柴暖油烧干了会怎么样(为“电动爹”加装柴暖那群盖着被子开车的车主也扛不住了)

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柴暖油烧干了会怎么样(为“电动爹”加装柴暖那群盖着被子开车的车主也扛不住了)

 近日,在北方地区,有一些车主开始为自己的电动汽车加燃油空调。这些人大部分都是出租车司机或者网约车司机,其中还有红旗的e-QM5为了吸引司机换车,宣传可以免费为车主加装柴暖。

很多网友都疑惑,所谓的新能源汽车,却撞上了柴油空调,这到底是科技的进步还是倒退呢?

燃油空调,其实也就是使用汽油来作为燃料,也有使用柴油作为燃料的,分水暖式和气暖式,简单来说就是把燃油抽到燃烧室,点燃产生热量,再通过铝合金翅片传递出去,废气从废气口排出,暖气送到驾驶室里。很多跑大货车的车主应该很熟悉这个东西,它的取暖成本要比车载空调低一点,很适合冬季取暖使用。

原本大货车使用的柴暖,为什么走进了电动小汽车呢?原因很简单,因为随着气温不断降低,再扛冻的车主也扛不住了。

这些年,经常有新能源车主爆出,在寒冷的冬季不敢开暖风,穿着厚厚的羽绒服带着手套开车,甚至还有裹着被子开车的,原因就在于,电动汽车冬季续航衰减严重,如果再开空调,续航更是雪上加霜,不仅是腰斩,甚至要打4折。如果是普通家用车车主还好,对于网约车和出租车车主来说,续航的衰减直接关系到收入。也就是说,谁的扛冻能力越强,谁的营运成本就越低,往往能够跑到更多的单子,获得更多的收入。在这样的情况下,柴暖成为了很多扛不住冻的网约车和出租车司机,最经济的选择。

以北京地区的出租车为例,在不加装柴暖的情况下,标称400公里续航的车型,基本只能跑到150-200公里。

李师傅表示, “夏天开空调制冷,影响不大,还能开差不多300公里;但如果冬天开空调制暖,开不到200公里,正常来说就150公里多一点。”而且一般都不会开到电池没电再去换电的,李师傅一般选择换一次电,中午和晚上利用吃饭的时间充电,如果开着暖风,一天光充换电就要3-4次,不仅耽误拉客人,而且成本也比较高,一公里划到3-4毛钱。

而加装柴暖之后,自己的车每次充满电或者换电池,大概能够增加个几十公里的续航,这样就能够跑更多的单子,柴暖的使用成本也不算高,反正算下来要比用车上的暖气更划算。

目前的电动汽车低温续航衰减问题,依然是新能源汽车的一大顽疾,这是由于锂离子电池的特性,以及电动汽车的驱动形式共同导致的,目前来看还没有太好的解决方案,近日,工信部也号召车企全力攻关低温续航衰减问题,希望电动汽车能够早日克服这一难题,让电动汽车的使用体验更接近燃油车。

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