以拆下喷油器燃烧室内有机油和柴油是正常的。

维修师傅注意到几个小细节：

1）在用针管从燃烧室内抽油的时候感觉好像比以前更换喷油器的时候多；

2）注意到进气管里面黑呼呼的很脏，拿过来晃了一晃还有机油，顺着进气管检查发现中冷器里面都是机油。

进气管有机油，最有可能的就是增压器。经检查，原来是涡轮增压器的轴封损坏，机油串进进气系统被吸入燃烧室，在燃烧室内没有完全燃烧，压缩后形成液压锤，把喷油器给顶了出来。

这里提到了一个液压锤的概念，一般修工程机械的师傅可能会听到这个词，它不是真正的指破碎锤等，而是一种现象。当发动机燃烧室里面进机油后，机油在未燃烧的情况，活塞往复运动压缩机油，压缩后的机油惯性较大，随着活塞运动往复撞击喷油器，由于是液体介质，因此不会在喷油器体上产生痕迹。被压缩的机油频繁顶撞喷油器至使喷油器固定螺丝振动受力，慢慢松动顶着喷油器，喷油器固定螺丝在高频率振动后松动后，喷油器就飞出去了。

对于装有废气再循环的发动机，当空气滤清器堵塞时在涡轮增压器入口处会形成负压，曲轴箱里面的机油就会顺着下排气滤芯吸入涡轮增压器的入口处，进入进气系统。其实机油进入进气系统造成喷油器被顶出去的案例并不多，多数都是堵塞中冷器，造成进气不足发动机冒黑烟功率不够。

这里提了一个下排气滤芯，有些师傅可能没见过，今天这里给大家简单科普下。

先说下下排气，机器在运转过程中产生大量的油雾，以便于润滑其他的部件，该油雾遇到冷空气以后产生油滴，油滴随着废气一同排出产生下排气，该废气必须排出机体以外以便于发挥其功率。当爆发压力P1等于或者小于曲轴箱内废气的压力时，发动机就不能工作。一般当发动机的下排气压力Pb低于123mm水柱时发动机为正常；当下排气压力Pb高于500mm水柱时，发动机需要大修。

一般柴油机的曲轴箱废气直接拍到大气中，曲轴箱废气有未燃烧的燃油等气体污染环境。那怎样能防止这些废气污染环境呢，很简单就把废气引入气缸在烧一次。

看上图，下排气经过过滤后再引入到增压器的入口处，在燃烧一次，起到环保作用，一般进口车居多。

那么涡轮增压器又是怎么损坏的呢？

涡轮增压器的损坏很多时候都是由于操作不到位引起的，比如机器刚停下立马熄火的，这个时候涡轮增压器的轴端温度很高，机油在高温情况下并没有燃烧会形成积碳，长时间积碳多了，涡轮增压器转动就没那么灵活了，轴封也容易损坏。涡轮增压器的轴是靠机油润滑和冷却的，停机时一定注意先怠速几分钟等温度降下来后再熄火。

对于这种双涡轮增压器的柴油发动机，当一个涡轮增压器发卡时一定不要带病工作，因为另外一个很快就会损坏。当一个涡轮增压器转动不灵活，进气量就会不够，发动机功率就会下降，负载时为了维持发动机转速，喷油器就要多喷油，喷进去的柴油多了，产生的废气就会多，涡轮增压器转的就更快，就会超速轴端就会高温很快就会损坏。

对于这类机械的故障，在实际维修中很多，看似简单，究其根本，却不简单。各位在实际维修中都遇到过哪些有意思的案例呢，快快和大家一起分享吧。