机械简述项目经历怎么写(【文史】株洲车辆厂的创建历程)

Posted 2023-05-29

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机械简述项目经历怎么写(【文史】株洲车辆厂的创建历程)

株洲车辆厂于1954年底开始筹建，当时的设想是，平时生产铁帮货车，战时生产军用装甲车。为了做好保密，对外称四三零工厂。经过了漫长的选址过程，于1958年正式动工兴建。

“一五”期间，国家拟在长沙、株洲、湘潭一带兴建一个年产1万辆的铁路货车制造工厂。1954年底，新货车厂筹备处在北京成立，次年迁到长沙。1955年初，第一机械部组织有关专家及筹备处人员到湖南选址，初步方案有：长沙的树木岭；湘潭的下摄司、双汊塘和七里铺；株洲的晏家湾、宋家桥。考察结果报一机部同意，确定在湘潭下摄司建厂，厂名为湘潭货车厂。因该址与湘潭电机厂相距太近，不符合防空要求，中央人民防空委员会没同意。

1955年10月组织第二次选址工作，经反复论证，一致认为株洲宋家桥地势宽阔平坦，铁路专用线接轨近，有水电供应保证等优势。11月，国家建委批准在宋家桥建厂。在对厂区进行地形地貌测量和地质钻探时，发现厂区有3处断层和大小20多个喀斯特溶洞。经专家认证，这些地质情况已经稳定，对建厂没有影响。但有关领导仍以地质负复杂为由，报告一机部，建议改在长沙树木岭家建厂。年底，因国家调整工业项目，四三零厂被停建下马。

1958年初，国家第二个五年计划开始，铁路运输车辆需求骤增，一机部决定四三零厂重新上马，厂址定在树木岭，定名为长沙货车厂。但由于株洲市政府前期配合四三零厂筹备处和一机部第一设计院已在宋家桥做了大量准备工作，水文、地质、气象、地形测量等资料齐备，厂区用地协议均已签订，进厂道路已由六零一厂修至荷塘铺。为了避免不必要的人力物力和财力的浪费，加快建厂进度，一机部经反复论证斟酌，终于正式下文，决定新货车厂厂址定在株洲宋家桥，定名株洲货车厂。

原430厂大门

1958年7月，株洲货车厂改名株洲车辆厂，划归铁道部领导。原一机部机车局副局长方忠立任厂长，原一机部机车局技术处处长李崇英和原六零一厂副厂长黎锋任副厂长。1959年调刘海波任厂党委书记。并从株洲市抽调了一批地方行政干部和技术工人。当年又从湘潭、常德两地招收了2600多名学徒工。

建厂初期，生活条件非常艰苦。住的是工棚或“干打垒”房。没有澡堂，没有商店，不通公共汽车。购买材料和生活用品都得到市中心，往返一趟要走10多公里。因为当时正处“大跃进”时期，大家以厂为家，干劲十足。

1958年底，工厂第一批厂房辅助车间、铸钢车间、总仓库、办公室、托儿所、子弟学校、职工食堂、“干打垒”宿舍等全面开工，各种机械设备也陆续进厂。

1960年，国民经济发生严重困难，国家计委决定工厂停建。因为工厂建设已经展开，已经投入了大量资金，如果停建，损失太大。厂党委不同意下马意见，决定转向修车方向，自己养活自己，减轻国家负担。株洲市委也同意厂党委的意见，设备保留，精简人员，转向修车。铁道部也同意了四三零厂基建暂停后过渡时期生产方案。1962年正式承担国家的修车任务！当年修车195辆，次年扩大修车能力，全年修车580辆，工厂实现扭亏为盈。

1965年，铁道部批准工厂续建，但年造货车由14000辆削减至4000辆，不建热加工系统，锻造件和紧固件由铁道部统一安排，由兄弟厂供应。

1966年9月，第一辆新造低边无门敞车交验出厂，揭开自己生产新货车的历史。由于没有热加工系统，锻铸件和紧固件均由外厂协助供应，工厂无法掌握生产的主动权。1969年经国家计委、铁道部批准，重建铸钢车间，解决了生产配套问题。

1978年，350吨长大货物车在株洲车辆厂试制成功，结束了我国不能制造长大载重货物车的历史。

党的十一届三中全会后，我国国民经济迅速发展，铁路货车不能满足国家需要，株洲车辆厂的年生产能力由3000辆扩建到6000辆。

中车长江车辆有限公司株洲分公司

株洲车辆厂今日叫中车长江车辆有限公司株洲分公司。公司经营范围包括：铁路货车研发、制造及修理；城轨车辆修理；铁路配件制造；集装箱及金属压力容器、制冷装备等。