本田摩托车(降价3000元，全面均衡的活力轻跑——感受HONDA CBR400R)

Posted 2023-05-29

篇首语：新长征路上，有风有雨是常态，风雨无阻是心态，风雨兼程是状态。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了本田摩托车(降价3000元，全面均衡的活力轻跑——感受HONDA CBR400R)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

本田摩托车(降价3000元，全面均衡的活力轻跑——感受HONDA CBR400R)

Honda Wing的400系列车型降价了！此前CBR400R发布之后，“价格高”的呼声越来越高，如今Honda官方发布了降价信息，CBR400R最新售价42000元，降价3000元，CB400X最新售价41500元，降价1000元，CB400F最新售价38500元，降价500元。此次降价CBR400R的降价幅度最大，考虑到此前竞争对手们在价格上的打压，CBR400R的市场竞争力确实受到价格因素降低不少，如今降价3000元，相信会让很多人重新考虑这款车，提升市场竞争力，毕竟CBR400R这款车本身还是非常出色的一款入门级运动车款。同时厂家也考虑到已经提车的用户，据了解，降价前购买的用户也可获得一定补偿。

在许多70后甚至80后车迷的记忆里，“CBR”是一个神奇的符号，是跑车的代名词。从上世纪90年代开始，本田CBR车系成为中国大陆车迷眼里的“神车”，尤其是CBR400系列，简直就是那时年轻人的梦想之车……时至今日，当时的年轻人要羡慕现在的年轻人了，因为：CBR400R，来了……

最广为人知的CBR400全包导流罩公路赛车系列，源于1986年面市的NC23（车迷对车架号的简称），进入上世纪90年代后，发展到NC29的CBR400RR早已羽翼丰满，登上400mL级公路赛车领域的巅峰。

当时，流入国内摩市的二手CBR400虽价格不菲仍受到车迷的追捧，它的动感造型征服了无数年轻人，尽管很多人并不具备驾驭它的能力。如今，面对全新的CBR400R，曾经的追风青年们怎能不感慨万千！

30多年，在历史的长河中只是弹指一挥间，于摩界而言变化却是翻天覆地的，30多年里淘汰了无数车型，包括当时的许多畅销车款。但是，30多年里大浪淘沙见真金，真正的强者不会消失，只会在岁月的淬炼中变得更强，譬如本田的CBR车系，还有CBR400。

事实上，CBR车系之所以备受车迷喜爱并成为公路赛车领域的经典，靠的不是极致的性能表现，而是全面的稳定性，极高的可靠性，十足的亲和力。现款CBR400R，是对CBR家族运动基因的传承——车身设计扎实紧凑，重心布局合理，驾姿设定利于操控；也是对CBR车系经典血统的全新解读和构建——全包围导流罩的车身经过空气动力学的优化设计，风阻更低、造型也更加动感，滑动离合器、双通道ABS、全车LED灯具等时下潮流配置是此车与时俱进的最鲜明符号。

在动力系统，CBR400R这台常用转速区间表现活跃的399mL排量并列双缸水冷发动机，在本田PGM-FI电喷系统和优化程序设定的直流式进气系统的加持下，加速顺畅更具玩乐性，将动力性能与经济性能均衡到较高水准。实际驾驶中，感觉低扭输出很棒，起步有冲劲很畅快，除了高转速（8500r/min之后）输出有些乏力之外，动力输出线性且不乏愉悦感，转速最高能到10500r/min左右，33kW的最大功率和37N·m的最大扭矩能得到充分的发挥。

CBR400R的车手坐姿比F版和X版更加运动，但车把高度相比其他仿赛车型略高，配合790mm的较低座高设计，长时间骑行不易疲惫，低重心的车体结构让高速骑行很稳，高转速下的震动抑制要比不同定位的F版和X版好。在各种骑行状态中，感觉此车前减震比F版和X版的支撑性更好，更能适应激烈的驾驭。显然，厂家针对车型的调校是有效果的。滑动离合器的操作手感较轻，挡位转换平顺，纤弱的女骑士也感觉不到操控的压力。

CBR400R达到194kg的整备质量着实不算轻了，但此车只是原地推车较重，一旦动起来立马摇身一变，带给人身轻如燕的轻盈骑行感觉。而在高速冲刺时，此车又不会给人轻飘飘的不稳定感，本田的车体重心调校功力，让人服气！在城区道路，CBR400R有着与街车无异的便捷操控感受，并列双缸的充沛扭矩降低了换挡的频次，不紧绷的驾姿让体位转换随意，能轻松应对城市中的各种行驶状态。因转向角比较大，此车原地调头也很方便。

CBR400R的制动配置比较务实，前单盘尺寸不小，单向双活塞的日清卡钳力道也足够，除了多次高速重刹后有点热衰之外，让人挑不出毛病，应对车型定位范畴内的所有骑行状态都是绰绰有余，安全性能是毋庸置疑的。

对CBR400R的表现，本节的小标题是我们的真实感受。从外形到配置，再到整体性能，此车都是恰到好处——外形上恰到好处的动感氛围渲染，简洁明快的贴花，三种配色的喷涂方案，犀利而不激进，时尚又不乏质感，透着老牌运动车家族的雍容和大气；至于配置，该车在确保满足车型定位用途的前提下，又将性价比和档次感均衡至较高水准，对与安全和驾驭息息相关的部件更是毫不吝啬，譬如双通道ABS、滑动离合器、LED光源和危险信号灯设置，以及驾驭空间的雕琢；对比早先上市的街车F版和休旅X版，搭载同款发动机的CBR400R有了更贴合车型定位的高转速强化，但高速性能的增强并没有明显削弱中段以下的表现，充沛的动力性能以温和的面孔示人，既让老车手畅快也不会为难新人，易于掌控且整体容错度较高，新人也能很快上手。

恰到好处，需要实力的铺垫。只有在研发设计上具有“游刃有余”的实力，才能在具体车型上拿捏到“恰到好处”。CBR400R是一款将“均衡”做到一定高度的车型，该车的每一方面都不够极致，但你需要的它都能给你——休闲跑山，很畅快；日常通勤代步，很轻松，而且，超过10L的油箱容量，续航350km没有问题；你看重外观造型，它够漂亮；你侧重驾驭感受，它给你轻松和惬意……