朗逸天窗偶尔自动打开(乐享驾驭 爱卡试驾全新一代朗逸两厢)

9月的浙江依旧潮湿炎热，但你驾车穿行于安吉的竹海之中，眼前充满生机的绿色让你忘却天气带来的烦躁，尽情享受身体融入大自然壮丽美景之中的感觉。欣赏美景之余，此行的座驾-全新一代朗逸两厢凭借着不俗的实力，让行程中的我们更加悠然自得、游刃有余。

此次试驾的车型为上汽大众朗逸两厢280TSI DSG豪华型，作为朗行的换代车型，该车采用了全新的命名方式，并基于大众MQB平台打造，外观方面的变化使得该车看起来更加年轻，而两厢版车型的行李厢空间同样是其一大亮点。

朗逸两厢采用了大众最新的家族式设计，车头一体化的前脸设计更加时尚，飞翼式的造型概念提升动感的同时，还让该车看上去更为精致。

朗逸两厢的前进气格栅采用了镀铬材质进行装饰，内部梯形的设计风格更显时尚、立体。两侧大灯与之相连，一体化的设计语言拉伸了车头的视觉宽度。

前杠上依旧出现了镀铬装饰条，飞翼式的造型贯穿整个前杠。两侧雾灯嵌于黑色装饰板内，提升了车辆的动感。

作为全系标配的LED大灯，其造型可谓中规中矩，带有透镜的远/近光灯亮度较高，提升了行车的安全性。与此同时，日间行车灯则勾勒出大灯内部的结构。

朗逸两厢的尺寸为4541*1806*1488mm，轴距为2688mm。车侧的两条腰线较为锐利，描画出车身侧面的线条。位于前翼子板上的“Lavida”LOGO成为个性的另一种展示。

双色以及双五辐设计的轮圈符合现今的审美，尺寸为225/45 R17的轮胎则来自邓禄普，在性能与静音方面有着不错的表现。

车尾类似掀背的造型通过切割的方式提升了层次感，后杠上的镀铬装饰条与车头形成呼应，而反光条下移至后杠底部，保证其作用的同时，在造型上更加美观。

尾灯的造型与车尾风格融合完美，LED光源的示宽灯有着较高的辨识度，刹车灯、倒车灯和转向灯则位于其下方，功能性和美观度同样有着出色的表现。

内饰简洁且配置丰富

朗逸两厢采用了大众最新的内饰设计语言，对称的布局和偏向驾驶员一侧的风格简单且实用。钢琴烤漆色的装饰板提升了车内的精致感。

很有大众风格的多功能方向盘依旧采用三辐式设计，尺寸与握感表现良好，而黑色的装饰件与内饰风格相统一，两侧功能键可控制定速巡航、多媒体以及语音等功能。

传统机械指针式仪表采用了双圆形的设计，内部加入了黄色的点缀后，美观程度有所提升。中间行车信息屏显示信息全面，ACC自适应巡航的跟车距离设置较为直观。

中控台配备了8英寸触摸屏，界面的设计较为简洁、美观。内部系统反应速度较快，功能方面支持Apple CarPlay、Baidu CarLife等，可通过USB接口与蓝牙进行连接。

朗逸两厢配备了双区自动空调，其功能按键布局规整，操作较为简便。品质方面，旋钮以及按键的阻尼适中，有着不错的手感。

朗逸两厢全系标配了Auto-Hold，而作为顶配车型的试驾车，还配备了一键启动、电子手刹、ECO经济模式等功能。

朗逸两厢配备了全景天窗，总面积约为0.6㎡。值得称赞的是，该车天窗可开启面积较大，达到0.32㎡，提供了不错的采光和通风效果。

空间宽敞储物格丰富

朗逸两厢配备了双色真皮座椅，椅垫与靠背的侧翼提供了不错的包裹性。可电动调节的主驾驶座则提升了使用的便捷性，除此之外，该车还配备了前排座椅加热功能。

后排座椅设计较为规整，靠背的内凹设计和宽厚的座垫增加了乘坐的舒适性。后排座椅并未配备中央扶手以及水杯槽，影响了实用性，但较大的门板储物空间弥补了这一缺憾。

乘坐空间展示

体验者身高177cm，将前排座椅调至最低以及合适位置时，体验者头部剩余一拳空间。

保持前排位置不变，同一体验者进入后排，此时头部剩余一拳空间，腿部则有两拳多的剩余空间，后排的乘坐空间值得肯定。

朗逸两厢的后排地板有较高的凸起，对于后排中间乘客的脚部空间有比较大的影响，舒适性方面有所降低。

储物空间展示

朗逸两厢的行李厢开口较大，但内部地板与开口下部形成一定高度，在装卸大件物品时有一定的影响。常规状态下，行李厢容积为435L，按比例放倒后排座椅时，容积可扩充至1342L。

充沛动力提高驾驶感受

朗逸两厢搭载了一台型号为EA211的1.4T四缸发动机，其最大功率110kW（150Ps）/4800-5200rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。

传动方面，与之匹配的是7挡DSG双离合变速箱，并且带有S挡和手动模式。

朗逸两厢采用了前麦弗逊式独立悬挂和后复合扭转梁式半独立悬挂，排气管则被隐藏于后杠之内。

不同于以往的是，全新一代朗逸两厢不再区分高/低功率版本车型。试驾车型的转速在1750rpm时便可输出250Nm的最大扭矩，车内有明显的推背感。

该车在中后段的加速较为平缓，而在急加速时，变速箱能很快的理解驾驶者的意图，降低一挡来拉高转速，以获得最大的扭矩。

7挡双离合变速箱换挡响应较为迅速，但在起步深踩油门踏板时，会在变速箱升入2挡时出现顿挫的感觉。

变速箱的D挡在换挡方面更加积极，基本在2000rpm的转速之内便会进行升挡的操作，而挂入S挡时，换挡的时机控制在3000rpm之内，将扭矩最大限度的释放。

朗逸两厢的底盘和悬挂调校更加偏向舒适，基本能过滤掉路面上的细小颠簸。而在车辆转向时，依旧能提供不错的支撑性，保持了车身的姿态。

车辆的NVH方面，该车对于噪音的抑制有良好的表现。当车速在80km/h时，最大的噪音来源于风噪，胎噪和发动机的噪音相对较小，为车内人员提供了一个相对静谧的环境。

编辑点评：全新一代大众朗逸两厢在更换MQB平台之后，外观的设计也更趋向时尚和年轻化的风格，车内的配置同样得到升级，而较为宽敞的空间和大容积的行李厢又是现今消费者最为关注的，高功率发动机爆发的动力也可满足日常驾驶的需求。当人们远离城市的喧嚣，来一场竹林中的穿梭，选择一辆即实用又舒适的车型，让身心得到彻底的释放，岂不妙哉。