木炭有哪些生活用途(马斯克不卖车改「卖炭」？葫芦里卖的是什么碳？)

Posted 2023-05-29

篇首语：知识的奇特就在于:谁真心渴求它，谁就往往能够得到它。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了木炭有哪些生活用途(马斯克不卖车改「卖炭」？葫芦里卖的是什么碳？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

木炭有哪些生活用途(马斯克不卖车改「卖炭」？葫芦里卖的是什么碳？)

近些年，随着绿色低碳的环保主题的深入，“碳中和”早已成为国际社会的广泛共识，牵动了各行业的发展方向，大家在向前看齐的同时，也在积极地向钱看齐，这也让一些与碳中和相关的企业坐上了风口，开启了极速发展之路。一些深度布局新能源汽车制造的厂商，比亚迪、特斯拉等在二级市场的股价也是水涨船高。

去年底，特斯拉麻烦缠身——由于订单不足，工厂被迫停工，导致股价崩盘，就连马斯克本人也深陷推特收购泥潭。

但到今年1月末，特斯拉可谓否极泰来。根据特斯拉公布的业绩，2022年，特斯拉总收入达815亿美元，同比增长51%；营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8%；净利润达到126亿美元，同比翻番。其中，第四季度总收入达243亿美元，同比增长37%；营业利润同比增加至39亿美元，营业利润率达到16%。

很多人或许感到意外，为什么特斯拉在经过连续的降价但营业利润率仍高达16.8%，特斯拉那么赚钱，到底是靠什么赚钱？

其实不难发现，在各项财务数据中，2022年第四季度碳信用积分交易收入高达4.67亿美元，较去年同期的3.14亿美元增长49%，并且从2012到2021财年的10年时间内，碳信用积分交易收入总共给特斯拉贡献了53.4亿美元的营业收入。

什么是碳信用积分交易？

碳信用积分交易，也称为“碳补偿积分交易”，通过交易获得相应的证书或许可，拥有该证书的企业或者个人，则可以排放相应数量的二氧化碳。

碳信用积分制度最开始是由美国加州提出“零排放汽车”计划，主要旨在防止机动车污染物排放。而国内经过改良后实行了双积分制度，分别为燃油消耗量和新能源汽车售出积分。

简单来说就是汽车企业生产汽车油耗低于国家排放标准为正分，否则为负分，且新能源汽车售出占比高于国家标准为正分，否则为负分。双积分制度下，若积分为负分，国内将会停止该车企高油耗汽车申报与暂停生产高油耗车企生产等处罚。

而特斯拉在中国每出售一台新能源汽车，便可获得5个碳信用积分，且特斯拉在中国并不生产燃油车，因此获得的碳信用积分便可直接卖给同行车企。随着近年来，新能源碳信用积分供不应求，导致积分交易价格高涨，从最初一个积分仅500元，逐渐飙涨至3000元甚至5000元，特斯拉才能依靠“卖碳”大赚特赚。

碳信用积分交易对碳减排起激励作用

碳信用积分交易作为一种新型的碳减排方式，能够积极的推动企业与政府之间实现碳排放减少的目标。

碳信用积分交易的基本原理是，政府或其他机构将碳排放量限制在一定的范围内，并且每个企业都必须按照这个范围来排放碳。如果企业排放的碳比规定的范围低，那么它就可以出售多余的碳信用积分，而如果企业排放的碳超过了规定的水平，那么它就必须购买碳信用积分来抵消。

通过碳交易积分市场的方式，加以政策的引导，能够刺激各大企业的积极减碳，甚至在其中赚取收益，同时，碳市场还提供了全面的激励措施，以减少企业对能源使用和转向更清洁的燃料，这将是未来新投资重新导向低碳技术的重要价格信号。

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