本田奥德赛RA6汽车配(历经28年历史的奥德赛车系要正式谢幕了国内将由谁平替？)

Posted 2023-05-29

篇首语：什么是知识?它不是别的，是记录下来的经验。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了本田奥德赛RA6汽车配(历经28年历史的奥德赛车系要正式谢幕了国内将由谁平替？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

本田奥德赛RA6汽车配(历经28年历史的奥德赛车系要正式谢幕了国内将由谁平替？)

跟大家说一个令人感到唏嘘的新闻，奥德赛马上要停产了！

注意，这里说的停产可不是说这一代奥德赛要停产准备换代，而是Odyssey奥德赛这个车系要画上句号了。

不知道各位看到这个新闻是否有多少震惊？这个新闻并不新，本田早在2021年中时便宣布了第五代奥德赛停产，陆续清空库存，最终于2022年9月便已经正式发布，本田日本官网也已经在新车板块删除了奥德赛这个车型，也明确表示，日规Odyssey将并入StepWGN车系，历时28年的Odyssey车系降下帷幕。

图：本田已经在其日本官网的在售车型中删除了奥德赛这个车型。

正如题目所言，奥德赛这个车系有着28年的历史，它是Creative Mover项目的第一弹（CR-V排第二），使用第五代雅阁CD底盘改造而来的第一代RA1从1994年10月发布，起初其在日本的月销量目标仅是4000台，到了1995年销量已经达到了125,590台，可以说是备受好评，甚至还有使用3.0L V6引擎的RA5更是高性能Minivan的经典。这一代车型于1999年12月被第二代车型RA6取代，这一代也是与国内车迷们初次见面的车型。从这一代开始，奥德赛便成为了商务、家庭用七人车的热门之选。第二代车型RA6于2003年10月停产，由第三代车型RB1/2接替。这一代的奥德赛采用欧日规第7代雅阁的平台制作，虽然同样也是雅阁衍生，但相比旧款要更舒适，而且引擎方面也从原来的F23A更换成了与雅阁相同的K24系列引擎。

图：国内的奥德赛该由什么车型来“平替”呢？是StepWGN？还是美版奥德赛？这难道不值得期待吗？

到了2008年，在第三代后期型的RB1/2停产之后，由第四代奥德赛（RB3）接替，RB3与RB1、2颇为相似，外观上的幅度并不大，但舒适性等却有了较大的提升，这一代是小编认为最好看的一代奥德赛。到了RB3这代，其在日本的累计销量虽已达到100万辆，但其实它的月销量正在下滑。2013年，本田对奥德赛进行了彻头彻尾的改变，首先是平台方面，放弃了使用雅阁平台开发，选择了重新制作，外观等也从原来与Wagon车型相似的特点改变成一台真正MiniVan的样式，车门也加入了双侧滑门的设计。这一代奥德赛，本田显然是想进一步提高乘坐舒适性，但我认为使用扭力梁后悬挂的它，始终与前双摇臂后多连杆的RB3有着一定的差距，尽管空间上是更好了，但每一次的弹跳，我相信坐在第三排的乘客一定会跟你说声“谢谢”。以上便是奥德赛的“一生”，“28岁”的它正式成为历史。

图：不论从设计、定位等方面，StepWGN都与奥德赛几乎重叠，但奥德赛的受欢迎程度却不及StepWGN高，因此奥德赛车系并入StepWGN不无道理。

为奥德赛的谢幕感到可惜的同时，会引申出一个问题：奥德赛这个车系该由谁来平替呢？我相信不论是国内还是日本，本田都不会放弃Minivan这个细分市场，所以奥德赛是一定会有平替的。在日本国内市场，已经明确了StepWGN会担起这支“旗”，因为从最新的第六代StepWGN（RP6）的设计已经可以看出这一点，虽然它比第五代奥德赛（RC）的轴距略短了10mm，为2890mm（奥德赛2900mm），虽然这10mm的差距算不了什么，但最关键是，它的车身宽度在1.8米以下、发动机在2.0L以下，税费比Odyssey低一截。再者StepWGN的定位与奥德赛基本相同，作为平替可以说是毫无疑问的（与其说平替，或者更应该说是把奥德赛并入StepWGN车系中），我想这也是为什么本田在这一代中，取消了上一代StepWGN大受好评的可变后门，而改成与奥德赛相同的上下开合尾门的原因吧。

图：美版的奥德赛也是选择之一，但其只有J系列V6引擎一个选项，想要它进入国内，本田首要是把引擎换掉，因为大排量对于国内而言，其接受度一直都不高，如果不换引擎，谁买？但如果换上K20C，走对手那条美版变中规的路倒是极有可能的。

日本本土问题是解决了，那国内市场呢？国内市场同样是本田不可能放弃的，那我们国内的奥德赛又该用什么平替呢？有两个选择，第一个选择是跟随日本市场，使用StepWGN来作为平替，第二个选择则是选择美版的奥德赛（RL6）或其后继车型（目前还没有换代消息）。从现在能够找到的资料来看，小编认为两种方式皆有可能。如果为了另辟蹊径与对手纠缠的话，StepWGN的可能性会更大，原因是，美版奥德赛从第一代RL1开始，一直搭载的是更大排量的J系列V6引擎，而之所以使用这台引擎也是因为其车重更大（从第二代开始基本为2吨），你说要把J系列换成L15甚至K20C的话，也不是不行，除非不计成本，毕竟换引擎可不是小事，对于整个车架的设计等都有一定的影响，可不换嘛，看看本田的大排量车型销量有多少？再看看现在市场上对于大排量车型的接受程度，基本可以说再见了吧。而StepWGN就不会有这种情况，本身已经拥有搭载L15C，1.5T的版本以及搭载LFA-H4，2.0L混合动力的版本，将它带到国内，既不用对车辆进行大修改也不用重新考虑引擎等等问题，最多就是把右舵改成左舵，这开发成本相比引进美版低了不少，作为本田，难道不懂？

但如果考虑继续与GL8、赛那等对手竞争的话，那么美规Odyssey的呼声会更高，毕竟它在北美市场的口碑不差，与国内对手们的能力更接近。

至于下一代国内两家本田的Minivan策略会是日式家用化、还是美式宜商宜家，这个就只能引颈以盼了。

对于奥德赛的未来，我真的很期待本田该如何选择，小编甚至猜想过，本田会不会为国内市场开发一台国内中国特别版的奥德赛出来呢？这并不是没有可能的，类似凌派、杰德不也是这样吗？开发一台特供版奥德赛，然后继续延续奥德赛的历史，这似乎也是不错的选择。