机油主要化学成分包括哪些(汽车发动机润滑油组成及标准)

一、机油基础知识

润滑油的组成

润滑油一般由基础油和添加剂组成

1、基础油分为矿物基础油和合成基础油。

矿物基础油：矿物油是由石油经过提炼分馏出汽油、煤油、柴油等一些产品后所得到的一种重质油。

合成基础油：合成油是由煤气或天然气所分解出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制而成。

二者比较：

合成油抵抗外力的能力强，热稳定性、抗氧化性、粘温特性、抗剪切能力等都比矿物油强。

2、添加剂：

改善润滑油的理化性质，给润滑油增加新的特殊性能，或强化润滑油原有的某种性能。

二、机油的粘度介绍（SAE）

SAE标准是Society of Automotive Engineers:美国机动车工程师学会的缩写。

成立于1905年，是国际上最大的汽车工程学术组织。研究对象是轿车、载重车及工程车、飞机、发动机、材料及制造等。SAE所制订的标准具有权威性，广泛地应用于汽车行业及其他行业，并有相当一部分被美国国家标准采用。

市面上常见的机油都采用了SAE标准对其粘度进行了分级。在机油的罐身上都会印有相应的机油粘度数值，如"0W30"."0W30"中"W"前的"0"表示的是机油的低温粘度等级为等级0,"W"后的"30"表示的是机油的高温粘度等级为等级30.

三、机油的级别介绍（API、ACEA）

API美国石油学会(American Petroleum Institute)，在美国国内及国外都享有很高的声望，它所制定的石油化工和采油机械技术标准被许多国家采用，它是美国商业部和美国贸易委员会承认的石油机械认证机构。API的认证标志在国际上也享有很高的声誉。

API将汽车发动机机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。汽油机油从SA级至SN级，其中SN为最高级，机油品质最高。一般我们经常提到的全合成机油，其等级一般为"SM"或"SN";半合成机油的等级一般为"SL"或"SM";矿物油的等级一般为"SJ".

一般机油等级的划分需要通过专业的实验室测试，测试含有大量的耐久性测试，如:烟灰测试。满足"SN"等级要求的机油必定满足"SJ"、"SL"、"SM"的等级要求，依此类推。

ACEA标准

ACEA (欧洲汽车制造协会)，全称:(Association des Constructeurs Europeens )，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，现在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。

从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准，因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义!

ACEA等级自从1996年1月起实施，它代替了CCMC等级体系。每个等级由字母和数字组成，如A2-96字母表示应用领域:A=轿车用汽油机，B=轿车用柴油机;E=货车用柴油机;第一个数字表示品质:1=特殊要求，2=一般要求(标准)，3=严格要求;"96"表示这一规范从1996年1月开始应用。

在最新的ACEA 2002标准中:

1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等级:

A1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)

A2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)

A3---较高等级产品，相当于API SL、SM级别。(半合成及全合成)

A4、A5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准!

2.轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等级:

B1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)

B2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)

B3---较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)

B4、B5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准!

3.装有触媒转化器之汽柴油引擎:

C1 --油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低粘度、低SAPS油品，其高温高剪力(HTHS)粘度最低为2.9 mPa.s.,这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。

C2--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低粘度油品，其高温高剪力(HTHS)粘度最低为2.9 mPa.s.,这油品可增长DPF及TWC的寿命且 维持车辆的燃油经济性。

C3--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力(HTHS)粘度最低为3.5mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命。

C4--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫(SAPS)油品，其高温高剪力(HTHS)粘度最低为3.5 mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。?

4.重柴油引擎类润滑油---被区分为四种品质等级:

E2---中型到重型功率。

E3---重型的功率。

E4---高品质的产品。(半合成及全合成)

E5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准!(2002增加项目)

四、机油的四个重要性能参数:

1、倾点

是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。

倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。

机油倾点选择

SAE规定了0W,5W,10W,15W,20W机油分别在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃下的表观粘度值范围。"W"前的数字越小表示这种机油的低温流动性越好。

其实并不是这样的。低温粘度等级仅表示的是机油在特定温度的流动性好坏，与用车环境温度没有直接关系。要确定在特定的环境温度下，机油的流动性是否足够，我们要关注机油的另一个重要参数，那就是倾点。

我们建议北方车主选择倾点比冬季最低温度低10℃左右的机油。

2、高温粘度

高温粘度等级是根据机油100℃动态粘度数值来标定的。它表达了机油在发动机暖机工况(一般为100℃左右)下机油的粘度。高温粘度等级越高，发动机暖机工作时机油的粘度越大。

而对于机油高温粘度参数的选择应该根据发动机结构设计来确定。一般车主不可能比厂商更了解车辆的发动机结构，所以我们应根据厂商在说明书上标出的保养数据选择高温粘度参数。

机油高温粘度参数选择

相同高温粘度等级的不同品牌的产品的实际100℃动态粘度实测值是有差异的，100℃动态粘度低些能降低油耗并减少发动机噪音;100℃动态粘度高些对于发动机在超高速运转时有更好的保护。根据车子的实际使用状况，如果在市区用车，且驾驶比较温柔则建议使用100℃动态粘度低的机油产品;如果喜欢加速快，则建议使用100℃动态粘度高的机油产品。

3、总碱值

总碱值Total Base Number(TBN):在规定的条件下滴定时，中和1g试样中全部碱性组分所需高氯酸的量，以当量氢氧化钾毫克数表示，称为润滑油或添加剂的总碱值。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。

4、高温高剪切粘度(HTHS)

机油的使用性能不仅与其低温下的粘度有关，而且还与其在高温下的粘度有关系。由于多级油是非牛顿液体，因此在发动机工况下(150℃，剪切率10%)，润滑油的粘度对润滑油在高温下的使用具有重要意义。故提出高温高剪切粘度，简称HTHS粘度。