本田摩托车(降价3000元,全面均衡的活力轻跑——感受HONDA CBR400R)
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篇首语:新长征路上,有风有雨是常态,风雨无阻是心态,风雨兼程是状态。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理,主要介绍了本田摩托车(降价3000元,全面均衡的活力轻跑——感受HONDA CBR400R)相关的知识,希望对你有一定的参考价值。
本田摩托车(降价3000元,全面均衡的活力轻跑——感受HONDA CBR400R)
Honda Wing的400系列车型降价了!此前CBR400R发布之后,“价格高”的呼声越来越高,如今Honda官方发布了降价信息,CBR400R最新售价42000元,降价3000元,CB400X最新售价41500元,降价1000元,CB400F最新售价38500元,降价500元。此次降价CBR400R的降价幅度最大,考虑到此前竞争对手们在价格上的打压,CBR400R的市场竞争力确实受到价格因素降低不少,如今降价3000元,相信会让很多人重新考虑这款车,提升市场竞争力,毕竟CBR400R这款车本身还是非常出色的一款入门级运动车款。同时厂家也考虑到已经提车的用户,据了解,降价前购买的用户也可获得一定补偿。
在许多70后甚至80后车迷的记忆里,“CBR”是一个神奇的符号,是跑车的代名词。从上世纪90年代开始,本田CBR车系成为中国大陆车迷眼里的“神车”,尤其是CBR400系列,简直就是那时年轻人的梦想之车……时至今日,当时的年轻人要羡慕现在的年轻人了,因为:CBR400R,来了……
最广为人知的CBR400全包导流罩公路赛车系列,源于1986年面市的NC23(车迷对车架号的简称),进入上世纪90年代后,发展到NC29的CBR400RR早已羽翼丰满,登上400mL级公路赛车领域的巅峰。
当时,流入国内摩市的二手CBR400虽价格不菲仍受到车迷的追捧,它的动感造型征服了无数年轻人,尽管很多人并不具备驾驭它的能力。如今,面对全新的CBR400R,曾经的追风青年们怎能不感慨万千!
30多年,在历史的长河中只是弹指一挥间,于摩界而言变化却是翻天覆地的,30多年里淘汰了无数车型,包括当时的许多畅销车款。但是,30多年里大浪淘沙见真金,真正的强者不会消失,只会在岁月的淬炼中变得更强,譬如本田的CBR车系,还有CBR400。
事实上,CBR车系之所以备受车迷喜爱并成为公路赛车领域的经典,靠的不是极致的性能表现,而是全面的稳定性,极高的可靠性,十足的亲和力。现款CBR400R,是对CBR家族运动基因的传承——车身设计扎实紧凑,重心布局合理,驾姿设定利于操控;也是对CBR车系经典血统的全新解读和构建——全包围导流罩的车身经过空气动力学的优化设计,风阻更低、造型也更加动感,滑动离合器、双通道ABS、全车LED灯具等时下潮流配置是此车与时俱进的最鲜明符号。
在动力系统,CBR400R这台常用转速区间表现活跃的399mL排量并列双缸水冷发动机,在本田PGM-FI电喷系统和优化程序设定的直流式进气系统的加持下,加速顺畅更具玩乐性,将动力性能与经济性能均衡到较高水准。实际驾驶中,感觉低扭输出很棒,起步有冲劲很畅快,除了高转速(8500r/min之后)输出有些乏力之外,动力输出线性且不乏愉悦感,转速最高能到10500r/min左右,33kW的最大功率和37N·m的最大扭矩能得到充分的发挥。
CBR400R的车手坐姿比F版和X版更加运动,但车把高度相比其他仿赛车型略高,配合790mm的较低座高设计,长时间骑行不易疲惫,低重心的车体结构让高速骑行很稳,高转速下的震动抑制要比不同定位的F版和X版好。在各种骑行状态中,感觉此车前减震比F版和X版的支撑性更好,更能适应激烈的驾驭。显然,厂家针对车型的调校是有效果的。滑动离合器的操作手感较轻,挡位转换平顺,纤弱的女骑士也感觉不到操控的压力。
CBR400R达到194kg的整备质量着实不算轻了,但此车只是原地推车较重,一旦动起来立马摇身一变,带给人身轻如燕的轻盈骑行感觉。而在高速冲刺时,此车又不会给人轻飘飘的不稳定感,本田的车体重心调校功力,让人服气!在城区道路,CBR400R有着与街车无异的便捷操控感受,并列双缸的充沛扭矩降低了换挡的频次,不紧绷的驾姿让体位转换随意,能轻松应对城市中的各种行驶状态。因转向角比较大,此车原地调头也很方便。
CBR400R的制动配置比较务实,前单盘尺寸不小,单向双活塞的日清卡钳力道也足够,除了多次高速重刹后有点热衰之外,让人挑不出毛病,应对车型定位范畴内的所有骑行状态都是绰绰有余,安全性能是毋庸置疑的。
对CBR400R的表现,本节的小标题是我们的真实感受。从外形到配置,再到整体性能,此车都是恰到好处——外形上恰到好处的动感氛围渲染,简洁明快的贴花,三种配色的喷涂方案,犀利而不激进,时尚又不乏质感,透着老牌运动车家族的雍容和大气;至于配置,该车在确保满足车型定位用途的前提下,又将性价比和档次感均衡至较高水准,对与安全和驾驭息息相关的部件更是毫不吝啬,譬如双通道ABS、滑动离合器、LED光源和危险信号灯设置,以及驾驭空间的雕琢;对比早先上市的街车F版和休旅X版,搭载同款发动机的CBR400R有了更贴合车型定位的高转速强化,但高速性能的增强并没有明显削弱中段以下的表现,充沛的动力性能以温和的面孔示人,既让老车手畅快也不会为难新人,易于掌控且整体容错度较高,新人也能很快上手。
恰到好处,需要实力的铺垫。只有在研发设计上具有“游刃有余”的实力,才能在具体车型上拿捏到“恰到好处”。CBR400R是一款将“均衡”做到一定高度的车型,该车的每一方面都不够极致,但你需要的它都能给你——休闲跑山,很畅快;日常通勤代步,很轻松,而且,超过10L的油箱容量,续航350km没有问题;你看重外观造型,它够漂亮;你侧重驾驭感受,它给你轻松和惬意……
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