杠杆式空压缸(汽车鼓式制动器的类型(上))
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鼓式制动器常见类型(上)
（一）轮缸式制动器：
1、领从蹄式制动器
制动轮缸
从蹄（减势蹄）
领蹄（增势蹄）
下面是领从蹄式制动器，设汽车前进时制动鼓旋转方向（这称为制动鼓正向旋转）如以下所示。
沿箭头方向看去，制动蹄1的支承点3在其前端，制动轮缸6所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。
具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄2的支承点4在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。
具有这种属性的制动蹄称为从蹄。
当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄1变成从蹄，而蹄2则变成领蹄。
这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。
如以下所示，制动时两活塞施加的促动力是相等的。
制动时，领蹄1和从蹄2在促动力FS的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上。
旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力S1和S2所平衡。
可见，领蹄上的切向合力TI所造成的绕支点3的力矩与促动力FS所造成的绕同一支点的力矩是同向的。
所以力T1的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧从而力T1也更大。
这表明领蹄具有”增势”作用。
相反，从蹄具有“减势”作用。
故二制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩不相等。
倒车制动时，虽然蹄2变成领蹄，蹄1变成从蹄，但整个制动器的制动效能还是同前进制动时一样。
在领从式制动器中，两制动蹄对制动鼓作用力N1'和N2'的大小是不相等的，因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力。
凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。
1.领蹄2.从蹄3、4.支点5.制动鼓6.制动轮缸
图24-2 北京BJ2020N型汽车后轮制动器
1-前制动降 2-摩探片3-副动底吸 4、10-制动蹄回使样黄5-制动轮缸活害 6一活塞顶块 7-调整凸轮 8-调整凸轮镇钠9-后制动降 11-支承销 12-弹簧终画 13-螺母 14-割动踦限位弹簧 15一制动路限位杆 16一弹赛盘 17一支承销内端面上的标记 18一制动鼓 19一制动轮缸 20一调整凸轮压紧弹簧
图244 上海乘塔纳轿车后轮制动器
1.-制动底板2-平尖销3-胜车制动推杆内弹盖 4一生车制动推杆作弹簧
5-驻车制动推杆6-驻车制动杠杆 7-后制动蹄8-支承板 9-挡板 10一聊钉 11一制动缔回位弹簧 12一制动间原调节弹货 13-观察扎
14--限位弹簧 15-限位销钉16-限位弹簧座 17-前制动蹄18-摩擦衬片19一楔形支承 20-楔形调节块21-制动轮缸
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