本田大功率挖坑机(10AT仅仅是噱头？雅阁咱不引进20T会不会卖不动？)

如说中级车哪几款车的关注度最高，那么日系的两兄弟雅阁和凯美瑞无疑是榜上的常客。皆因两款车都即将面临大改款，凯美瑞因为有了返老还童之术，更加年轻运动的外观取代了过往的中年形象，自然吸引很多年轻客户。而雅阁的关注点更加的单纯，在大家领略了地球梦涡轮增压在思域上的威力后，自然对换装了2.0T的雅阁更为期待，而更加重要的是，和这台发动机匹配的是一台10AT变速箱，“More is better”永远正义。

然而传言说，这一代的雅阁国产后并不会采用2.0T+10AT的黑科技组合，有可能还是采用现有的自然吸气加混合动力总成。这盘冷水无情的泼向了一大批的吃瓜群众，毕竟2.0T在冠道上的表现大家有目共睹，换了新的变速箱那肯定会是快得没道理。虽然隔壁的凯美瑞也是只换了运动装，身体结构没有任何的升级，但对于这种发布黑科技而又不给消费者享受，大家当然不乐意了。

就当MR暗骂本田不厚道，又把好东西留给自己时，发现雅阁最早登陆的美国市场，也没有2.0T的车型的选项，仅仅只有1.5T车型提供，官方称2017年秋季登陆，可是目前美国官网上还没有显示2.0T车型的信息。而且这套动力总成也是从思域那里搬过来的，只是最大马力上调到192匹，其余参数基本相同。在日本甚至还没有第十代车型的影子，2.0T+10AT似乎还有一些最后的准备工作未完成，但大家对它的期待，却丝毫不减。

根据外媒的测试，这套动力总成百公里加速能轻松跑进6秒内，纵观国内的中级车，貌似就只有2.7 V6的金牛座才有这样的动力表现，然而金牛座的价格也有些越级，三十多万的价格与雅阁还是颇有差距，但如此强悍的动力表现，大家自然对这套动力总成充满期待。但回归到现实的问题，雅阁是不是一定要有这套动力总成，才能保住它在B级车的竞争力呢？

MR认为，2.0T+10AT能够出现在国产雅阁上，自然对于产品力有着直接的提升。可是，纵观现款雅阁销量，9月份的月销量依然能稳步在14000辆左右，虽较8月有7.92%的下降，但环比同级别选手这个成绩还算非常不错的。不过在大数据的背后，你能发现，对于雅阁销量的贡献，主要是集中在2.0L的车型，尤其是低配车型上。可以说，雅阁的销量，很大程度上是由有大幅度终端优惠的低配车型所支撑，2.4L高配车型销量甚至还不过千，高端车型对于销量的贡献微乎其微。

或者讲本田是非常聪明的，留了一手大招给自己。相对而言，现款车型的动力表现并无任何问题，无论是2.0L还是2.4L的车型，在是变速箱匹配和燃油经济性，都能有同级别中上的实力，撑个几年完全无问题。在底盘和舒适性有了较大改进的十代雅阁上装备现有的动力总成，无疑能够降低前期的起售价格，MR推测，后期很有可能让1.5T的车型取代2.4L自然吸气车型，同时又以2.0L作为走量车型，保持市场热度，根据市场走向，再决定2.0T车型的去留。

放心，那个手动变速箱是不会出现在国内车型上的

这无疑能减少动力总成适应性的测试时间，加快新车推进，同时又能保持新车技术热度。假如2.0T+10AT在前期投入，除了要进行一大堆的测试，前期过高的生产成本也影响最终的定价，这样赚名声的成本实在是太高，精明的本田自然不会给自己挖坑。思域的成功让本田摸到了不少在中国成功的套路，2.0T+10AT也不是完全无机会和大家见面的。

虽然道理是这么说，但市场无疑是最残酷的。现阶段本田最应该做的，就是尽快把10AT的成本降下来，及早引进国内，完成全面涡轮化。现阶段只靠低配车型撑销量的情况对于本田来说并不是一件好事，如何摆脱在老百姓心目中“日系车都用老技术”的固有印象才是重中之重，现在恰逢自主品牌的崛起时期，合资品牌的优越感将越来越低，继续用旧技术，恐怕日子将不会好过。