柱梁增大面积加固(湖北高架桥为何发生侧翻，是设计存在缺陷还是因为货车超载？)

Posted 2023-05-29

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柱梁增大面积加固(湖北高架桥为何发生侧翻，是设计存在缺陷还是因为货车超载？)

随着经济的发展，交通投资不断增加，近年来，全国基础设施建设工作如火如荼。各省高速公路越来越多，出行也越来越方便。在2021年12月18日18日15时左右，位于湖北省鄂州市境内的沪渝高速沪渝向转大广高速花湖互通枢纽匝道发生桥梁侧翻事件，现场造成3辆大型货车出现了事故。那么，究竟是什么原因导致这条高速公路段发生侧翻事故？

据悉，事发桥为单柱桥，事发地高架桥位于湖北鄂州。倒塌的桥是花湖立交D匝道的一部分，将大广高速与沪渝高速呈一定弧度连接起来。在卫星地图上可以看到，2011年8月，D匝道上跨沪渝高速的部分已建好，同时也完成了高速公路的铺装和喷涂。因此，侧翻的高架桥的完工时间应该是2011年左右，大约是10年前。

从网上发布的现场视频来看，发生侧翻的高速桥面当天并没有施工，但根据交通运输部的调查结果，匝道桥桥面是事故发生的地方。它由单柱墩桥支撑。此外，斜坡桥的高架桥面设计平均满载约55吨。至于侧翻的货车，其中一辆是超大运输车，这辆货车加起来重达198吨，这辆货车也超载了400%。如果再加上另外两辆货车，单柱桥墩构成的桥梁结构难以承受如此严重的超载压力。

据网上查到的信息，这辆大货车12月14日在连霍高速上离开陕西临潼，司机在秦东并没有驶出连霍高速，而是继续向河南方向行驶。由于省际之间没有收费站，这辆超载货车开到湖北，然后因超载在湖北大桥上造成事故。这辆卡车已经通过了陕西省的超载手续，使其合法运营。但司机随后改变路线，经河南开往湖北，所涉货车虚报重量不到货车实际载重量的一半，目的是避免检查收费站的入口。该货运公司负责人也承认，违规办理了湖北境内的超限证明。

事实上，这并不是第一次发生，近年来此类侧翻事件发生过几次，导致单柱桥台的设计屡屡受到质疑。此次涉及的路段还进行了加固处理，但专家表示，即便如此，其抗侧倾稳定系数也可能达不到现行规定的要求，本身就增加了安全隐患。相关数据显示，翻车事故很多，每一次都会造成很大的损失。这些事故主要是由于车辆严重超载和侧向驾驶造成的装载不平衡，这也提醒我们还有货车司机严禁超载，按规章行车，是减少事故的根本原因。

事实上，花湖立交高速桥是最早的单柱匝道桥之一，建筑标准与今天大不相同。不仅抗偏心负载能力差，而且一旦负载达到自身的受力极限，难免翻倒塌陷。此外，单柱桥墩通常设置在桥身的中轴线上，当时的建筑主体结构为钢箱梁外加无盖梁单柱式桥墩支撑。

这种类型的单柱墩桥已经存在很长时间了，该型单柱墩桥施工周期短、造价低、桥下通行性好，适用于车流量少、桥下可用空间小的路段。迄今为止，它广泛应用于城市立交、公路桥梁过线时的城市基础设施建设。由于是单柱柱，对路口交通视线的干扰较小，非常美观，可以改善桥梁下部结构设计，减少占地面积。同时，这种单柱设计的工程量相对较小，尤其是斜线穿越时，可以用更小的跨度穿越，更加经济。当然，这种单柱桥也有一些不足之处，独墩不具备抗扭能力。当道路交通饱和、超载时，必须高度重视其抗扭侧的设计。往往需要采用柱梁加固技术，使柱体有足够的强度来承受梁在柱体内扭转所产生的弯矩。

总之，无论桥梁是否符合规范要求，单柱桥墩和单支撑结构遇到偏心超载力倾覆已是不争的事实。对于民生工程、基础设施一旦发生事故，无论倒塌原因如何，都应该重新审视独柱墩高架相关结构形式的安全性。在经济发展的过程中，不要因为一味追求速度，而失去对生命起码的敬畏！