本田雅阁模具(20多万买车为何要放弃迈腾、凯美瑞？别克君越这86年历史让我服气)

Posted 2023-05-29

篇首语：与天地兮比寿，与日月兮齐光。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了本田雅阁模具(20多万买车为何要放弃迈腾、凯美瑞？别克君越这86年历史让我服气)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

本田雅阁模具(20多万买车为何要放弃迈腾、凯美瑞？别克君越这86年历史让我服气)

【太平洋汽车网文化频道】近日亲友想花二十六七万的预算选购一款中高端的轿车，看了一圈最后锁定在了别克君越（询底价|查参配）艾维亚。这勾起了我强烈的好奇心，君越我再熟悉不过，入华国产到现在每一代车型我都记忆深刻，艾维亚车型更为特别一些，这次刚好让我完善了心中君越以及君越艾维亚车主的群像。

在和友人深入交流，再仔细对比了当下主流产品之后，发现随着主机厂对消费群体的年轻化重新定位产品之后，八零后或者更年长一些的消费者想选择一款商务和家用都兼备的车型已经没有太多选择了。翻翻君越艾维亚饱满的配置表，突然发现别克君越的产品力和艾维亚高端子品牌的服务都非常诱人，竟然拥有很强的综合竞争力，豪华感、科技配置、舒适性、空间尺寸、服务，包括可靠性和品质方面都已经经受过了考验，不失为一个靠谱的选择。

2022款 Avenir艾维亚旗舰型

思绪稍缓之时，关于君越的许多回忆开始涌入脑海，作为一名土生土长的上海人，记忆中除了满大街的大众之外，别克品牌的烙印也同样清晰。儿时总是分不清从面前开过的究竟是君威还是君越，偶尔一见的林荫大道总给我感觉别克是不输BBA的品牌，而对于乘坐君越的深刻记忆让我更加肯定这个结论。

2014 Buick LaCrosse

今天带大家重新回首八十六年时光，从美国到中国，感受来自美系品牌的真正魅力，体验属于那个鎏金岁月里漂亮国的富有、时髦、享受、率性、出人头地与无拘无束。

2010 Buick LaCrosse

1936-1942

从1936年开始，别克为庆祝其工程学的进步和设计的创新，将全系列车型进行了重新命名，Series 40/60/80/90车型分别转型，“40”车型变为“special”，“80”车型变成“Roadmaster”，“90”车型变成别克最大和最豪华的限量版汽车，“60”系列被“Century世纪”车型所取代。

1936 Buick Century

别克世纪车型是基于短轴距的别克“special”车型而开发，搭载了别克当时最强大的8缸发动机，所以别克世纪成为了当时最快的别克车，可以95英里的时速巡航，不过这款世纪车型在1942年被正式停产了，而当时这款车型只占到通用10％的总产量。

1942 Buick Century

1954-1958

世纪的高性能和独特设计成为别克彰显技术能力和前瞻设计的车型，从1954年的3.3L，到1955年的3.9L以及1956年的4.2L，再到1957-1958年的4.9L-6.0L，世纪车型一直都是高性能车型，是典型的大排量美国车。

1954 Buick Century

1957-1958年“Century Caballero”世纪硬顶旅行车型发布，前卫且夸张的设计是的“Caballero”的模具过于昂贵，再加上其有限的销售，最终使得通用放弃了硬顶旅行车的风格，转而进入1959年的“divisional-wide ”设计计划，放弃了全尺寸的“世纪”车型。

1957 Buick Century Caballero Estate Wagon

1973-1997

1973年所有别克车型再一次重新设计的时候，世纪车型再一次回归，同时随着高档敞蓬轿车的兴起，世纪成为了别克高性能车型的中流砥柱，其有2门敞篷、4门轿车和4门旅行车可选。别克世纪GS Colonnade硬顶跑车中的GS便是Gran Sport的缩写，这个GS至今仍然作为别克高性能车型的尾标，例如君威GS。

1973 Buick Century

1974 Buick Century Gran Sport 455 Colonnade Hardtop Coupe

1976年别克世纪Century Special Coupe一款两门敞篷轿跑成为了世纪的入门车型，四门三厢的别克世纪Custom Sedan成为车系中的中高端车型，另外还有旅行版的Custom Wagon可选。

1976 Buick Century Custom Sedan

时间来到1980年代，则是一个小型车风靡的年代，从82款开始世纪弃用了传统的后驱布局，转而采用刚开始流行的前置前驱设计，采用前置前驱的“A-body ”平台，车系中依旧拥有2门敞篷、2门硬顶敞篷Coupe、4门轿车Sedan和4门旅行车Wagon。

1980 Buick Century Turbo Coupe

1980 Buick Century Estate Wagon

千禧年前夕的1997年，别克世纪又一次被重新设计，这也是最后一次，只剩下唯一一款4门Sedan的车型，采用“W-body”平台前轮驱动V6动力，1998年别克“Skylark”正式退出历史舞台，世纪第一次成为别克的入门级轿车，利用其良好的设计与质量口碑与当时风靡美国的日系品牌竞争。

1997 Buick Century

这一代世纪实际上已经归属到了君威系列之下，实际上世纪与君威可以算是同一款车了，区别的是内饰和发动机，别克世纪定价比君威低。

1997 Buick Regal

中国时间

1997年6月上汽集团与通用汽车合资成立上海通用汽车，1998年上海通用汽车的首款产品，也是最后一代别克世纪——别克新世纪正式下线了。别克新世纪塑造了别克品牌轻奢的定位和形象，其定位和价格非常适合当时的国内市场，对于刚起步的改善型需求可以说是一击中的。

上海通用汽车别克新世纪

2002年与世纪同平台的国产君威也正式下线，定位高于新世纪是一款行政级座驾，而新世纪则在2004年正式停产，国产LaCrosse君越则还未上市。同年海外版第一代LaCrosse正式推出，新车采用了末代世纪的“W-body”平台，通用宣布用这一款LaCrosse君越取代新世纪/君威。

2002 上海通用汽车别克君威Regal

2004 LaCrosse

2006年，首款国产版本LaCrosse君越正是发布，同样采用“W-body”平台，所以可以视作为世纪的后续车型获得传承，但设计上完全由泛亚开发完成，完全针对中国市场，轴距由2769mm加长到了2807mm，配备拥有可变排量控制技术的3.0L V6发动机、HUD抬头显示、哈曼卡顿定制顶级音响。当时定位相同的新世纪、君威与君越同时出现在上海的街头，本质上它们基本也是同一款车，这也正是我儿时君威君越傻傻分不清楚的原因了。

2006 上海通用别克君越LaCrosse

2008年，上海通用生产的君越车型进行了改款。08款新车不仅从外观到内饰、配置都有非常醒目的改进和升级，更重要的是08款别克君越2.4L全系标配ECO S6六速手自一体变速箱。君越2.4L系列配备的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机，最大输出功率125kw/6400rpm。全面升级后的08款别克君越2.4L系列共有4款新产品，价格为分别21.68-27.28万元。

2008款别克君越 2.4 豪华导航版

2009年，国产第二代全新君越正式发布，车型上终于与全球保持同步。09年全新一代君越载有同级唯一的两项前沿科技装备，首次引进同级市场的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率190kW，3.0L旗舰版后悬挂特别采用增强型H-arm高等级悬挂，并且与2.4L豪华版共同首次引入CDC全时主动式液力减震稳定系统。而我对君越那印象深刻的乘坐体验也是从这时候开始的，不输豪华品牌的底盘配置和高规格的静谧性，老君越从产品开发开始就瞄准了中高端行政级座驾的水准。

2009款别克君越 3.0L 自动旗舰型

2014年，君越已经成为了中高端轿车产品的标杆，第二代君越同年做了一次中期改款，融入了更智能的多媒体系统，增加了自适应巡航与城市安全等配置。

2014款别克君越 2.0T SIDI 智享旗舰型

别克入华以行政级轿车开道，想着是打造一个豪华品牌，两代君越为中国市场刷新了中高级车的定义，塑造了我们口中老君越的品质与口碑。08年的君越就在设计格调内饰档次上不输BBA许多了，再加上其优秀的性价比，销量和保有量都非常不错，可惜的是受累于当时入华时的世纪位于雅阁凯美瑞同级，以及赛欧、凯越等中低价位车型拉低。

新纪元

2016年，全新设计的第三代君越发布，车身尺寸升级车长超过5米达到中大型车，轴距达到2905mm；新车基于2015年底特律车展发布的别克概念车Avenir打造，是首款采用别克全新一代家族式设计的车型，前卫的外观与别克上一代设计差别巨大，当时还是受到一些争议的。然而当这套设计语言全面铺开到如今别克所有车型，时隔六年之后的今天来看，第三代君越的外观设计不单豪华感十足、细节上也致敬经典，更为运动的设计符合当下年轻化的潮流。

2017年第三代别克君越LaCrosse

第三代君越内饰以豪华为本展现出对不同材质不同颜色复杂拼接的极高设计水准，采用领先的ETRS电子挡杆设计；第二排座椅拥有行政级的乘坐体验，后排座椅支持座椅电动调节、座椅通风加热、座椅按摩、后窗电动遮阳帘、BOSE主动降噪音响，舒适配置越级体验。

科技配置方面配有ACC自适应巡航、HUD抬头显示、行人检测及自动制动、车道保持、自动泊车；8英寸全彩液晶屏搭载当时领先的互联网智能系统，搭配安吉星系统车载4G LTE，满足所有移动互联网使用需求。

发动机采用2.0T直喷涡轮增压发动机型号LTG方缸机设计拥有极高的性能输出，同时首次在这个级别引入1.5T直喷涡轮增压发动机，变速箱分别搭配6AT与7速双离合；底盘方面则配备了第二代CDC全时主动式液力减震系统。

同年，全新一代君越30H全混动车型上市，新君越混动版本搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，其中这台汽油发动机最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副电机最大功率和最大功率分别为60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。当时的别克已经拥有了扁线绕组的永磁同步电机、模块化智能电驱系统，新能源技术紧跟时代积累深厚。

2016款别克君越 30H 豪华型

2018款换装9速Hydra-Matic自动变速箱

2017年广州车展上发布了2018款别克君越改款车型，新车最大的亮点在于28T车型（2.0T动力）全面换装了9速Hydra-Matic自动变速箱。在广州车展上，别克君越Avenir版本也正式发布了，Avenir作为别克旗下高端系列也正是亮相了，新车采用更加豪华的用料、更精湛的做工，从而成为的超豪华版君越。

2018款别克君越 Avenir

2019款别克君越 Avenir

Avenir作为别克旗下豪华子品牌，瞄准了庞大的改善消费群体包括置换用户，君越Avenir版本与普通版本最明显的区别则在于：拥有自身的专属颜色、专属标识，和细微处的质感提升，这种感觉让Avenir更有一种尊贵的气场。

而更重要都是，君越Avenir车主还可以享受到私人定制化服务体验，比如24小时待命的私人团队，4S店里专属的私人空间，以及根据车辆使用状况定制的私人养车用车计划等。

Avenir车主 VIP尊崇礼遇服务

享受当下

时间推进到当下，2022款君越从外观来看，汲取了别克Avenir与Avista概念车的设计精髓。

2022款别克君越 652T 豪华型

全系搭载升级迭代的别克eConnect智能互联科技，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级；同时，新增高德实时在线导航系统，云端智能语音交互功能升级。

其中，OnStar安吉星全时在线助理涵盖5大类50多项主要服务，包括车辆远程控制功能，并提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

另外，新车将新增第二代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能。

智能驾驶配置方面，新车将配备领先的智能驾驶辅助技术，提供PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航系统、CMB 碰撞缓解系统等11项智能驾驶辅助配置。

2022款别克君越 652T 豪华型

其他配置方面，新车将提供独立全自动空调系统、空气净化系统及AQS空气质量控制系统、带主动降噪功能的11扬声器、具备加热/通风/按摩功能的前后排座椅、HUD风挡型平视显示系统等。

动力部分，新车搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，最大功率174kW（237PS），最大扭矩达350N·m，百公里油耗低至6.9L，与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

2022新款君越Avenir外观上采用了专属的梅洛酒红涂装配色，前门外侧与迎宾踏板处都配有Avenir艾维亚专属车，同时轮毂也升级为全新的19英寸轮圈，并以此与其他车型区别开来。

2022款别克君越艾维亚先享型

内饰上，新车在君越的基础上，将座椅、中控饰板以及车门饰板处升级为维亚专属的菱形编织美学符号，并配有儒雅灰内饰颜色，整体质感有了明显提升；

而配置上，新车座椅头部、背部、腰部以及腿部的包裹性和支撑性经过优化，缓解长时间乘坐的疲劳感受，同时还将搭载别克eConnect智能互联系统（包含CarPlay和OTA升级）、PM2.5空调滤芯双区独立全自动空调系统、负离子空气净化系统、AQS空气质量控制系统、Quiet-tuningTM静音科技等。

编辑点评

别克君越承载了一代中国人对中高端轿车的记忆，从某种程度上说塑造了中国消费者对于这个级别车型的定义，有朋友会说这个级别畅销产品多着呢，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁，仔细看你会发现君威才是这些车型的直接竞品。没错了，君越一直以来都是一款越级的产品，它的目标从来都不是合资品牌的产品，作为一款中大型行政级豪华轿车，再到如今的Avenir豪华子品牌版本，它传承自86年前纯正的美式豪华，富有、时髦、出人头地、享受、率性、无拘无束。许多品牌至今都无法打造一款旗舰车型，有些品牌屡次尝试却屡次碰壁，而别克品牌从入华开始，一步一步的从新世纪到LaCrosse君越，再到升级为中大型车，最终凭借Avenir车型触摸到了真正豪华的门槛实属不易。

（图/文/摄：太平洋汽车网洪晓峰）