望城博世电锤钻头(我的梦想我的城丨朝着制造高地奔跑“加速”)

Posted 2023-05-29

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望城博世电锤钻头(我的梦想我的城丨朝着制造高地奔跑“加速”)

来源：【长沙晚报网】

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伍友兵长沙晚报全媒体记者易亿摄

伍友兵

长沙戴卡科技有限公司党支部书记、总经理，长沙市新型合金（含3D打印）产业链企业链长，望城区人大代表。带领长沙戴卡荣获2022年度全国五一劳动奖状，长沙戴卡目前是集团内部及全球汽车轮毂产能扩张最快的基地。

王国春长沙晚报全媒体记者邓迪摄

王国春

湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司总经理，工学博士，高级工程师。先后参与广汽、奇瑞、长安、上海大众、滴滴、小鹏、长城等项目的开发，曾获教育部科学技术进步一等奖等，先后发表论文10余篇，获得发明专利11项，累计主持各级政府课题17项。

夏晓毛长沙晚报全媒体记者邓迪摄

夏晓毛

博世汽车部件（长沙）有限公司数据科学家，主要负责公司数字化应用中数据分析方面的工作，长沙市D类高层次人才。近年来博世长沙积极投身于数字化的深度探索，完成数字化转型，成为达沃斯世界经济论坛认可的湖南第一家“灯塔工厂”。

长沙晚报全媒体记者李静

近日，长沙汽车及零部件产业再传“捷报”：湖南汽车制造配套产业园（长沙）落地长沙自贸临空区。该产业园将着力打造中部地区重要汽车零部件硅谷、湖南省汽车零部件产业核心区，力争到2025年园内汽车零部件制造营业收入过400亿元。

汽车及零部件产业是长沙的千亿产业集群，汽车制造配套更是汽车产业的重要一环。近年来，长沙先后出台一系列支持政策，为汽车及零部件产业研发创新、生产制造、销售服务、人才集聚提供了强有力的政策支撑。越来越多的汽车及零部件制造企业和专业人才汇聚长沙，共同擦亮长沙智能制造的又一张闪亮名片。

扎根长沙，让产业发展跑赢时间

中信戴卡是全球最大的铝车轮制造企业。2017年，中信戴卡南方智能制造基地项目“牵手”长沙望城，规划建设车轮和铸件两个产业园，计划实现双百亿销售额。

这一年，对于中信戴卡而言是重要一步，因为后来的事实证明，长沙戴卡是全球28个戴卡生产基地中建设发展速度最快的一个，现在已经成为全球最大的单体车轮产业园。这一年，对于伍友兵而言亦是关键一步，有着丰富行业经验的他此时加入公司，见证了产业园建设投产全过程。

伍友兵与车间工人进行技术交流。长沙晚报全媒体记者易亿摄

“还记得最初来到这里看到的是一片黄土和工棚，如今早已是产业欣欣向荣的景象。”伍友兵还记得，2017年1月项目一期建设启动，同年7月，一条年产300万只轮毂的产线圆满竣工，第一只轮毂顺利下线，创下了“当年规划、当年设计、当年施工、当年投产、当年盈利的‘戴卡速度’。”

“去年四期建设从启动到投产只用了93天时间，刷新了我们自己创下的‘戴卡速度’。”在伍友兵看来，“戴卡速度”离不开长沙、望城和望城经开区的大力支持，审批“绿色通道”和省时省心的“保姆式”服务，充分体现了长沙优良的营商环境、务实的服务意识以及强有力的生产要素保障能力。

中信戴卡落子长沙6年，建成1200万只轮毂产能，并于今年实现全面达产，预计销售收入将达50亿元。

王国春也是汽车行业名副其实的前辈，从求学、出国、创业，持续专注一行，对车身、模具、汽车安全有着自己的深刻理解。

“我们是国内最早开展车身柔性制造的企业，现在该业务仍然是制造板块的核心。”王国春介绍，湖大艾盛通过模块化、共用化、轻量化、可拓展化的设计思维，加上标准化制造流程，可以为汽车厂提供小批量快速制件，实现品种更多、品质更高、周期更短、成本更低的目标。比如湖大艾盛打造的“网红”名车宏光Mini敞篷款，便是利用柔性工装方法，在极短时间内完成整车制造，生产时间缩短一半，工装投入减少一半。

“长沙汽车及零部件产业有基础，新能源汽车布局发展迅速。”王国春介绍，湖大艾盛结合长沙汽车产业链发展需求先后成立对应的制造板块，自主研发的智能充电口、全塑车门、铝塑一体成型CCB等产品，已应用在多家新能源汽车主机厂。比如铝塑一体成型技术，将原来需要几十个零件拼装而成的汽车横梁一体成型，不仅可靠性、一致性更好，同时产品轻量化也更好地满足了新能源汽车的需要。

“我们制造板块6个工厂今年预计实现销售3.5亿元。”王国春透露，扎根长沙十几年，湖大艾盛已经从一家汽车设计公司发展成为集结构、工艺、性能设计，零部件、样车设计制造，预批量制造和材料检测为一体的汽车行业全流程解决方案提供商。

智能生产，点燃先进制造业“引擎”

“90后”夏晓毛与伍友兵、王国春两位不同，他读书、出国留学以及此前在北京工作，都与汽车行业无关。作为一名数据分析专家，夏晓毛算是跨界汽车行业的“斜杠青年”。

“数据分析工作就像挖金矿，要从海量数据中挖掘价值、产生效益。”夏晓毛说，早在2016年湖南首条工业4.0生产线就在博世长沙正式投产，博世长沙在深度探索数字化过程中有了大量数据沉淀，所以当得知有机会将数据分析专业应用到制造业当中时，自己便义无反顾回“湘”来。

夏晓毛和同事进行公司数字化应用中数据分析工作的探讨。长沙晚报全媒体记者邓迪摄

夏晓毛入职博世长沙后第一件事，就是马达产线上关键零部件焊接电极的使用寿命数据分析。“以前焊接电极的更换主要凭经验。”夏晓毛说，经过收集数据、清理数据、建模分析再到产线验证放行，数据模型让焊接电极的更换时间节点更精准，“既能把电极的寿命用到极致，又不影响产品质量”。

“这个项目最终实现了焊接电极消耗率降低30%的目标，类似的数据分析思路也在其他的易耗品寿命预测上进行了推广。”在夏晓毛看来，数据赋能，可以让汽车零部件生产制造更智能。

比如用机器视觉代替人工目检，大大提高了马达漏装的检测效率；比如产线加装传感器，数据分析可以为工厂能源管理提供更加科学的判断……今年3月30日，世界经济论坛公布2022年度第一批13家“灯塔工厂”名单，博世汽车部件（长沙）有限公司名列其中。

长沙将汽车产业链作为实施“三高四新”战略定位和使命任务，打造先进制造业的重要引擎。

熔炼、压铸、热处理、机加、喷漆……走进长沙戴卡的生产车间，自动化设备和忙碌的机械臂正在有序进行生产。“2017年启动的长沙戴卡项目，是中信戴卡总结30多年生产经验的一次全新布局。”伍友兵介绍，长沙戴卡的产线布局一改传统的直线型，科学建设的U型产线在生产效率、能源节约、土地集约化利用等方面均达到国际领先水平。

“一条年产能达300万只轮毂的智能化产线仅需配备300余名工人，而在传统生产模式需要一千多人。”伍友兵说，智能制造解放了人工劳作，也激活了园区的生产动能，2021年车轮产业园实现车轮产销量同比增长35%，销售收入超35亿元，同比增长100%。

在伍友兵看来，传统燃油车向新能源车迭代速度不断提升，规模化、智能化生产更能满足新能源汽车对车轮制造外观、性能和开发速度等方面的要求。“未来我们还将在个性化车轮毂研发制造、零部件回收再制造等领域持续发力。”伍友兵说，长沙戴卡将持续提高智能制造水平，为长沙汽车零部件高质量发展贡献力量。

深化合作，在长沙拥有更多可能

近年来，长沙加快推进智能网联汽车领域布局，成为全国唯一获得国家智能网联汽车（长沙）测试区等四块“国家级”牌照的城市。

“长沙致力打造千亿产值的智能网联汽车产业，这也为本地汽车产业链企业之间的合作提供了更多可能。”王国春介绍，湖大艾盛与行深智能合作，已经在自动驾驶领域跨出一大步。同时在自动驾驶离不开的线控底盘技术方面，湖大艾盛也借助公司多年汽车开发经验和技术优势，承担了长沙市“揭榜挂帅”项目，为自动驾驶应用落地提供关键支撑。

王国春和员工进行汽车零部件检测试验。长沙晚报全媒体记者邓迪摄

湖南是材料大省，湖大艾盛也瞅准新能源汽车快速发展的机遇，与长沙本地新材料企业松井新材合作，在汽车内外饰件制作及表面PVD镀膜加工技术上有了新突破。“PVD环保镀膜工艺具有更强大的耐腐蚀性、抗指纹性、信号可通过性及装配性，目前我们已经申请了4项核心技术专利。”王国春说，该工艺在外观上更具透光性，支持颜色设计，也更能满足新能源汽车对零部件个性化定制的要求。

“湖大艾盛总部已经成为一个科创平台，依托技术创新我们不断开拓新的业务增长点，也期待孵化更多制造板块的上市公司。”王国春说。

技术创新是制造业的灵魂，而人则是创新的根本。作为博世长沙引进的第一名专业数据分析人才，夏晓毛认为，公司每个岗位上的人才都应该成为数字化时代的“破壁人”，都在数字化转型中扮演着不同的“角色”。他介绍，除了外部引进，公司也从内部选择了一批对数字化感兴趣的工程师，组建了数字化“三手三家”专业人才团队。

“三手，主要指业务抓手、技术画手、方案推手。”在夏晓毛看来，开展数据分析首先要从生产实践中寻找业务改善点，进而通过数字化技术或手段形成解决方案。三家，则包括数据玩家、数据专家和数据科学家，这些角色在数字化领域由浅到深，层层推进数字化业务的转型与发展。

“数字化转型是大势所趋，也是更高效、更节约的生产方式的必然选择。”入职公司3年多，夏晓毛参与了公司多个数字化转型项目，个人也被认定为长沙市D类高层次人才。他说，数智化浪潮已汹涌而来，拥抱数字化转型的传统制造业也一定能够焕发新的光彩，也希望自己能依托公司平台做更多开拓性工作，为家乡湖南汽车产业高质量发展贡献“数字人”力量。

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