本田nok油封(全长式高低可调设计，奔驰SLK改装SF Racing绞牙避震)
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篇首语：我用前半生努力让自己变成一个成年人，也许后半生该学习如何做个小孩。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了本田nok油封(全长式高低可调设计，奔驰SLK改装SF Racing绞牙避震)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
本田nok油封(全长式高低可调设计，奔驰SLK改装SF Racing绞牙避震)
品牌：奔驰；车型：SLK（R172）；引擎：3.5L（276 956）；年份：2011款；项目：改装
这是一款非常小众的车型，也是我们改的仅有的一台奔驰SLK车型，这款车要改装的避震可选择不多，这次选择的是性价比较高的台湾避震品牌SF RACING。属于全长式高低可调设计。
SF绞牙避震，全长式高低可调设计，单筒结构、32段阻尼调节 ，使用日本进口钢材、NOK油封，使用意大利进口IP阻尼专用油。
这套SF避震包装箱附带防倾杆拉杆，俗称李子串，说明在安装这套避震时原车的防倾杆会压缩的行程比较大，需要按降低车身时的高度去调整拉杆的长度。KW V3等其他避震品牌中如果没有附带防倾杆拉杆，可以不更换可调拉杆。所以很多车友会问，拉杆要不要换，那么可以根据你车型的结构设计和降低高度的多少而定。
弹簧座底部的螺丝是用来和车身底盘支架固定的，弹簧座的高低调节是用来预压弹簧的，车辆行驶时会有上下行程，需要预压到在这个行程内不会晃动的位置。
SF Racing绞牙避震提供一年的质保服务，订货时筒身上会标记质保初始日期。
台湾避震的一大特点是都带有金属塔顶，而德国品牌的避震一般是沿用原车避震塔顶；开始觉得台湾避震很厚道，有独立的塔顶加持，其实是更节省成本，可以看到前弹簧比较小，如果提供独立塔顶，那么前弹簧可以设计为一种规格，而不必去适配原车塔顶，去生产数量规格非常多的弹簧款式，这样设计的优点是搭配鱼眼塔顶，可以调整倾角。
全长式可调的避震，在调节后避震的时候，是先调节下脚管的高度，根据它再预压后弹簧。
SF Racing绞牙避震提供4个调节软硬的调节杆，装在四个避震芯顶端。不用取下来，方便以后调节。
奔驰SLK级（R172），2011款 SLK 350；发动机：3.5L（276 956）；变速箱：7挡手自一体；长*宽*高(mm)：4146*1817*1293；车身结构：硬顶敞篷车；官方0-100km/h加速(s)：5.6秒；最大马力(Ps)：306匹；最大功率(kW)：225千瓦；最大扭矩(N·m)：370牛米；
驱动方式：前置后驱；前悬架类型：麦弗逊配三连杆式悬架；后悬架类型：多连杆式独立悬架；前轮胎规格：225 / 40 R18；后轮胎规格：245 / 35 R18。
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