柴油含水共轨限压阀打开故障(限压阀“假打开”的秘密，你知道吗？)

Posted 2023-05-29

篇首语：蹉跎莫遣韶光老，人生唯有读书好。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了柴油含水共轨限压阀打开故障(限压阀“假打开”的秘密，你知道吗？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

一辆豪沃的车，EDC17CV44的电脑板，遇到了限压阀间歇性打开的故障码，但是仔细去查，却发现限压阀没有真实打开。油路全都检查了一遍，换了油嘴、轨压传感器和计量单元，但是仍然没有解决问题。

限压阀为什么会出现“假打开”这种情况呢？我们先来讨论一下以下几个问题。

1. 每次ECU重启之后限压阀都会打开吗？

不是，ECU的重启会导致常开的计量单元开口处于最大流量的位置，因此燃油系统的供油量会明显增加，此时油轨的压力难道不会持续上升直至冲开限压阀吗？我们来看下面这张图：

当ECU发生故障重启时，限压阀监测状态进入初始化状态，如果此时发动机转速超高，即处于图中的绿色区域范围内，限压阀是可以被打开的。

如果在上电后限压阀开启持续期内，发动机转速一直小于限压阀开启最低转速阈值，也就是处于图中红色区域内，则ECU认为车辆正常启动，非异常重启，且限压阀处于关闭状态。

同样，当轨压传感器出现故障时，由于不能对轨压进行正常监测，为了防止出现误判，只要转速大于限压阀开启最低转速阈值且持续一段时间后，ECU判定限压阀开启。

2. ECU是如何判断泄压阀已经打开的？

由于限压阀是一个机械阀，因此只能通过轨压传感器的轨压波动来检测限压阀的打开状态。

限压阀开启后轨压下降时间比较短，通常在 20～40 ms 左右，为了能够快速、准确地识别限压阀状态，当转速大于设定值，同时共轨管内压力大于轨压上限阈值，并且持续时间超过限压阀监测持续期后，ECU将通过一定时间内轨压下降的速率以及平均轨压的变化来判定限压阀的开启状态。

3. ECU是如何让限压阀主动打开的？

一旦泄压阀进入判定状态，ECU在一段时间内仍然没有检测到轨压下降的信号时，说明长时间内轨压一直高于轨压上限阈值且限压阀没有自行打开，此时计量单元将全开，高压油泵最大能力供油，同时喷油器停喷或减少喷油以达到快速升压并冲开限压阀的效果，ECU判定限压阀进入冲击状态。

如果在规定的冲击次数内限压阀被成功冲开，进入限压阀开启状态，同时，ECU 进入跛行模式。

如果在规定的冲击次数内没有冲开限压阀，此时，ECU 将关闭燃油计量阀，停止喷油直至柴油机停机，防止共轨管内的燃油压力过大，对高压共轨系统造成永久性的故障。

4. 什么情况下限压阀会“假打开”？

一般情况下，当出现限压阀打开的相关故障码，而实际限压阀却未被打开的可能性只有这两种情况：

第一种情况，某些共轨系统可以通过对计量单元的控制，迅速地释放轨压。导致司机在松开油门时（也就是卸载的工况下）轨压传感器受到迅速下降的轨压数值欺骗，误以为限压阀已打开，这种情况发生的可能性较低。

另一种情况也就是我们常说的ECU异常下电重启导致的限压阀打开了。当ECU处于重启状态时，如果当前发动机转速过高，即使此时限压阀没有打开，系统也有可能会报出限压阀开启的故障码。因此开头的这位师傅无论怎么查油路都是查不出问题的。

限压阀的几种不同状态：

1. ECU 重启后，限压阀处于初始化状态，如果此时转速过高，判断限压阀开启。报“ P0089 限压阀打开”故障码。转速较低，则判断限压阀关闭。

2. 限压阀处于关闭状态时，轨压大于轨压上限阈值并持续一定时间且发动机转速过高，则判断限压阀进入测试状态。

3. 限压阀处于关闭状态时，轨压传感器故障；或者测试状态下，轨压超高的状态持续一定时间，则判断限压阀无法正常打开，进入冲击状态，计量单元常开。

4. 限压阀处于测试状态时，限压阀可以成功打开，则系统报出“P0089 限压阀(PRV)因压力升高被强迫打开”故障码，也就是我们常说的被动打开，判断限压阀进入开启状态。

5. 限压阀处于冲击状态时，成功打开了限压阀，则系统报出“P0089 限压阀(PRV)因压力波动被强迫打开”故障码，也就是我们常说的主动打开，判断限压阀进入开启状态。

6. 如果限压阀打开次数或打开时间超限，分别报出“限压阀(PRV)达到最大允许开启次数”、“限压阀(PRV)达到最大允许开启时间”故障码。