本田羊角(买两厢思域想改Type R,我劝键盘车神们醒醒)

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本田羊角(买两厢思域想改Type R,我劝键盘车神们醒醒)

X乎上有个段子:


但只要买一台两厢思域手动挡,再买一台2.0T的冠道,两台车调换发动机,你就能拥有一台1.5T的冠道+一台2.0T手动挡的思域。2.0T手动挡思域不就是Type R吗?本田不愧是理财产品!


果真如此?只能说认真你就输了。要不思域Type R进口商报价也不会动辄60-70万元。


要接受现实啊朋友,再快的两厢思域,也不可能成为Type R。趴车底看一眼底盘,两厢思域买菜车的本质就立马暴露出来了。



悬挂:材料有区别,软硬可调功能别想了


代号FK8的思域Type R和代号FK7的两厢思域,本质上都是思域,因此悬挂结构没有本质区别,都是前麦弗逊、后多连杆。


当然,就结构而言,十代思域的后悬挂更像是在标准双摇臂结构(八代、九代思域车型使用该结构)的基础上,增加了一根纵向稳定杆、一根横向调节杆。


FK7对比FK8,虽说悬挂结构大体相似,但FK8的前悬挂的下控制臂材料明显不同,能提供的支撑力肯定有区别。


十代思域使用了簧芯分离设计来保证后排空间,毕竟已经过了EG、EK那个疯狂的时代,要是再选择布局前后双叉臂悬挂,那就别想和轩逸卡罗拉比空间了,丈母娘上车你都不敢往后座上安排。


至于FK8上的悬挂软硬调节功能,在FK7上也毫无意外因为成本问题而取消掉,毕竟这也是常见于40万级别豪华车的配置。如果FK7非要移植FK8那套可调悬挂,便会受限于车载电脑的限制,如随着驾驶模式变化改变悬挂软硬的功能,就肯定是没有了。


轴头和羊角:完全是不一样的东西


FK7车型使用了5×114.3孔距轴头,而FK8则使用了5×120孔距的轴头。而其实上一代思域Type R FK2车型的轴头,同样也是5×120。


有人可能认为,换个轴头就好了。但其实,FK8使用这样孔距的轴头,对应的则是更为粗壮扎实的羊角——因为对前驱车来说,尤其是大马力前驱车,扭矩转向一定是最需要解决的问题。


对比图片,FK7和FK8的羊角结构一目了然,这也是两款车型轴头不同的根本原因:


就结构而言,FK8的前悬挂能做到接近双叉臂的效果,用料也比FK7要扎实许多。而对之前移植过本田Type R系列车型的玩家来说,更强壮的羊角、轴头,也是意料之中的事情,上手一摸都能感觉到明显差距。


最起码,FK8好歹此前也算是有自己的独立生产线而非共线混合生产。


两厢思域应该怎么改?


一对比就发现,FK8的底子实在是太好,FK7想要跟上估计得花很多功夫(也得花很多钱)。但如果是自己改装,很多地方又能丰俭由人,甚至能更合适自己的心意。


一般来说,换一套轮胎的效果最明显,毕竟一套好轮胎相当于一双好鞋,没有好轮胎,再大马力、再好的避震和刹车都难以发挥,其次,如果追求驾驭感,那就再换一套避震。刹车改装排在轮胎和避震之后,直接替换即可。


至于动力部分,目前已经有相对成熟的升级方案,程序也是有的。


需要提示的是,目前两厢思域FK7车型的优惠较小,而三厢思域FC1目前则有较大优惠,两车几千元的差距还是有的。而且,除去避震硬度存在区别,两厢思域FK7和三厢思域FC1的底盘一模一样。

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