杜卡迪螺丝扭力数据(杜卡迪Streetfighter V4S 外媒试驾测评)
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杜卡迪螺丝扭力数据(杜卡迪Streetfighter V4S 外媒试驾测评)
自本世纪初以来,杜卡迪(Ducati)一直处于超现实的前卫状态,各种形态和大小的怪物和街头霸王频频露面,直到最新版本的杜卡迪街头霸王V4(Ducati Streetfighter V4)亮相再度让世人瞩目。在疯狂的街车运动竞技场中,抓紧Panigale V4,掀起整流罩,再增加两个机翼,抬起车把并重新调整发动机以提高中低档扭矩。结果非常喜人,杜卡迪声称的功率和重量比击败了其他任何对手产品。
杜卡迪Streetfighter V4车项目经理Paulo Quattrinu表示:“一开始,我们决定制造一些疯狂的东西。”那么超过200匹马力的街车是否适合道路使用?这一次国外的测试车手将会告诉我们答案。
Streetfighter V4价格
与杜卡迪的许多摩托车一样,标准版车型就足够吸引人,但要增加一些亮点就需要选择高配版,“ S”版本有着更高的配置,更容易让人流口水,然后说服自己多花些钱。
标准型号售价为17,595英镑(约14.8万人民币),而“ S”版售价为19,795英镑(约16.7万人民币),多花了2,200英镑可获得什么?悬架和车轮,S版配备3辐Marchesini锻造铝合金轮辋,标配为5辐轻合金版本,S版具有电子可调式Ohlins悬架,标准版上则是Showa和Sachs的组合。
功率和扭矩
所有的摩托车都有自己的卖点,制造商习惯用各种卖点吸引客户。当杜卡迪(Ducati)推出Streetfighter V4时,肌肉感十足的外形和一对双翼引起了人们的注意。
不仅如此峰值马力和峰值扭力都达到了街车的新高度,205bhp(153kW)@ 12,750rpm是的巨大马力,123Nm(90.4磅-英尺)@ 11,500rpm的强劲扭矩,让人不敢轻易驾驭。此处的重要措施是在转速范围内提供扭矩。,然直到11,500rpm才达到峰值,但是仍然可以从9000rpm开始获得90%的可用率,从4000rpm获得70%的可用率,知道这意味着什么吗?令人难忘的加速感。
因此杜卡迪为它配备了大量的电子辅助设备,以此来降低它的驾驭难度,毕竟超过200匹马力的街车,如果205bhp / 123Nm你都嫌不够用,那么可以多花4,300英镑拥有赛车排气,能够获得额外的12bhp马力,最大输出可达到217bhp,而且车重会减轻5.5kg。
发动机,变速箱和排气
为Panigale V4提供动力的,1103cc排量Desmosedici Stradale 90度V4发动机几乎没有改变,除了专用的制图和更短的最终传动比外,还提供了强大的起步能力。街车的目标是加速能力而不是最高速度,根据项目经理的说法,最高速度受到限制,这是因为街车缺乏防风功能,而且还因为最终的齿轮比,即便如此最高时速还是达到了290km/h。
归功于杜卡迪的这些工程师,发动机,变速箱和节气门的组合比想像的混乱感觉要光滑得多。有趣的是就像Panigale一样,为减少散发到大腿内侧的热量,在静止中发动机温度高于75C / 167F时,后排气缸也会停用。如今,六速快速换档变速箱既适用于升档,也适用于降档。该发动机不仅与2020 Panigale V4型号完全相同,还能满足欧4排放法规,据悉欧5版车型正在测试当中。
油耗
很多人觉得买得起这种级别车型的人会在乎油耗吗?实际上很多人确实很在乎,Streetfighter V4配备16升的油箱,实测100km/h油耗为6L左右,这是在行驶100英里混合道路后所得出来的。不到300km的续航能力,大概在行驶到200km左右时,就该寻找加油站了。缺少油量表会使你会无法享受任何娱乐,加满油后重新设置行程之后才能充分享受到驾驶乐趣。
悬挂,底盘
仅重4.2kg的铸铝前架直接用螺栓固定在发动机上,该发动机又用作底盘的结构元件。然后,将座椅格子式副车架直接用螺栓固定在前车架和后汽缸排的缸盖上。两种形式都具有结构和重量减轻的优点,并为摩托车提供了更紧凑的设计,这些都表现出了杜卡迪的一流处理能力。
Streetfighter的双位机翼比Panigale的单翼窄,并且如果你相信数学的话,它们可以在270km/h的时速下,产生28公斤的下压力,也仅比Panigale轻2公斤。但是它们还有助于提高摩托车的稳定性,因为205匹马力的街车需要一点辅助。如果没有机翼,单摇臂在过高的速度下可能会对操作产生负面影响。
但不一定要将其归结为机翼,在悬架,底盘动力学和电子配置方面杜卡迪都用尽全力。199公斤的车重表现亮眼,操控起来感觉不错,它在弯道上具有可预测性,得益于电子辅助在进行操纵时几乎不需要过于担心。
V4 S配备了高规格电子可调式Ohlins前后避震,通过杜卡迪的行车电脑可以轻松管理。通过Ohlins Smart EC2.0的巧妙表现,在各种路况条件下都表现出极高的形式质感。脚踏的位置比Panigale更低,更靠前,骑乘位置也足够舒适,时髦的坐垫提供舒适感,并提供两种座椅选择,可将845mm的座椅高度提高到825mm或865mm。
刹车
强劲而可靠的发动机制动与最新的Brembo Stylema一体式制动钳(M4.30)相结合,包括发动机制动控制,滑动控制和最新一代的ABS系统(带有转向系统)在内的许多电子设备互相配合,产生了出色的刹车能力。当然,所有这些都可以通过屏幕上的菜单进行更改设置。
倍耐力的Diablo Rosso Corsa II是原厂轮胎的绝佳选择,它们可靠,用途广泛,可以快速预热,并且在抓地力不太好的地面上也能有效发挥作用,在进行试乘期间,它们在路面上表现出色,并被证明是Streetfighter的完美搭档。
科技配置
骑完杜卡迪之后,再去骑2000年的本田VTR1000 SP1,两代车之间的差异令人惊讶,不仅在刹车,重量,动力,舒适性和油门连接方面,而且这台本田从技术上讲远远落后于杜卡迪,感觉好像是40年而不止20年。有些人更喜欢老式的摩托车感觉和更机械的特性,但是这些车手从未经历过牵引力控制,ABS或线控骑乘等配置,如此可怕的街车如果没有任何辅助科技配置,其驾驭难度可想而知。
回到Streetfighter,6轴IMU忙于监测摩托车的一举一动,可以提供对摩托车的完美控制,具体取决于个性化骑手设置,包括起步,加速,制动,牵引和转弯。
5英寸彩色TFT显示屏与Panigale上的仪表相同,也是转弯ABS,最新一代牵引力控制,滑行控制,车轮控制,动力启动,快速换挡上下和发动机制动控制设置的窗口。包括三种预设的骑手模式-街道,运动和竞赛,也可以根据个人的喜好进行修改。值得一试的是找到自己的喜好并优化乘车质量,增强安全性,舒适性和性能的所有功能。
竞争对手
街车是增长最快的摩托车类别之一,其排量从125cc到1000cc以上都有很多选择。MV Agusta的新Brutale 1000 RR是唯一在功率方面能与Streetfighter V4匹敌的车型,而其竞争车型只能在扭矩方面击败杜卡迪,但是Streetfighter在功率,重量比方面名列前茅。
总结
Streetfighter V4是很多人期待的那个,它超出了许多人对于街车的预期。轮胎,刹车,悬架和电子配置都非常强大,动力表现令人印象深刻。并且在加速令人癫狂的时候仍会感到安全。Streetfighter V4不是特别实用,经济,便宜,他只是为少数人主播的,娱乐价值与骑乘乐趣一样巨大。具有攻击性,速度快,可以操控,是街车最完美的表现之一。
优点:
- 快速,可预测的,类似运动摩托车的转向,提供令人难以置信的骑乘质量
- 丰富的电子配置
- 强大而可控的动力
缺点:
- TFT面板的后部需要更时尚和空气动力学的饰面
- 散热器周围的颜色处理不是很协调
- 低转速下油门响应需要优化
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