木地板人字形拼法视频(都是独立悬架，也有这么多不一样？)

本文为汽车之家原创文章，作者陈鑫鑫，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。

编辑小皓：最近买了个高尔夫7，顶配的，出去耍耍~

小黄人：顶配车后桥还非独立悬挂呢，呵呵了

现在稍微上点档次的车子，又是追求舒适性，独立悬架是必备的。独立悬架分很多种类，功能取向不一，买车选车可要看清楚了。今天我们先不聊独立悬架与非独立悬架谁好谁坏，就来讲讲市面上的各种独立悬架，分析分析各自的性能和取向。

独立悬架和非独立悬架

首先先讲讲独立和非独立悬架的区别吧，看图一目了然。非独立悬架左右轮硬连接，左轮动右轮跟着动，车身刚性好，结构简单，造价便宜，但是舒适性一般。

独立悬架把左右轮与副车架独立连接，互不影响，舒适性好，结构较非独立悬架复杂，造价相对高。

（独立与非独立悬挂结构对比）

独立悬架分类

悬架分类其实很简单，一端是车轮轴承座，另一端是车身，中间用各种杆件连接，然后根据杆件形状和组合，进行悬架的分类。

（独立悬架连杆布局）

独立悬架分类

麦弗逊独立悬架

麦弗逊结构是最简单的独立悬架结构，车轮架上连接着标志性的麦弗逊支柱，减震器减震弹簧与车轮架刚性连接在车轮架上。然后车轮架下方连接着一个人字形的下控制臂，或者分解的两根的控制臂。这就是标准的麦弗逊独立悬架结构。

（麦弗逊结构简图）

三点确定一个平面，下控制臂与车轮架一个连接点。麦弗逊支柱算一个。如果此悬架位于前桥，转向拉杆是第三个连杆；如果位于后桥，会有一根纵向的刀臂。

（前后桥的麦弗逊结构对比）

双叉臂和双横臂

先看一个视频，标准的双叉臂悬架结构演示

我们接着麦弗逊结构往下说，从结构上看，就是在麦弗逊结构的基础上加上一个人字形的上控制臂。也就是上下2个人字形控制臂，很多双叉臂结构为了更加灵活的布局，多数时候会分解下叉臂，这种结构我们依然叫做双叉臂。再说到减震支柱，它与车轮架或者下控制臂铰连接，不再是麦弗逊式的刚性连接，铰连接可以简单的理解为可以转动，而刚性连接动不了。安装位置呢，可以是直接安装在车轮架上，也可以是安装在下控制臂上。

（麦弗逊和双叉臂的结构对比）

其实麦弗逊结构和双叉臂结构最本质的区别，主销的定位的变化，麦弗逊结构主销轴是麦弗逊支柱顶点与下控制臂连接点的连线。而双叉臂主销轴是上控制臂与控制臂连接点的连线。（没有理解的看下图）。麦弗逊与双叉臂结构的天然属性，导致双叉臂可以做到正偏矩，为车辆负载做出提前量的变化。

（正负偏矩与悬架形式无绝对关联）

（1）当主销轴线与地面的交点和轮胎在地面上的印迹中心重合时，偏移距为零，这种转向称为中心点转向。

（2）采用负偏移距的优点是在一个轮胎放气或左右车轮上之制动力不相等时，具有抵抗汽车改变行驶方向的能力。而当偏移距为负时，必须采用较大的主销内倾角。

（3）采用正偏移距时，不平衡的制动力引起的侧向力总的影响是加剧汽车向右转向。

（4）现代汽车主销偏移距一般在-18～+30mm。主销偏移距的尺度一般不超过轮胎接地印迹宽度的一半，因为再增大其尺度也不会减小停车转向阻力，反而会增大地面冲击对转向盘的影响。

（双叉臂和麦弗逊具体表现）

双叉臂和麦弗逊相比，对轮胎防侧倾能力较好。结构上看，麦弗逊独立悬架绕下控制臂单点转动，双叉臂上下叉臂梯形上下摆动。

（双横臂）

双横臂的结构，一句话，在双叉臂的基础上，把上下两根叉臂换成普通连杆，在加上一根纵向臂。很多朋友看到这里有疑惑，这不是3杆么？其实下连杆和纵向臂是整体焊接在一起的，实则是组成了一个H臂。

多连杆

我们接着双叉臂说，多连杆在双叉臂的基础上，把叉臂打开一分为二，在根据车辆性能舒适取向的需求，增加或调整连杆。我们根据多连杆悬架的特点，可以简单分为E型多连杆、梯形多连杆、普通5连杆。

E型多连杆

目前最常见的多连杆独立悬架，三横一竖四个连杆组成，基本都是一个巨大的下控制臂（一般起到支撑多用，放在弹簧减震器等），第二根是与下控制臂平行的横拉杆。第三根是连接于车轮架上端的梁臂，最后在加上一根纵向的刀臂。这类连杆结构相对简单，通用性强，占空间小。

梯形多连杆（整合式多连杆）

这类连杆的特点在巨大的下控制臂，通过辅助杆在车轮架上有2个连接点，另2个连接副车架，外形上看像一个梯形。这类连杆就可以看做把两个连杆整合到一起，所以有时候我们也称为整合式连杆。

目前的奥迪A4L、锐界、路虎、捷豹后悬架都用的是梯形多连杆，结构比五连杆简单，悬架刚性好，路感好，舒适性较五连杆差。

（翼虎的梯形后悬架）

五连杆

这是最常规的多连杆独立悬架结构，车轮架下方2根连杆，上方2根连杆，侧向一根连杆，标标准准的五连杆结构。五连杆布置空间需求大，活动范围广，韧性强，舒适性好。一般到了中型车或以上车型，比较讲究舒适取向的车型，一般会选择五连杆独立悬架。

五连杆还有一个特点，将叉臂分解成2根单臂之后，轴下点不再是原来的铰链点，而是空间虚拟片外，安装上轮胎之后，虚拟点正好位于轮胎地面接触中心线上，此时为最佳设定，而这些是双叉臂和麦弗逊独立悬架无法做到的。

总结：悬架的结构形式固然对底盘性能起到决定性作用，但是悬架的调教和结构的设计也是不可忽视的。对于咱们消费者来说了，知道是什么悬架，然后亲自去试驾，最后选择自己喜欢舒适的车子。