架(多架飞机避让一航班紧急备降沈阳)

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架(多架飞机避让一航班紧急备降沈阳)

突发!

东北空管局打开“空中绿色通道”……

2月16日19时24分,海南航空7621航班从北京首都机场起飞,预计22时53分抵达佳木斯东郊机场……

当飞机行至赤峰附近空域,机舱内突然传来呼救声。一名七旬男性老人突发心脏病,病情危重,急需备降!

470公里应飞路程缩短至300公里

多架次飞机采取避让措施

最终航班在23分钟后

成功备降沈阳桃仙国际机场

救护老人现场。海南航空供图

紧急电话!航班有老人突发心脏病

20时12分,东北空管局空管中心终端管制室接到区域管制中心的紧急协调电话:“海南航空7621航班,一名乘客心脏病突然发作,急需医务人员救治,需立即备降沈阳桃仙国际机场,申请优先着陆!”

在接到消息后,终端管制室当值班组立即启动应急处置预案,通过自动化系统锁定事发飞机,确认了飞机当前高度及位置,推测事发飞机将在30分钟内到达沈阳桃仙机场。终端管制室随即与塔台管制室及机场现场运行部门协调,通知机场内的救护车辆与相关人员做好准备,保证病人能够在落地后立即得到救治。

20时15分,终端管制室与机组建立地空通讯,“病人目前身体不能动,他装有心脏起搏器,需要心脏内科专业医生。”

因情况紧急,指挥席迅速调配东方航空6619与山东航空4719等存在潜在冲突的航班,采取减速、调整进场航线等措施避让,优先保障事发飞机下降高度,并以最短路径飞往桃仙机场。

20时35分,在终端管制室与相关部门的协同配合下,海南航空7621航班安全降落在沈阳桃仙国际机场。此时,医疗人员已经守候在航班停机位,随即迅速将发病旅客送往医院救治。

在本次空中保障过程中,终端管制室将原本470公里的应飞路程缩短至300公里,为心脏病患者争取宝贵的救治时间。

事发时,韩国超(右1)与同事们进行协调,开辟空中急救通道。东北空管局空管中心终端管制室供图

突发!避让!

这是一场协同“作战”

东北空管局空管中心终端管制室管制二室副主任韩国超,也是当事现场的带班主任,向记者讲述说:“2023年春运是从1月7日到2月15日这40天。在此期间,旅客出行人数与航班架次都明显增多。从空管角度讲,保障压力比较大,春运作为每年的第一个重要保障任务,对我们来说也是一次考验。而这次紧急情况的事发时间正好是春运结束后的第一天时间。”

韩国超介绍说,值班岗位是多人配置组合的,有主任席、协调席、指挥席和监控席。

指挥席是负责对空指挥的,就是直接跟机组通话的。

监控席,就是负责监控指挥席的相关通话。

协调席是与相关单位进行联系的席位,就是负责中间传递信息。

带班主任是运行现场的整体把控。“在必要的时候,如果有紧急情况,带班主任要亲自参与协调与处置。”

飞机正常是飞往佳木斯机场的,在区域航路飞行阶段,因为心脏病患者原因,临时决定就近飞向沈阳。当接到紧急求助信息后,协调席立即将相关信息进行通报。韩国超告诉记者:“作为当天带班主任,我根据现场的运行情况,包括进场飞机的落地顺序,做出相应的调整。”在正常情况下,进港飞机是要安排落地顺序的,所有航班的顺序在进入终端区之前就是已经确定的。“因为有其他方向,比如大连方向飞机进港,考虑它们与海南航空7621进港时间基本相同,我们把大连方向两个进港航班的进场时间做出调整,把速度调整,也就是做出减速指令,所有航班都按照调整后的标准操作,给7621让出飞行空间。”

桃仙机场上空6000米空域

这段时间都发生了什么

韩国超告诉记者,空中交通管制员,简称“空管”,又称“空中警察”,是引导航班飞行的明灯,是控制航空器之间飞行间隔和保障飞行安全的重要力量。“空管”主要分为塔台管制、终端管制和区域管制。

“在机场上空至6000米的空域内,是飞机爬升或下降的阶段,要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换,这就离不开终端管制员的指挥服务。终端管制员管理机场和航路区飞机的进出,他们通常看不到飞机,而是依靠无线电话和雷达管理这些在终端管制区飞行的飞机。这对终端管制员的指挥能力与精确程度提出了近乎苛刻的要求。”

终端管制员肩上承担着空管事业,也承担着无数生命的安全。与此同时,终端管制员常被大众认知为“看不见的职业”,他们作为整个民航运输系统中的神经中枢,通过使用管制设备,用干净利落的指令,指挥数以百架飞机安全有序地运转。如果遇到雷雨、大风、低能见度等复杂天气,终端管制员更是必须研判气象情报,结合航班动态,做出合理决策。即使结束一天的工作,终端管制员也要随时待命,以应对航班备降等情况。

对话/“天路守望者”

辽沈晚报:终端管制员一般需要多久的工作经验?

韩国超:管制员一般是五年以上工作经验。事发当天,管制员的工作年限比较长,已经工作十六七年了,经验也是比较丰富的。

辽沈晚报:在指挥期间,你们都做出哪些方面的具体工作?

韩国超:当机组跟我们联系以后,我们还要做进一步核实,包括乘客的身体状态、机组的其他需求。在核实细节时,我们掌握到那位心脏病患者,是装有心脏起搏器的,落地后就需要心脏内科的专业医生。还有就是患者的座位号具体位置,因为这些都是地面保障部门需要了解的。在此期间,我们和各方面保持电话协调沟通,及时传递相关信息。

辽沈晚报:你怎么看待自己的空管职业?

韩国超:相比其他热热闹闹的行业,鲜为人知的终端管制行业如今还略显沉默。在守护这片无形之路,刚刚踏上终端管制岗位的人也许认为这个岗位是“孤独”的。但这也是充满挑战和责任的岗位,每一位坚守在这个职位上的“天路守望者”都值得尊重。

空管/“春运”保障航班15695架次

2023年春运是疫情防控政策调整为“乙类乙管”后的第一个重要保障周期,东北空管局空管中心终端管制室制定了春运保障方案,并发布相关安全提示预警,防范春运期间各类不安全情况发生。

2023年春运期间(1月7日至2月15日),东北空管局空管中心终端管制室共计保障航班15695架次,保障进出港旅客1951013人次,较去年同比分别增长10.8%和26.4%,达到了2019年春运同期水平的93.6%和82%。

记者 康科峰

来源: 辽沈晚报

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