杜卡迪摩托车(怪兽也能身轻如燕——杜卡迪Monster 937试驾,准公升级的矮子乐)

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篇首语:缥帙各舒散,前后互相逾。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了杜卡迪摩托车(怪兽也能身轻如燕——杜卡迪Monster 937试驾,准公升级的矮子乐)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。

杜卡迪摩托车(怪兽也能身轻如燕——杜卡迪Monster 937试驾,准公升级的矮子乐)

2020年底,杜卡迪全新Monster937宣告上市,一时间网络上骂声一片,因为与过去几十年延续下来的造型大相径庭,新的Monster几乎舍弃了所有的“怪兽”基因,就此钢管车架彻底拜别杜卡迪Monster。经过全面瘦身之后的“怪兽”到底怎么样,借此机会来和笔者一探究竟吧!

全新造型为操控和轻量化妥协

新的“怪兽”瘦了!这几乎是所有人看到Monter 937之后的第一感觉,少了充满力量感的钢管车架和孔武有力的壮硕油箱之后,新Monster视觉上更加干练。事实上也确实如此,因为车架结构的改变,重量大幅度降低,作为一台接近公升级排量的车型,重量却只有500cc级别的水平

在我个人看来,Monster 937应该算是,最不像杜卡迪的杜卡迪车型,如果盖上DUCATI的LOGO和发动机,确实很难将这个外观和杜卡迪联系到一起,更别说与过去的怪兽家族相联系了。新的外观风格很接近宝马的F900R,很有欧洲车的味道,但是似乎少了意大利的特色。

短小紧凑的车身,完全不像是一台接近公升级的运动街车,不过,对于亚洲用户来说,这种变化喜闻乐见,因为更加苗条的身躯,也就意味着对身高和力量的要求会变得更低,而轻盈紧凑、敏捷利落,也是新Monster的主打卖点之一。

细节配置依然杜卡迪

新“怪兽”的大灯除了是圆形单头灯之外,基本上和之前的Monster没有任何关系,老款的卤素大灯已经被LED透镜和日行灯取代,这里有一点值得点赞的是,前转向灯被安装在侧包围上,整体感比老款更强,而且还具备自动关闭功能;至于尾灯同样和老款不太一样,简单的造型镶入到后座下面。

新的“怪兽”和老款一样,车头比较扁平,圆形的单头灯像一个碗一样扣在车头上,没有多余的装饰罩去营造华丽的造型,除了车头灯顶部的仪表,再没有任何装饰。

油箱容量有14升,对于这个排量的车型来说,容量并不算大。看上去纤细的油箱,实际上进一步强调了人体工程学设计,油箱的侧包围凹凸有致的造型,比老款更利于双腿的夹持。

4.3寸全彩TFT仪表,内部是家族化设计的UI,不过如果你想要玩转这块仪表,首先你得有一定的英语功底,否则就只能一边翻看说明书、一边慢慢熟悉内部功能,没有中文界面这一点是很多进口车型的通病。

Monster 937提供三种不同的骑行模式,每种骑行模式都有不同的功能干涉等级,就算不懂英文大概也能看懂,不同模式下的数字差异吧。比如Sport运动模式下,DTC牵引力控制是5级,ABS是3级,DWC车轮控制是4级,DQS快排开启状态。

Monster 937标配了:电子快排(双向)、弹射起步、动力模式、骑行模式(运动、旅行、成市)、弯道ABS(3级)、牵引力控制(8级)、车轮控制(8级),可选装DMS多媒体系统等等,在同价位车型当中,算是电子配置算是非常丰富了。

车把左侧的按键相对较多,控制仪表的主要是三个按键,菜单功能按键集成在转向灯按键当中,另有两个上下翻页的功能按键。此外,离合器采用了Brembo的直推泵,并且拉杆支持角度调节,手感还算轻盈,频繁换挡的时候不容易产生疲劳感。

右侧按键比较简单,分别是点火电源开关和双闪,另有Brembo的前刹车直推泵,还可选装手把加热。不难发现Monster 937手把的硬件规格给得相当高,即便是对上同级别的任何竞争对手都不会虚。

不过有一点需要吐槽一下,新Monster的车钥匙实在是太过朴素了,如果把钥匙放在一边,你很难相信这是一台价格超过10万的杜卡迪摩托车钥匙,简单的让人抓狂。

因为车身较紧凑,Monster 937的坐垫虽然是分体式的设计,但是尽量地做到了接近一体式的造型,没有像有些街车那样,后座上翘的非常厉害,由此可见设计师还是考虑到了后座乘客的乘坐感受。

减震部分,43mm的KYB倒立式前叉(130mm行程),不具备调节功能,渐进式连杆Sachs中置后减震(140mm行程),支持预载可调。

刹车部分,前320mm双浮动盘,Brembo M4.32径向四活塞卡钳,后245mm单碟,Brembo双活塞卡钳,标配弯道ABS

虽然新的Monsetr没有配备单摇臂,但是重量更轻,这也是杜卡迪为轻量化妥协的一方面。189kg的整备重量,166kg的干重,在同级车型当中十分抢眼,而大面积镂空的后摇臂,为减重做出了不小的贡献。

当然重量轻的原因远不止后摇臂,车架的变化更加关键,摒弃传统钢管车架之后。新的Monster采用源于自家Panigale V4的铝合金车架,并且将发动机作为车架的一部分,搭配玻璃纤维增强聚合物副车架,大幅度减低车架的重量,相比Monster821轻了18kg之多。

双出的排气造型得以保留,不过排气的体积更为紧凑,少了缠绕发动机的前段,不仅位置设计的更加合理,而且大幅度降低的烤腿的程度。轮胎这一块,前120/70-ZR17,后180/55-ZR17,采用倍耐力的DIABLO ROSSO CORSA半热熔轮胎。

Testatretta 11°V型双缸水冷发动机

动力部分,新的Monster 937搭载了,937cc排量水冷Testastretta 11°V型双缸发动机,压缩比高达13.3:1,而且还采用了杜卡迪Desmodromic气门正时系统,在各种转速下都能保证高效的燃烧效率。

最大功率81.8KW(111匹)/9250rpm,最大扭矩92Nm/6500rpm,零百加速3秒出头,与海外版本保持一致。相比Monster 821,扭矩的输出,在6000rpm下提升了20%。即便是新款Monster的排量更大,但是通过采用更先进的材质减少了2.4kg重量,进一步降低日常通勤状态下的身体负担。

座高骑行三角

你敢相信这台排量超过900cc的运动街车,座高只有775mm吗?这完全可以称之为“矮子乐”,笔者173cm的身高,双脚完全落地之后膝盖微微完全,如果体格够健壮,还能再把后减震弹簧压下去一些。

虽然这是一款大排量的欧系运动街车,但是Monster 937的骑行三角完全看不到战斗的影子,与821相比手把向后移动了72mm,更靠近驾驶者,脚踏的位置也降低了10mm,并向后移了35mm,让腿部活动空间得以提升,因此获得了更舒适的骑行三角。低座高、骑行舒适,难不成杜卡迪想把新的Monter打造成矮个子的“梦中情车”吗?

不完整的试驾

首先这是一台试驾车,而且车况并不算非常好,因为不太熟悉车况,所以先进行一个场地试驾。189公斤的车重,超过110匹的马力,应该算得上是大马拉小车了吧。Monster 937非常的轻盈,如果不是排量接近公升,想必很多新手都会想尝试,1,474 mm的短轴距,相比比821缩短了71.1mm,转向舵角方面也多出7度,提升至36度,在小半径转弯的时候更加从容,同时能够更好的掌握车身动态。

Monster 937配备了倍耐力的DIABLO ROSSO CORSA公路赛道两用胎,也就是大家口中的“红恶魔”。这套轮胎的优点是,可快提升胎温,并且有更好的排水性能,兼具日常通勤和赛道。虽然在试驾的时候接近满胎,但实际上对这套胎并没有太大的信心。

因为笔者自我感觉,在骑行当中并没有一个很大角度的下压,轮胎就差不多快满了,可能是车身的极限高带来的体感。另一方面,可能是因为Monster 937的驾驶位脚踏是没有探钉的,这一点在骑行当中,多多少少也会降低骑行者的信心,毕竟感受倾角的极限全凭感觉,如果想要靠脚踏来试探极限,怕是会滑出去。

场地的感受毕竟有限,特别是动力方面,公路才是街车应该去的地方。这里要说的一点是,Monster 937虽然很轻,但是并不算好骑,因为杜卡迪低转“拖沓”的特点依然还在,还是会逼着你拉高转。但如果你敢冒失地猛拉油门,这台车会很轻松的翘头,而且会出现马力过大导致后轮打滑,即便是在各种电控的约束之下,Monster 937依然像是一台难以征服的野马。

这台车给我的感受就是动力过剩,想要完全的掌控,除了需要过硬的技术,还需要对这台车非常的熟悉,显然像笔者这种“小菜鸡”,很难发挥出“怪兽”的真正实力。可想而知,如果没有电控的约束,怪兽又会呈现出怎样的一种狂躁。刹车部分,前刹车具备典型的欧洲车式撞墙感,ABS的介入不算太及时,很容易把前刹车捏死,然后这台车的后刹车断了,所以没有办法去感受后刹车力道。

为什么说,这是一次不完整的试驾?因为没有注意油表,一直骑到断油打不着才发现,后面不得不推回去,好在这台车比较轻,并没有耗费太大的力气,而此次试驾也不得不提前结束。

Monster 937试驾小结

简单试驾感受之后,其实新怪兽的表现,相比之前的Monster车型,有很大提升。新的怪兽在进行大幅度减重之后,操控提升不少,而且有更丰富的电控配置,安全性能得到的极大提升。同时因为新怪兽的车型更加紧凑的设计,相比之前的老怪兽,要更加适合日常通勤、更适合在拥堵的城市道路当中穿梭。虽然烤腿现象依然存在,但是少了缠绕发动机的排气之后,已经得到的大幅度的改善。

作为最具颠覆性的“怪兽”型号,Monster 937是杜卡迪采用最新的技术和跑车车架,打造出更轻、更紧凑、更有操控乐趣的运动街车。虽然很多人觉得怪兽失去了灵魂,但不得不承认怪兽变得更强了。因循守旧迟早会被淘汰,与其抱残守缺,倒不如好好享受科技所带来的骑乘魅力。。

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