柳汽总成(67品牌日，看玉柴如何助力“零碳”变革)

Posted 2023-05-29

篇首语：愿君学长松，慎勿作桃李。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了柳汽总成(67品牌日，看玉柴如何助力“零碳”变革)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

柳汽总成(67品牌日，看玉柴如何助力“零碳”变革)

【商用车新网原创】

6月7日，东风柳汽第六届67品牌客户日在柳州举办。作为东风柳汽最紧密的合作伙伴，玉柴同样是本届品牌日的重头戏之一。

玉柴为东风柳汽重磅推出的新品乘龙H5V提供了YCS06、ECVT混合动力总成等多款明星动力，为东风柳汽实现绿色可持续发展提供了强劲的助推器。据悉，乘龙H5V涵盖牵引车、载货车、工程车品系，动力覆盖传统能源、纯电动、混合动力、燃料电池多种能源形式，是东风柳汽探路“零碳”发展的全新力作。

前来参会的玉柴股份高级副总裁钟玉伟有了“新身份”——玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司董事长。

为东风柳汽的重磅车型提供多元动力预示着双方怎样的未来合作规划？钟玉伟的“新身份”透露出玉柴怎样的未来布局？带着这些问题，商用汽车新闻传媒记者在现场对钟玉伟进行了专访。

明星动力加持深受市场信赖

作为内燃机行业的引领者，玉柴拥有70余年的发动机制造历史，具备丰富的产品制造经验以及深厚的技术研发积累，是国内动力行业当之无愧的领跑者，深受主机厂和用户的信赖。

以东风柳汽为例，2022年1~5月，玉柴在东风柳汽的装车份额达到65%，显现出东风柳汽对玉柴的持续信任，也进一步彰显了玉柴的实力。

此次67品牌客户日上，东风柳汽发布全新一代准重型平台H5V，在动力链配置上，则选择了玉柴S、K国六动力平台以及ECVT混合动力等多款明星动力，为新车动力性、经济性及舒适性表现助力加分。

据钟玉伟介绍，此次配装的玉柴YCS06作为一款经典国六动力，传承了玉柴中型发动机优势，不仅具备重量更轻、扭矩大的优势，而且其油耗和噪声也更低，在中卡车系中占据了举足轻重的地位；即将搭载在乘龙H5V牵引车上的玉柴YCK11，以省油著称，百公里油耗比竞品低1.5升，同时又因大量应用铝合金材料，被称为行业最轻11升发动机。

玉柴YCS06

另外，值得关注的还有ECVT混合动力总成，作为玉柴重磅打造的首款功率分流型插电式混合动力产品，不仅符合绿色、低碳的技术发展路线，而且其在复合路况下实现25%以上的节油率，可以说是目前运营性价比最高的商用车混合动力系统方案。

“这款混合动力产品的发动机用的是YCK05 240马力的四缸机，并且匹配两个115kW的电机，动力性非常强；其可以根据工况适时开启发动机，低速情况下以纯电驱动，爬坡、加速时，发动机可介入共同驱动，在高速运行时，则可完全用发动机驱动，这样工作带来的优势就是发动机能长时间保持在经济区间运行，尤其在复杂路况下，能够大幅度节约油耗。”钟玉伟补充说。

另外，玉柴ECVT混合动力总成能够做到无级变速，没有换挡顿挫感，驾驶舒适度更高。其次，两个电机与变速器和发动机完全耦合，集成度高，体积小，能够与多种车型适配，市场应用前景广阔。

六大板块融合构建持续领先优势

市场是产品的试金石，销量是最好的背书。

为了给市场、给用户提供更优质的解决方案，玉柴不满足于只做动力产品的供应商，而是选择和主机厂达成更深层次的合作，以产品及技术层面的高度互补，通过研发、制造、营销、后市场服务等多个板块协同突破，构建起持续领先优势。

2020年，玉柴与东风柳汽签订深化战略合作协议，并且通过联合规划、联合开发、联合制造、联合推广与联合服务，实现了产品与技术的深度融合。从市场调研到产品标定，从方案策划到联合推出新品再到售后服务，玉柴与东风柳汽已成为了一体式合作伙伴。

2022年，玉柴和东风柳汽战略合作进一步深化，在原有5大联合的基础上，增加了联合采购这一新的业务合作。

据钟玉伟介绍，未来，双方将在供应链上，针对钢材、线束等发动机和整车所需的零部件，进行联合筛选、采购，提高产品品质的同时，更大程度降低采购成本，提升市场竞争力。

同时，在研发层面，玉柴和东风柳汽的合作，已经深入到对年度车型、中期改款车型以及新一代产品的联合规划中。

“发动机开发周期长，目前，我们已经与东风柳汽确定了2024年要投放的达到第四阶段油耗的产品定义，针对发动机配置进行了先期的规划和调校。”钟玉伟透露，接下来，双方将针对国七排放标准，提早做好相关技术储备，以更好迎接新排放标准的到来。

也就是说，在2030年前，玉柴将更多围绕“低碳”这一路线，在满足第四阶段油耗、国七排放标准的基础上，以天然气、甲醇、增程、混合动力这些产品为先导，探索未来动力产品的“零碳”之路。

多元化战略指引实现从“低碳”到“零碳”的变革

从与东风柳汽的合作中，可以窥见，玉柴对下一阶段产品的前瞻规划和路线选择。

“原来是柴油机一统天下，未来是多元化动力格局，针对不同的细分市场，会有不同的技术路线，这样的趋势是非常明显的。”钟玉伟说。

因此，在战略上，玉柴将新能源作为发展的两个驱动力之一，而这催生了玉柴芯蓝的诞生。

作为玉柴芯蓝的掌舵人，钟玉伟直言，玉柴将采取主动拥抱、开放合作的态度开展新能源业务，充分利用行业内的核心资源，从技术导向转变为市场、用户导向。

从业务规划上，玉柴已经确定了从“低碳”切入，在三电领域补齐短板的同时，以混合动力作为主要发力点，通过对氢燃料电池和燃氢内燃机等前沿技术的攻坚，实现零碳变革。

特别是在混合动力产品推广方面，钟玉伟充满信心。他表示：“玉柴在传统发动机制造有着丰富的经验，相较电机企业，玉柴在电机、发动机的集成优化上，具备核心竞争优势，加上深厚的市场和用户基础，该产品在西南地区具备较好市场前景。”

另外，在氢燃料领域，继自主开发40kW、90kW、120kW燃料电池系统后，玉柴开启了氢燃料发动机的研发工作，进一步推动了多元化动力目标并行发展。“相比燃料电池系统，燃氢发动机后处理简单，并且对氢的纯度要求不高，可进一步降低用户购置和使用成本。”钟玉伟指出。

强强联合，协同共进，玉柴和东风柳汽双方的合作仍在持续深化。未来，玉柴也将坚持车用动力多元化战略，重视产品质量和技术升级，研发出更具竞争力的产品，以更懂用户的解决方案，以完备领先的服务保障，引领商用车行业持续升级，助力企业价值提升，实现用户利益最大化。