本田神机(本田15T的神机是如何打造的？)

Posted 2023-05-29

篇首语：不担三分险，难练一身胆。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了本田神机(本田15T的神机是如何打造的？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

本田神机(本田15T的神机是如何打造的？)

视频版：

本田1.5T的神机是如何打造的？

图文版：

来了，今天讲干货了，跟大家讲一下我们前几天说的1.5 t 的标杆机型，本田的L15B的涡轮机，一台神机，本田是如何打造出来的？

我知道有人说，你要吹本田啦，要吹什么本田的黑科技了，其实我跟你们说还真不是。

就本田公布的他们本田技研发的论文来看，这台1.5 t 的涡轮机虽然动力又强，最高143千瓦，194马力，最高热效38%。

动力又强又省油的这台发动机，本田还真没用什么黑科技，用了哪几个呢？

他们说用了，第一个快速燃烧技术。

第二个用了这个双 vtc。

编辑切换为居中

添加图片注释，不超过 140 字（可选）

第三个用了这个电子废气(口误)阀，这个涡轮。

你看这几个东西其实大家都在讲，但是本田用的并不是黑科技，能够把发动机的表现性能做的这么优越，确实很厉害。

Ok，我们第一个先看官方给他的规格，这个是英文版的，英文 pdf 文档我就不高兴翻译了，我讲一下吧。

enging specification ，就是发动机的规格。

1.5升的 developed，就是目前开发的这台，就是他所谓的1.5 t ， L15 b 的涡轮机。

BASE基准， 1.5的直吸机。

cylinder configuration ，就是这个气缸的分布，都是直列四缸机，缸径*冲程 73*89.4 ，没变化。

displacement ，排量1.496，就相当于1.5升。

进气方式，原来的BASE是1.5直吸的，这个是涡轮增压的，这个是涡轮和增压器的一个直径37/46，曲轴的轴颈直径46，压缩比原来的是11.5自吸的，涡轮的就10.6。

为什么要这样？

因为涡轮机的工作压力更高，工作负荷更高，为了去降低爆震，所以它的压缩比一般都会降低的。

凸轮机构，原来进气门的 ivtec 和 vtc 这个是有的，然后现在改成了近排气门的双 vtc ，没有 vtec，这个是指的是低功版的，130千瓦那个版本。

气门数都是个两进两出，气门的直径有变化，原来是29/25现在变成28/23，小了点，因为他有了涡轮之后，进气压力都变大了，所以他不需要那么大的这个进气的直径，也能保证比较好进气。

机油0w-20 ，喷油方式都是直喷，燃油的标号，研究法的91相对于国内的92号油。

最大功率现在1.5 t 的是在5,500转的时候，爆发是130千瓦，低功版。

这个基准是6,600的是97，当于就是我们飞度的那一台1.5自吸，132马力左右。

涡轮机最大扭矩230，这个大概相当于是雅阁用的低功版的一台机头，这个4,600转的是155牛米，其实也是很厉害的，热效也给了最高的，涡轮机38，自吸机34.8。

这个是很厉害，就说他动力大幅提升，同时他热效也能够明显提升，大家想这个热效提升一个点都不容易。

他换代的时候提升了三个多点，就是在涡轮机的情况下，因为涡轮机一般来说压缩比降低，那你的热效要提高是相对很困难的。

Ok，我们来看一看，具体他说的是用什么方法，就是我们刚刚三个方法，他是怎么样去实现的？

第一个快速燃烧。

这个按照本田说法其实很简单，他是把这个进气道的形状改了，以前是相对角度比较大，然后有点向下冲的，他现在改的比较平同时往上翘一点，可以实现一个比较好的叫高滚流比，就这个气流的运动更快了。

更快了之后，对应的好处是一个所谓的湍流场，这是一个相对比较专业的术语，大概意思就是气流流动更快了，就这个意思。

我们来看一看，当然这边还有一个就是他的活塞顶部这个造型变化了对吧，像一个他这边叫shallow dish，一个浅的盘子一样的，这个不一样了。

然后这边有他的所谓的滚流的变化，包括这个湍流场的变化的图，大家对比的看一看，这就是他的快速燃烧。

然后第二个就是电子废气阀的涡轮。

这个本田写了很多，其实无非就是说什么，就是说他有了一个电子废气阀之后，相比以前的没有电子废气阀的这样的涡轮的，在自吸阶段可以把这个涡轮全部的打开，不需要做无用功，涡轮不要做无用功率，这个热效更高了，这是他的说法。

那么再往后就是他的双 vtc 。

这个双VTC可以干很多事情，通过去调节双VTC的进气排气的角度，叫进气门和排气门的重叠角。

重叠角可以干两个，第一个可以去实现所谓的扫气，也可以去实现这个内部EGR，要看他的这个角度的前后的移动，然后还可以去调节不要重叠，可以去适应不同的工况。

按本田说法，这样在低转速的时候，可以通过扫气的作用来去实现比较大的扭矩，可以适应低转高扭矩，这个日常用车都用的到。

然后这个工况点的话相当说效率肯定高，因为转速比较低，摩擦比较低，然后在怠速的时候让这个进排气门，没有重叠角，可以实现比较稳定的燃烧，同时高转的时候也是让他去不要重叠，可以让排气更顺畅，降低爆震的概率。

然后在正常工作工况区域，就是实时调节他的这个进排气门的一个位置，实现更好的动力输出和更好的燃油经济性。

ok ，这个就是本田他们发布的一篇论文上讲的，他们 L15B 的发动机涉及到的技术，就主要这三个。

大家看到没有，快速燃烧，你去看很多讲发动机技术的车厂都会说这个概念。

第二个就是所谓的电子废气阀，这个不用说了就很早就很多人用，就是很普遍的技术。

第三个这个所谓的双VTC，也有很多车企在用，包括国内的很多车企都有这种东西。

所以你说他有黑科技吗，其实我觉得并没有。

但是就是这几个不起眼或者比较常见的技术，他把他的数据做的非常漂亮，最大功率标定到143千瓦，194马力。

热效我们看一看，我们刚刚最高热效38%，对应的 bsfc 是220。

大家看他不只是最高热效点比较高，更可怕是他的这高效区域宽的可怕。

大家看蓝色越深代表这个效率越高，大家看，相比之前的另外一台旧的2.0自吸的机，这个应该是R20的机，也差不多35的热效，看到没有，热效最高点比较低，同时他这个高效区域也比较窄。

但是这个1.5 t ，大家看，宽的可怕，很大的区域都是比较深蓝色，说明他整个的高效区非常宽，这也是为什么这台发动机实际在去使用的时候，在搭载不同车型的时候都是比较省油的，这个就是原因。

ok ，这个就是本田技研上面写到的，他们说用这样的一些技术，实现他们这样的一台1.5 t 的发动机，实现了比较高的这个功率，也实现了比较高的效率。

Ok，关于这台机，你们想要什么去了解的？想要什么表达的？我们留言区见好吧。