机油盖乳化是正常吗(机油为什么会乳化？)

Posted 2023-05-29

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机油盖乳化是正常吗(机油为什么会乳化？)

□大河报·大河客户端记者耿子腾

原本机油乳化并不是车辆常见的问题，但这两年却频频见诸报道。尤其是近期，机油乳化再次成了车主们关注的热点。

听说不少新车出现了机油乳化的现象，有些甚至是刚开了十几公里的新车，这引起了车主们的注意。

什么是机油乳化？

机油乳化并不常见，甚至很多车主都不知道机油乳化是怎么一回事。一旦车辆出现机油乳化的现象，机油肯定是不能用了，如果没有及时发现继续使用，轻则对发动机的润滑性造成影响，重则损伤发动机。因此，不论是车主还是厂家对此都尤为重视。

对此，有厂家也做出过解释：“在低温天气环境下，发动机工作产生的水蒸汽与机油蒸汽遇冷凝结，在发动机机油加注口、缸盖罩处形成白色泡沫。尤其在冬季冷启动、短时间行驶停车后，更容易出现。”车主需要注意：如果机油尺上已经显示出现乳化现象，则必须停止使用。

按照国家标准GB11120-89规定，机油中是不允许有水分存在的，机油乳化肯定不能算正常现象。首先需要明确的一点是，出现机油乳化，说明发动机里有水，这跟机油的好坏和发动机的使用环境有关，但是跟发动机本身没有太大问题。出现机油乳化并不能说发动机就有问题。

机油乳化、机油增多的现象多出现于冬季低温的用车环境。而一般情形下，空气中的水汽与机油蒸汽相结合所产生的乳化，大多是机体密封、油气分离系统等存在的问题所导致；除此之外，零部件故障，比如水路损坏、散热器损坏、缸垫损坏等，以及不合理的用车习惯也会造成机油乳化；还有就是发动机的类型差异，比如直喷的发动机往往就比电喷的发动机出现机油乳化的概率大。

为什么机油乳化在冬季时最容易出现？

在低温环境下，尤其是北方冬季时的超低温环境，燃油雾化效果奇差，为了保证雾化，系统就会采取加浓喷射的方式。比如常温下怠速，每循环喷射燃油10毫克，可以保证完全雾化；而在低温条件下每10毫克汽油，可能只有两毫克汽油雾化，系统为了确保10毫克的汽油可以雾化，就会采取加浓五倍喷射的方式，50毫克的汽油，可以提供出10毫克汽油参与燃烧，那剩余的40毫克汽油雾化程度很差，就更容易被低温重新给液态化；汽油的挂壁能力本来就差，所以有缝隙就会向下流动，自然而然地顺着缸壁、活塞环之间的缝隙，也就流入到曲轴箱之中了。

这就不得不提及另一个关键的问题，机油的流动性与密封能力。之所以会出现机油乳化现象，跟机油的流动性和密封能力变差有很大关系。

发动机活塞环、缸壁之间的缝隙对于工况正常的发动机而言，是被机油所密封的，机油的密封能力可以极大程度地避免燃烧室内气体窜入到曲轴箱内。只不过在低温条件下，机油的流动性变差、黏度增加，所以，机油到达缸壁、活塞环之间并完成密封的过程就被延长了。在未实现密封之前，液态燃油、部分水分（燃烧后冷凝水）就会顺畅地渗入曲轴箱之内，机油的流动性越差，低温下实现密封的周期就越长，就越容易让液态燃油、水分流入曲轴箱。所以在冬季时，结合实际的低温，选择合适的机油标号来确保流动性很重要。

出现机油乳化该怎么办？

发现机油乳化，肯定要及时换掉的。但是除了更换机油，还要提前更换三通和清洗发动机。先洗外部，空滤室、废气管、发动机、化油器、排气接头也要检查，在洗发动机内部时，有条件的打开右边盖，清洁发动机机油池，没有条件的可以用煤油装进发动机然后启动再熄火，再启动再熄火，燃烧的时间不能超过30秒，再换新的煤油，然后再重复换煤油。由于煤油的清洁能力强可以去掉水，一般多换几次煤油后排出，再装上机油多更换几次就能解决。

如何防止机油乳化？

实际上，燃油或者水汽进入曲轴箱内在冬季是很难避免的，只要控制好比例及时排出去也无伤大雅。正常情况下，机油是容许混入5%以内的杂质，只要不超过这个百分比机油就不会迅速变质。

此外，因为有曲轴箱通风系统的存在，可以把窜入曲轴箱的汽油蒸气排出去。而低温下渗入曲轴箱内的是液态汽油，也不必担心，当水温升高到80℃左右时，混入机油中的液态汽油就会重新气化并排出，当机油温度超过100℃时，水分也会气化并排出。

因此，只要提前热车，车辆正常行驶一段时间后，等水温和油温上来就能把渗入曲轴箱内的汽油和水汽排出。最怕就是冬季经常短途行驶，车还没开热就熄火了。这样长久下去，曲轴箱内的水汽就很难有效排出，日积月累导致机油增多出现乳化情况。