松木酒盒(杭大新村规划公示，牵出一条有讲头的西溪路，它跟徽杭古官道啥关系)

Posted 2023-05-29

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松木酒盒(杭大新村规划公示，牵出一条有讲头的西溪路，它跟徽杭古官道啥关系)

钱江晚报·小时新闻记者李蔚

这几天，因杭大新村被推荐为杭州市历史文化街区的规划公示正在进行中，有关杭大新村的回忆，铺天盖地。而在规划公示上，除了杭大新村，还有一个很有讲头的地名—西溪路（杭徽古官道）。

西溪路，熟得不能再熟，可是跟杭徽古官道什么关系？驴友眼里，这条古道风光好，徒步难度不高，是入门级别的一条“明星古道”。

今天的西溪路

其实，驴友常走的从古徽州绩溪伏岭镇至浙江临安市马啸乡的这条古道，只是一条“乡道”，或者说是一条岔道，只因遗存相对完好，加上开发得比较早，好多年前就被外界熟知。

而真正出没于志书文献中的杭徽古官道，是古代徽州通往杭州的主要道路，据载“徽州境内的古道全程100多华里，路宽1.5~3尺，多为石板铺筑”，它的东端就是夹在保俶路与杭大路之间的这一段西溪路。

1、

这一段西溪路，路两旁是颇有些年头的枫杨树，每年五月，绿绿的枝条就垂下一溜溜钱串串，一到夏季，绿荫如盖，走这段路根本不用打遮阳伞。

在70后80后的记忆中，西溪路就是西溪路，一条不怎么直，也不宽的城市道路。可在50后60后的印象中，西溪路最早叫杭徽路，东端是保俶路，也就是松木场。

上世纪五六十年代，杭徽路是一条黄沙铺成的“马路”，路边一大片稻田。路的东面起始端，连着松木场的大水系。当年的松木场，河道宽阔，船只众多，交易热闹，买卖着木材和蔬菜。

郁达夫

从郁达夫的《西溪晴雨》里，可以推想，这样的景象几十年里基本没有大变化——

“游西溪，本来是以松木场下船，带了酒盒行厨，慢慢儿地向西摇去为正宗。像我们那么高坐了汽车，飞鸣而过古荡、东岳……一直到留下为止的那一条沿山大道的景色，好处就在这里，尤其是当微雨朦胧，江南草长的春或秋的半中间。”

郁达夫坐车一路飞驰而过往留下而去的，应是“杭余公路”，跟杭徽公路是同一条，但在上世纪初，杭徽公路还未建成，这条路只通到余杭。

杭余公路段，后来成为杭徽公路的一段

2、

直到1933年11月，杭徽公路才全线通车，告别了杭徽间往来，除了水路，只能走古官道的漫长历史。

而如今，从杭州坐高铁到黄山，2小时左右，换走杭徽高速，汽车也不过跑3个小时。可在杭徽公路通车前，除了新安江水路和青弋江水路，其他道路都需要翻山越岭。

清末同治年间，徽州休宁县一名在浙江塘栖镇做小生意的商人汪玉衡，春分时节从杭州登船，溯水而上，回归故里途中辑录《路程编歌》,一直记录行程到现在安徽黄山市的屯溪。这一路上，滩多流急，汪玉衡足足花了8天时间。

一点也不夸张，古时候，往来杭徽之间的商旅，走旱路（杭徽古官道），需跋山涉水半个多月；而坐船从新安江走，这一程水路，下水顺风至少也得花四天时间。

徽杭古官道

这条杭徽古官道，存在了千百年。从皖浙交界处的昱岭关初建年代可以推算，三国前期，徽杭古道就应该存在。吴越国成立后，杭徽古道更是成为连接两地的国道大动脉。

两头连着徽杭两府的千年官道，西起歙县，途径老竹铺、冷水铺、吴山铺、王千司、郑坑店，穿越昱岭关，进入杭州府昌化县，最后途经余杭县，到达杭州城。千百年来，这条古官道走出了徽州商帮、徽州文化，只是到了上世纪初，进入工业发展期，才暴露其不可避免的短板。

100多年前，祖籍徽州的爱国教育家陶行知先生，曾凭一己之力，联络不少徽商共议修建公路之事。后来发现不仅钱不够，还有很多牵绊，事情不了了之。陶行知先生说：“事情虽没有头绪，但我们这次行动等于撒下了种子，已引起大家的注意，迟早会有人出来干的。”

上世纪20年代后，“公路勃兴，汽车骤增”，杭州境内的公路建设一日千里。

在安徽，也有一对徽商兄弟，曹霆声、曹九如，在沪杭称雄商界，富甲一方。他们回报乡梓，造福乡亲的其中一个举动就是1929年，在家乡出资建造了一条20公里的公路。

1932年，安徽、浙江两省发起建造徽杭公路，但沿线崇山峻岭，工程费用非常高。而浙江方面已将公路修到了昌化县，歙县县长急中生智想到了曹氏兄弟，最后协议由曹氏兄弟独资建成杭徽公路歙昱段，两兄弟拥有15年的专营权。

3、

1933年11月，老杭徽公路全线215公里，正式通车。

当时的杭徽公路路线图

翌年春天，应当时的浙江省建设厅邀请，郁达夫、林语堂与作家潘光旦、金增嘏、徐天章（申报记者）、吴宝基（时事新报摄影记者），考察杭徽公路沿线。

一行人游览天目山后，一路西进徽州。这一趟，郁达夫写了三篇游记：《出昱岭关记》《屯溪夜泊记》《游白岳齐云之记》。

郁达夫在《出昱岭关记》中写道：“盘旋曲径几多弯，历尽千山与万山。此去更无三宿恋，西来又过一重关。”可见，当年曹氏兄弟斥巨资建成的歙昱段，有多险要。

车停在昱岭关

歙昱段，歙县至昱岭关。昱岭关，是徽州通往浙江杭州的交通要道，山势险要，历来为兵家必争之地。

昱岭关今昔

当时杭徽公路刚建完，关门正在新造，郁达夫一行无一不被自然险境所震惊。

“停车下来，仰视众山，大家都只嘿然互相默视了一下；盖因日暮途遥，突然间到了这一个险隘，印象太深，变成了Shock颂赞之声自然已经叫不出品，就连现成的Dichtung与Wahrheit两字，也都被骇退了。向关前关后去环视了一下，大家松了一松气，吴徐两位照了几张关门的照相之前，那张紧张的气氛，才兹弛缓了下来。”

考察团爬上昱岭关

出关后，进入安徽绩溪歙县界。郁达夫记得，林语堂对“第一个到眼来的盆样的村子赞不绝口。”当时，林语堂在公路顶端看到三阳坑时，发出感叹：“瑞士的山村，简直和这里一样，不过人家稍为整齐一点，山上的杂草树木要多一点而已。”

三阳坑

但从三阳坑到屺梓里，二三十里的车程，郁达夫一行在昱岭山脉的上下左右绕得头晕。

“过了一个弯，又是一个弯，盘旋上去，又盘旋下来，有时候向了西，有时候又向了东……”这一段被郁达夫形容成是正月元宵后，乡下人在盘的龙灯，“上视危壁，下临绝涧”，他“先在车里默数着，要绕几个弯，过几条岭才到得徽州，但后来为险景一吓，竟把数目忘了……”

过昱岭关后的险要盘山公路

4、

郁达夫的游记有惊无险，也许是看了他们这一行考察的文章，1935年的初夏，一位小伙子忽悠他的叔父、叔母从杭州去黄山游玩。这位画家叫潘勤孟，他后来改编创作了《三国演义》《红楼梦》《东周列国传》等一系列的连环画作品。他的游记《杭徽公路历险记》发表在1943年的《新都周刊》上。

潘勤孟自认为自己去过国内很多地方旅行，唯独这趟八年前从杭徽公路到黄山的旅程，充满着惊险回忆。

西溪路，杭徽公路起始段。摄于1940年代

他们从沪杭公路到杭州，包括汽车夫在内一行四人，开着7000多大洋新买的汽车上路了。

车子刚开出杭州不久，就碰上了雷电交加滂沱大雨，潘勤孟直接说汽车的雨刮器是两根小针。而“杭徽公路那时候筑成不久，路面很松，大雨之后，一片泥泞，车胎把路面陷成链条深沟……”

1934年登载在《大众画报》上的徽杭公路

最惊险的却是雨停过了昱岭关后。潘勤孟一行开始的时候，盼着汽车夫快点到达徽州，现在却是盼着车夫慢点再慢点，因为公路为了迁就地形（主要是没钱），拐弯抹角，左面高山，右边激流，汽车夫转动的方向盘，过度一二分，不是撞山便是坠河。开始的时候，潘勤孟还嘱咐汽车夫慢一点，但是看到车夫眼睛瞪得像铜铃一般，也就“听天由命”了。

就是在这样的路况下，他们还是好几次与飞驰而来的道路工程车擦身而过，每每拎着一颗心，生怕相撞。

万幸，一行人终于平安到达徽州。

最后提一句，和潘勤孟一起出行的叔父叫潘序伦，被誉为中国“会计之父”，是杰出的会计学家、审计学家、教育家。

5、

杭徽公路全线建成后，给公路沿线的往来带来了极大的方便。

1934年，《道路月刊》上一篇《浙江长途汽车事业》中提到，“甫去年11月通车，每日上午8时起下午4时止为开车时间，车分长短，长班由余杭直至临安，短班沿路由乘客上下，亦有包车，随时可以开驶，此路一端与杭余路相接，故昔日安徽茶商自临安以至杭，或乘舟或用肩舆，有一日尚不能安抵杭州者，今则不须两小时，即可达西子湖滨矣。”

徽杭公路杭州车站

可惜，1937年7月，刚建成运营才4年多的杭徽公路，因屡遭日机的狂轰滥炸而惨遭毁坏。在战火纷飞、兵荒马乱之中，曹氏徽商元气大伤。

新中国成立前后，筑路大军在千疮百孔的杭徽公路基础上，开凿出新的公路——1972年印制的杭州市交通简图上，一条东起保俶路的公路蜿蜒向西，上面标注着“杭徽公路”。

当时，杭州大学以南的教工宿舍，还叫“道古桥宿舍”。道古桥是一座水泥石桥，桥栏很矮，桥身不高，坡度也不大，横跨在今杭大路以西，桥下流淌着一条不知名的小河，再往北淌出二三十米后，与沿山河交汇。

沿山河

据说这条小河发源于宝石山西麓的白沙泉，小河曾经弯弯流经大片的农田，河两岸垂柳轻拂，还长着一些茭藕。

到了上世纪80年代，这一带土地被大量征用，原先的稻田和奶牛场都不见了，再也闻不到牧场新鲜的草香。有一天道古桥被拆除，小河也被石板盖住。

老杭大人口中的杭徽路，渐渐变成了西溪路，以致于在“杭大新村被推荐为杭州市历史文化街区的规划公示”中，很多人都好奇，西溪路后面的括号，为什么写着“杭徽古官道”？

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来源：钱江晚报