柴油不小心加到液压油(小伙在进口大众4S店置换到一台烧机油的二手途锐没到家机油灯亮了)

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篇首语:岁寒,然后知松柏之后凋也。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了柴油不小心加到液压油(小伙在进口大众4S店置换到一台烧机油的二手途锐没到家机油灯亮了)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。

柴油不小心加到液压油(小伙在进口大众4S店置换到一台烧机油的二手途锐没到家机油灯亮了)

这年头,是一个考验哪一天人品爆发的年代!如果那一天人品爆发的好,干啥都顺利,买彩票都能中个头彩乐死你;可人要倒霉的时候,放屁都砸脚后跟,喝凉水都塞牙缝,买个车子还没开出4S店机油黄灯就“滴”一声报警了。不是我危言耸听,这是一个真实的故事。

小伙喜欢大型SUV,其实我也喜欢,于是在某4S店二手车置换部购买了一台别的车主买新车置换下来的二手途锐,你还别说,车还真是板正,没啥事故也没泡水。小伙对车非常满意,但是久闻大众奥迪有烧机油的问题,所以还是向4S店的销售人员问了一句,这车烧不烧机油,你们二手车销售包不包烧机油的问题。

销售人员的答复非常专业:“只保证不是事故车和泡水车,真实反映车况,但是老款的大众奥迪多少有些烧机油,这个无法避免,如果您要购买二手途锐就要接受他烧机油的事实。”人无完人,车无完车,小伙想想也是这个道理,大不了1000公里加一次机油嘛,可万万没想到的是,车刚开出4S店大门机油黄灯就报警了。可能这是巧合,但是这巧合也来得太尴尬了,不过好在4S店啥都缺就是不缺机油,销售人员火速赶来给车子加了两升机油(EA837报警加两升,EA888报警加一升),服务态度还是不错的。

再往后车主就开启了加机油模式,不是1000公里加一次,是500不到就要加一次呐!不过这车也就这点毛病,其他一切都很好,开起来很舒服,就是定期加机油这点比较烦人,而且人家4S店卖的时候,也不算隐瞒事实,告诉你这车以后有烧机油的风险,是你自己认可了才购买的,小伙也只能这样憋着继续开了。

幸运的是小伙通过头条搜索到了关于途锐烧机油治理的文章,然后就有了今天的故事。今天的故事非常精彩,开篇之前恳请各位看官看完故事之后,请不吝点赞并评论,最好是能够转发,小弟感激不尽。

经典的一代大众途锐,车子是真板正,别说小伙喜欢,我看着都喜欢。但是无奈烧机油啊!

这霸气侧漏的车尾,我就喜欢德系这种简单直接霸气的风格。这款途锐是和奥迪Q7同步搭载EA837的3.0T机头的,之前再早些就是3.6的。

实表公里数。既然是4S店二手车置换下来的,应该不会对公里数动手脚,外面的车商我不敢说,但是4S店你借他几个胆他都不会在公里数上动歪脑筋。

这车辆铭牌貌似有点历史沧桑感,不过没关系,至少人家表述的内容是完整的,记录了车子的身份证号码和生辰八字以及体重、饭量、三围……

一个故障码还是偶发的,其实不算事情,主要是缺机油造成的,不是机油压力开关真的有什么问题。

开拆之前来一张,经典的EA837布置结构,其实和奥迪的一模一样,无非就是大众标和奥迪标的问题,如果是卡宴,再给你来一个装饰盖,换汤不换药。

拆机二人组开始娴熟地配合,途锐小伙可是在边上监工的,人家日理万机,谈的是几百万的大买卖,可不能在修车上耽误人家时间啊。

底下都是漏油的痕迹,这是正常的,人家如果不漏油不烧机油,干嘛开个几百公里来找你修车啊。

断开机舱内的线束和管路,简单地来说,就是让发动机和车身之间的一切联系都切断,方便掏出发动机。

底下手术台接住,小哥正在摆放好位置。利用下沉法,整个发动机和变速箱沉下来。

松开元宝梁螺丝之后,举升机举起车身,发动机和变速箱就留下手术台上了。

好家伙,六缸的机器就是大。是男人的,都喜欢大的物件,无论是车子,还是肌肉,还是机器……

漏油是这款发动机的一个特点,虽然看上去漏的凶,其实就是气门室盖垫老化引起的,这不是什么问题,而且气门室盖垫也不贵,换起来也很容易。

小哥开始拆卸发动机,先从外围开始下手,剥离线束后拿掉排气歧管。

然后拆掉机械增压器,这玩意比较重,不过对于小哥发达的肱二头肌来说,这不算什么。

这就是EA837的3.0T紧凑的管线共用的“共同沟”,气道、油轨、线路……都埋在这里。

拿掉气门室盖垫,就知道发动机里面干净不干净,最后一块遮羞布被扯下来了,天天跟我说机油用得很好保养做得很勤快的人,说的是真的还是假的,一目了然。

这个机器,老实说不算很干净,颜色比较黑,“黑木耳”就是不干净的意思?你懂得!

小哥继续分解发动机,怎么都骑上去了?这姿势越来越销魂了,拆机器都拆出艺术感了。

拆掉前面的附件之后,比较欣慰的是,虽然油道内颜色比较黑,但是水道内还是干净的,说明原车的防冻液不错,没有腐蚀水道。

使用专用工具固定拆卸链条轮,切不可大力出奇迹,直接拿来干,容易搞坏东西。

小哥用发达的肱二头肌抬起气缸盖,这个乌黑的缸盖,需要做进一步强化处理和改进。

拿掉气缸盖之后,看到气缸内部,不出我们所料,果然严重的拉缸了,如果不是拉缸,断然不至于烧机油如此的凶猛。

拿掉了两侧的气缸盖,就剩下一个光溜溜的缸体。拿下缸体就是分分钟的事情,这里细心的车友是不是已经发现,发动机支架垫是新的,车主之前换过。果然!经过询问,车主说了,在4S店换过发动机支架垫,两千多一个……这车其实在4S店已经修了好几万了,车主自己说的,各种大保健都做了。

拿下气缸体,准备分解这个最后的大家伙。反正镗缸是逃不掉了,就看里面其他损伤的程度如何了。

这个地方是废气阀下方的一个曲轴箱透气的区域,直接映入眼帘的是两个六角形的螺丝堵盖,这就是传说中的“良心大堵盖”,原本应该是油道单向阀的却变成了堵盖,不得不说,大众良心的大大的好。

我们开始分解缸体,因为工作量大,还有好多车排队要修,今天必须把缸体分解干净。

拿掉发动机后端盖之后,你看到的就是链条系统。这款车的链条没毛病,不像EA888会拉长,但是轨道是塑料的,十几万公里后就有磨损,所以打算一并更换掉。

缸盖的链条张紧器上的塑料轨道,已经破了。这是就是大众的“良心大闷盖”造的孽,本来应该用单向阀保证熄火后还有机油压力撑住,让张紧器始终张开的,现在的“良心大闷盖”导致了油道内油压被泄掉,张紧器在熄火后因为没有油压而收回。等下次启动瞬间被新建立的油压顶开,撞击高速滑动的链条,久而久之就造成了轨道的破裂。

拆掉油底壳,这又是另一面照妖镜,打开油底壳之后,内部干净不干净更加一目了然。

果然不干净。打开油底壳之后,机油泵和上壳的颜色也是咖啡色,说明有油泥,虽然不多,但是之前机油用的肯定不是很好。

继续分解缸体,拆掉上壳,我不知道这块东西你们怎么称呼,也有人叫中油底壳。

最后显示出来的是曲柄连杆机构,这款6缸机器是一体式的大瓦架,这种结构比较稳固,一般用于V6的机型。

拿掉大瓦架之后,就可以取出曲轴,然后拿掉活塞了。

这个瓦是已经没得救了,看看这拉伤的痕迹,估计是缺机油导致的,也可能是机油品质太差。

挨个取出活塞,这个活塞我已经对他不抱什么希望了,6个缸都拉伤了,活塞肯定是报废了。

果然不出所料,活塞裙部严重的拉伤。同时活塞环被积碳堵塞,失去了刮油的功能,烧机油的悲剧种子就这样埋下了。

各个缸基本都是这么个情况,必须要镗缸下缸套。希望车主回去之后使用全合成机油,不要相信10000公里保养的鬼话,开个7500就差不多了。

准备好24根加强的气门导管和24个保时捷同款的双封口油封,用来强化配气机构。

原车的六个火花塞,杂牌的!我都不认识什么牌子的,估计原车主后期也不去4S店保养,随便找了一个地方,但是车子这种复杂的东西,是可以随便的吗?

让镗缸的师傅把东西给我拉走,好好地清洗并修复这些部件,为这台机器的完美复活打好基础。

东西被镗缸的师傅拉走之后,第一件事情是捅积碳。二次进气孔又深又长,里面的积碳又黑又硬,必须用专用的钻头把里面的积碳打出来。

24个松旷的气门导管必须换掉。奥迪大众系列的气门导管,比人家宝马奔驰的差远了,十几万公里就磨损得很松旷了。

敲入我们定做的气门导管,估计可以用到直奔报废,当然了,价格也不菲,不是市面上几块钱一根的导管可比。

每一个气门都要用红印泥检查气门接触面积,保证气门的密封性。

涂抹研磨膏,使用气动工具“啪啪啪”的高频率研磨气门,让气门达到最佳的密封性。

另一头,镗缸的工作也紧锣密鼓地进行中。3.0T和2.8的缸体号称是汽修界镗缸难度系数最大的机型,不过你放心,我们已经摸索到了其中的奥妙。

镶嵌6个合金缸套,比原车的铝合金汽缸壁更加耐磨。但是前提是必须保证润滑,如果你缺机油或者机油差,照样会拉缸。

镶嵌过缸套的气缸体平面,微观来看都是有点翘曲变形的,所以必须用刮刀走一遍,搞平平面。

最后精磨气缸,使用油石作为精磨工具,柴油和液压油作为润滑媒介,这样加工好的气缸尺寸标准,表面粗糙度光洁,堪称完美。

这车还附带一些附加问题,比如变速箱支架开裂了,顺带让镗缸的师傅给我用压床压出来,换新的。

新的变速箱支架压进去,这样一来,车子的抖动就会减轻很多,这个支架也不便宜,好几百呢。

新的支架上去的状况,看上去就很舒服了,没有裂纹,旧的已经开裂得很厉害了。

车主反映过坑有异响,经过我们检查,上摆臂的衬套已经开裂,换新的上摆臂,德国猫头鹰的。

千呼万唤始出来,镗缸清洗的东西终于给我拿回来了,时间不等人,抓紧时间处理。

超声波只是洗个大概,大部分东西我们自己还要进一步处理,这样一搞又要半天时间。

万丈高楼平地起,发动机大修从缸体开始。先安装机油喷嘴,喷嘴螺丝按规定力矩拧紧。

放上曲轴后,盖上大瓦盖。大瓦已经更新了,是德国大众配套的瓦。

使用扭力扳手,按规定力矩拧紧大瓦螺丝,这种重要部位的螺丝,马虎不得。太松或者太紧对车子都有影响。

活塞是全新的德国配套的活塞,活塞环也是改进版的活塞环,既然知道有问题,你再不去改,那你就是大萝卜脑袋,欠削!

使用和生产线上一样的工具安装活塞,这一点我还是比较自豪的,工具能买就买,买不到自己按尺寸来做。

小瓦螺丝我们一样要用公斤扳手按规定力矩来拧紧,切不可只凭经验来操作。

洗干净的中壳打好胶水扣上去,记得打胶平面必须洗干净,不能留有任何油渍。

安装好机油泵和机油防溅板,都是洗出来的,白白净净的,跟宋小宝似的。

安装好油底壳和油位传感器。油底壳放油螺丝换了原厂的,二十几一颗,对于一个螺丝来说这价格真的很坑人,但是我们要对客户负责,必须用原厂的。

之前说过,链条轨道和张紧器都磨损老化了,加上机油用得不好,润滑不到位,所以所有的张紧器和轨道一次性的都换了。

后盖清理干净,使用大众专用的密封胶,盖回去,整个世界看起来都整洁了。

使用专用工具安装曲轴后油封,这款车的后油封是硬质油封,不用专用工具安装容易翻边漏油。

安装好之后把缸体翻过来,赞新的缸体,赞新的活塞,锃亮的汽缸壁,看着就是舒服。

我们不能做昧良心的事情,“良心大闷盖”必须消失,取而代之的是真正的良心单向阀。

曲轴飞轮盘的螺丝必须涂抹专用的螺纹胶,因为大众奥迪系列的曲轴螺丝孔是打通的,直接和曲轴箱相通,所以不打螺纹胶就会漏油。

把拼装好的气缸体抬上去,和变速箱对接。三个小哥一起发力,轻松搞定。

缸体上去之后,就可以安装附件了,一个一个的附件往上搭积木。

因为车主已经更换过发动机液压支架,所以我们直接装发动机铝支架。4S店的支架2000多一个,我觉得我平时是不是换得太便宜了[笑哭]

说时迟那时快,小哥已经把强化后的缸盖抬上去了。这样缸体和缸盖都经过强化,这发动机整体也就强化了。

另一边缸体还没上去,铺设好原厂的汽缸垫。3.0T的汽缸垫是蓝色的,2.4和2.8是黑色的,2.0是红色的,貌似奥迪要凑齐七彩虹的节奏。

使用扭力扳手按规定力矩拧紧缸盖螺丝,缸盖螺丝、大瓦螺丝、小瓦螺丝是车子上的三大公斤力螺丝。

使用专用工具安装曲轴前油封,这个油封也是硬质油封,不用专用工具容易翻边漏油。

24个液压顶柱都不行了,全部换新的,好在和EA888通用,价格还能接受。

安装高负压值的油气分离器,也就是你们说的废气阀,记住了,用AB的或者是AH的。

6个原厂火花塞的陶瓷部分必须涂抹火嘴油,这里用的是奔驰的火嘴油,其实都是一样的。

安装火花塞。不要去搞什么铱金火花塞,亮瞎钛合金狗眼的火花塞,就用原厂的火花塞,三万公里一换即可。

放置好凸轮轴,注意进气凸轮轴后面的钢环开口朝向,朝上或者朝下,不然到时候报故障,说你凸轮轴调节过慢。

固定好正时的安装工具,这款车的正时还是比较好对的,曲轴和凸轮轴工具固定,基本就不会错了。

使用专用工具固定配合扭力扳手按规定力矩拧紧链条轮螺丝,这个必须严格按照规定来。

两边的链条轮子都装好了,说实在的,我修这款车修到现在,这个VVT盘说坏掉的还是很少见的。

洗干净表面之后,安装好链条后盖,用螺丝杆导向,绝对不会漏油。

六个喷油嘴的密封圈老化了,幸运的是能和奥迪C62.0T的密封圈通用,买回来六个喷油嘴修理包,价格也不便宜啊,六七十一个呢。

六个喷油嘴到位,密封圈全部更新了,这样我心里就踏实了,不会漏油了。

换掉全新的气门室盖垫,盖上气门室盖,这样几年内就不会漏油了,不过这个垫子是易损件,三年左右就要换一次,好在价格不贵,更换也方便。

“共同沟”里面的东西越来越多,水管、气管、电缆……慢慢地充实起来了

安装好进气歧管的翻版和高压油轨道,这样一来“共同沟”里面的工作就完成了。

这个是曲轴皮带盘,EA837的曲轴皮带盘设计有缺陷,十几万公里后会脱胶,抖音上被人吐槽得比比皆是,所以我们这里一次性给他换了,是原厂配套的。

安装前面的皮带轮系统。车主之前在4S店把皮带轮和皮带都换了,总共折腾出几万块钱,所以这里我们就不换了,毕竟人家换上去才一个月。

把机械增压器又抬回去,两个小哥配合娴熟,随着机械增压器到位,大部分工程搞定了。

安装上排气歧管和三元催化,尾气净化都靠他,现在国内三元催化价格涨疯了,如果坏了就要掏大笔银子了。

布置好线束,红头点火线圈刷干净,红色代表激情和热情,就像一个美女穿红色高跟鞋,是不是很有视觉冲击力。

两个小哥是上下齐下,也没办法,这个机器太大太高了,必须多个姿势伺候才能满足。

安装好最后一个皮带轮,发动机总装工作基本搞定,终于松了一口气了,时间上还是有富余的。

发动机总装完毕,一台崭新的发动机就这样诞生了。一切都是加强版的,相信这次可以用好多年了。

侧面来一张,看着很舒服是不是,超级干净,就像一个18岁的清秀小姐姐那样养眼。

之前的油腻将不复存在,希望车主以后好好善待他,他也不会辜负车主的一番美意。

缓慢放下车身,发动机进入机舱,慢一点,小心一点,不要磕着碰着……

底下固定好螺丝,安装好排气管和传动轴,接驳好换挡拉线和线束……事情一大堆。

再次接驳好发动机舱内的线束和管路,车子比较高级,所以线束管路也复杂,你要是个桑塔纳,那就简单了。

机油是发动机的血液,豪车必须用全合成最高规格的,我们用的是0W40的黑钻妹夫,大众最高级别的机油了。

加注原厂配套的动力转向油,绿色的,不可以用红的哦。

准备启动车辆,小哥点亮仪表,成败在此一举。

随着一股淡淡的蓝烟出来,宣告本次大修胜利完成,每次发动机的启动声音,总能振奋人心。

趁着发动机怠速磨合的时间,把下摆臂换掉,原车下摆臂也不行了,也是德国猫头鹰的。

加注冷媒R134,这个车加注量比较大,需要6瓶。虽然眼下已经快到了大约在冬季的时候,但是明年夏天你还是要用空调的。

现在天黑的早了,夜晚给城市蒙上了一层神秘的美感,就像姑娘们腿上的丝袜一样让人着迷。对面KTV已经开门营业了,婀娜多姿的小姐姐们陆陆续续地去上班了。

趁阿亮师傅还没下班,去做个四轮定位。凡是动过元宝梁的车子,都必须做四轮定位,这是我们这里的规矩,也是原则。

看看,数据没一个好的,所以说必须做四轮定位,这趟定位真是做得值了。

做完四轮定位,直接就上高速了。大修后的车子,必须经历高速的洗礼,不然就不能交车。

对于途锐这种大马力的SUV,天生就是为了上高速而被制造出来的。这视野,这稳定性,搞得我都想去买一台开开。

一路上高歌猛进,破百就是轻松愉快的事情。不过途锐和卡宴相比,感觉加速迟钝一点,可能是程序调教问题。但是就是途锐的加速,我都已经非常满意了。

一路上油门轻盈,动力澎湃,声浪迷人,试车结果我非常满意,几十公里之后,下高速了,这下心里有底了。

回来检查后,确定没有漏油、漏水、漏气,无任何故障码,数据流也正常,加一瓶汽油添加剂,这是惯例了。

汽油添加剂不是智商税,可以有效抑制积碳和消除积碳,直喷带涡轮的车子强烈建议使用汽油添加剂。

今天是个阴天,刚下过蒙蒙细雨,空气非常清新湿润,是个交车的黄道吉日,车辆清洗后,完美交车!车主非常满意。

本月途锐可是三连发,每台有每台的故事,接下来,请各位小伙伴们准备好小板凳,整点瓜子和蜜饯,找个位置坐好,重庆途锐大修的故事即将上演,尽请期待。

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