机油滤清器拧滑丝了怎么办(拖拉机机油压力过低、不稳、油底壳内机油增多等故障原因)

Posted 2023-05-29

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机油滤清器拧滑丝了怎么办(拖拉机机油压力过低、不稳、油底壳内机油增多等故障原因)

拖拉机机油压力过低、不稳、油底壳内机油增多等故障原因

高俊松

1 机油压力过低

一台东方红 SK404 型拖拉机因机油压力过低而被迫停车检修。据机手讲，该车小油门时油压很低，中油门油压更低，大油门时油压降到“0”，冷车时尤甚。

导致拖拉机机油压力过低的原因主要有:机油量不足、机油被稀释、机油吸油盘滤网堵塞吸油困难、集滤器或机油滤清器堵塞、机油泵齿轮(或转子)磨损，或者曲柄连杆轴承过量磨损。

我们就这些项逐一对这台车进行了检查，上述原因都一一排除在外。后来，经过检查发现，这台拖拉机的机油泵存在转数不足的情况。接着对机油泵的传动机构进行拆检，从外表看，油泵传动杆件完整无损，当卡住机油泵齿轮，再摇转曲轴时，机油泵的传动轴仍然转动。原来在机油泵轴与传动轴之间有一套管，套管的一端通过花键与传动轴连接，而另一端则通过插销和机油泵轴相连。由于套管与轴有一定的旷动量，因而剪断了插销。低转速时，靠套管与轴的表面摩擦力以及折断插销两端毛刺的作用，维持动力的传递。转速增加时，套管与轴严重打滑。转速越高，打滑越甚，机油泵建立不起油压，直至出现归“0”的反常现象。冷车机油黏度大时，套管与轴之间的打滑现象更甚。针对上述原因，我们换上了一个新插销，拖拉机的机油压力即刻恢复正常。

2 机油压力不稳

一台 MFS350 型拖拉机的机油压力很不稳定，反映在机油压力表上就是:表的指针时而指向 0． 4 MPa，时而指向 0． 04 MPa，机油压力变化幅度高达 0． 35 MPa。

拖拉机的机油压力是靠机油压力调节阀(限压阀)来调节，一般当机油压力的变化幅度大时，通过调节机油压力调节阀即可奏效。机油压力调节阀一般安装在机体油道上，是与整个润滑油路并联，以限制润滑油路中的最高机油压力，以免油压过高损坏密封件等。当机油泵泵油量超过需要量，油路中油压升高，超过调压弹簧的预紧力时，润滑油会顶开钢球，使一部分机油流回油底壳，从而降低润滑油路中的压力。

我们调节了这台机车的机油压力调节阀，但是无济于事。于是，把机油压力调节阀拆开进行检查，发现调节阀钢球表面磨损失圆，且磨损部位又与阀座发生偏位，因而导致机油压力表的指针摆动频繁。换上一颗新钢球后，机油压力恢复正常。

3 油底壳内机油增多

一台东方红 300 型拖拉机在维护时，发现发动机油底壳内的机油不仅不缺，反而有增多的现象，并且油底壳内的机油呈灰白色，很明显这是油底壳内进入冷却液的缘故。

拖拉机油底壳进入冷却液的原因有:汽缸套阻水圈损坏、冷却水泵水封和油封老化或损坏、发动机汽缸垫被冲坏、汽缸盖上的丝堵松动引起漏水、汽缸盖或机体有裂纹、汽缸盖紧固螺栓松动等，都会引起漏水。

我们首先怀疑是汽缸垫被烧损引起的冷却液进入油底壳，将汽缸盖拆下，发现汽缸垫并未烧损。又检查了汽缸体、汽缸套未发现裂纹处，也未发现有冷却液漏出。为此，将冷却系统中的水管全部安装好，并从散热器加冷却液口处加满冷却液，外部避免水管及接头处滴冷却液，以便更清楚地观察汽缸盖是否有渗漏冷却液现象，结果在汽缸盖上面发现汽缸盖上有一个推杆孔中部有水珠不断冒出向下滴，同时在发动机下面观察到这个挺柱底部不断向下滴冷却液。显然这是汽缸盖上推杆孔中部冒出来的水珠滴到挺柱上，最后滴入油底壳内。那么造成汽缸盖推杆孔中部漏冷却液的原因可能是汽缸盖在铸造时留下的缩松，即当汽缸盖水套内严重缺水时，机体温度太高破裂所致。

修理人员对缸盖缺陷处进行了镶套修理，故障被排除。经过一段时间的使用，未发现油底壳内机油增多现象，并且机油也未变色。

4 大修后出现烧机油

一台刚大修后的拖拉机出现排气冒蓝烟，机油消耗量过大的现象。拖拉机在磨合和使用中，机油是要消耗的。工作几个班次后，添加些机油，属正常现象。而这台拖拉机刚刚大修过，曲柄连杆机构都是新件，为什么会出现烧机油现象呢?

修理人员对这台车进行了拆卸检查，发现汽缸套与活塞的配合间隙超过 0． 3 mm。要求汽缸套与活塞的配合间隙最好在 0. 2 mm 左右，如果超过 0． 3 mm，就会发生烧机油，所以缸套与活塞须分组装配。活塞环装在没有磨损的汽缸套内，其径向间隙(漏光度)应不大于 0. 02 mm，漏光不多于两处，每处弧长不超过 30°，距开口处 30°范围内不许有漏光。此故障就是由于装配不当，缸塞配合间隙欠佳导致的烧机油。

柴油机修理时，装配不当除不该有的碰伤之外，主要指活塞环装反、对口等。按要求，第一道压缩环开口不应对准活塞顶部的涡流凹坑，二、三道扭曲环应使切槽朝上，各环开口应错开 120°。铸铁油环脆，装配时应谨防碰坏，要使环开口垂直活塞销方向，两环开口错开180°。实践证明组合油环刮油能力强，可以大大减少烧机油现象。

新车或大修的机车，缸塞组件的配合精度相当重要。仅靠零件加工精度是很难保证要求的配合间隙的，这就是大修后的机车烧机油的根源。所以新车或大修的机车，一定要磨合好后再投入负荷作业。当然也有些机车 60 h 磨合完毕，仍有烧窜机油的现象，这可能是由于活塞环装反等引起的故障，需拆开排除。