柴油发电机组品牌品牌排行榜(合资混动必选它们这两品牌混动齐换代 新车还更便宜?)

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柴油发电机组品牌品牌排行榜(合资混动必选它们这两品牌混动齐换代 新车还更便宜?)

近两年在国内新能源汽车市场的高速发展下,合资品牌的声量逐渐下降,即便日系车有着混动车型的加持,也难以阻挡到中国品牌的强势崛起。



对此,不久前本田和丰田就齐齐亮相了全新一代混动技术,试图借此来重新赢回用户的青睐。


随着更多车型都配备上混动系统以后,“两田”能否重新回到快速增长的道路呢?




据乘联会统计,去年国内乘用车市场累计销量2054万辆,同比增长1.9%,相比2021年的净增量只有38.6万辆。


在这般存量市场之下博弈,多数品牌都难以逃过表现下滑的情况,即便连过去成绩稳定的日系车亦不能避免。



按照整体在华数据来看,去年无一日系品牌能够取得同比增长,面对这般现象,丰田和本田这两家日系领头羊车企自然是坐不住,两者同时发布了自家全新一代混动技术,试图借此来重塑自身的市场地位。



其中,丰田拿出了第五代双擎混动系统,官方表示新系统采用全新设计的驱动电机和大容量锂电池,整个锂电池系统对比上一代实现了34%小型化和44%轻量化的提升。


此外新混动系统的电能输出提升8%,输出功率提升32%,正如1.8L智能电混双擎综合功率提升了12%,2.0L智能电混双擎综合功率则提升6%,后者近乎200匹马力的水平已接近于不少品牌的2.0T发动机表现。



基于现时多数品牌开始用上了涡轮发动机,使得动力水平都有所提升之下,如今丰田终于也能够凭借新一代混动系统来突出动力表现,应该说后者很大程度补足了原来的短板,结合其年轻化设计策略来看,这般组合拳或许能为丰田品牌注入更多的动感卖点。



在丰田发力的背景下,本田方面亦不甘落后,后者拿出全新第四代i-MMD混动系统,在电机、电控、电驱、电池包以及内燃机等方面进行了全方位升级。


通过优化电控单元/动力单元的控制逻辑与能源管理,新一代i-MMD混动系统可以实现响应更快、传输更高效的动力输出,其中瞬时最大扭矩达到315N·m,比肩传统3.0L V6自然吸气发动机。



除去动力提升以外,新一代i-MMD混动系统的2.0L直喷发动机还达到了41%热效率,使得系统能够发挥出更节油的一面。参照思域e:HEV的4.39升百公里油耗表现来看,应该说本田新混动系统的进化取得了不俗效果。



再者,本田还对该发动机作出了NVH优化,比如通过高刚性曲轴、二次平衡器的加入来抑制发动机振动,借此更好控制发动机启动和运转时的毛糙感,不难发现现时本田对行驶品质也开始重视起来了。



在全新一代混动系统的支持下,丰田和本田分别对原来自身动力问题及NVH表现这样的短板进行了弥补,此举在改善用户体验之余,能否为两者换来积极的市场成果呢?




过去我们认为由于充电设施的限制,国内插电混动及纯电动车型的发展或许会受到约束,然而近两年新能源汽车市场的高速增长已然向大众证明,结果远比起大众预期要更为乐观。



在去年国内大市仅保持微弱增长之下,新能源汽车市场则以同比增长90%至567.4万辆的表现收官,其中去年仅售卖新能源汽车的比亚迪更以超过180万辆的成绩,首次成为了国内乘用车年度销量冠军。



相比之下,尽管本田和丰田的普混车型亦迎来了不俗增长表现,但增速及市场关注度仍较之多数中国品牌新能源车型有一段距离。


普混车型还有多大的发展空间?这大概是丰田和本田急需回答的问题。



根据乘联会统计,去年12月普混车型批发销量同比下降22%至6.5万辆,其中丰田占3.3万辆、本田拿下1.9万辆,至于第三名广汽传祺的6642辆则跟前两名有着较大距离,另外吉利的921辆成绩更加难以拿上台面。



可以看出,现时丰田和本田在普混市场里面有着绝对的领先优势,从某种程度来说这两家车企也算得上是“闷声发大财”,然而两者是否就能籍此安于现状,这可能是个值得深思的问题。



从体验层面而言,普混车型的产品优势在于支持长距离行驶以及低油耗特点,由此减轻用户的使用成本。


就此需求而言,现时中国品牌10万元左右纯电车至少可续航300公里的表现,已然很大程度能够满足日常代步需要。



另外比亚迪DM-i车型在馈电情况下也能实现较低油耗,至于长安深蓝亦能在15万元级别提供减轻用户续航焦虑的增程混动产品,因此单就“长距离通勤+低使用成本”的特点来看,现时普混车型很难再谈得上有着绝对优势。



如果我们认为普混车市场容量有限、只存在结构性机会的话,那么现时唯一看点就在于中国品牌能否用性价比策略,从本田和丰田手中夺得这样有限的机会。


为此,不久前传祺影豹混动就以12.8万元的起售价出击,对比思域混动足足便宜了4万元,这也难怪传祺能成为排在两田之后,普混车热销榜上的第三名。



眼见中国品牌要使狠招的情况下,虽说目前丰田和本田都不愿意降低混动车型售价,但参照广汽丰田推出锋兰达混动,以及广汽本田拿出致在混动,两者都在努力加快混动车型的推出,并且将混动技术普及到入门车型级别,可见两田都在奋力布置好自身防线。



在完成大规模的混动产品布局之下,未来两田是否需要进一步作出降低售价门槛的策略,这还要视乎市场表现再来决定。



不过参照如今丰田和本田在国内的大盘子都开始受到了压力,那么仍在保持增长的混动系列自然要肩负起更多责任,届时两田的价格政策必然也要直面中国品牌的性价比刺刀。


进一步降低混动车售价门槛能否在今年出现,我们拭目以待。



用户对于普混车型的诉求,就是希望在免去找充电桩的麻烦下,尽可能降低用车成本,所以需求核心离不开是足够低的购买及维保成本。


目前两田之所以能够保持绝对的普混车市场份额,其中一点原因在于多年积累下来的质量口碑,但根据过去中国品牌在各行各业实现反超的经验来看,没有什么是不能通过高性价比来夺取用户心智的。


因此与其之后可能由于表现不佳,而被迫通过降价来接招,倒不如现时两田趁早顺应市场大势来主动降低门槛,此举对于赢得消费者好感无疑有着更大的作用。

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