朗逸plus显示屏电池电量不足(朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”？)

在政策补贴以及排放法规的限制下，新能源汽车发展可以说是极为迅速，尤其是乘着补贴的东风迅速发展而来的自主品牌，已经占据了新能源汽车市场大部分份额，而技术“好”的合资品牌自然也不甘示弱，开始在新能源领域频频发力了。只是力发了，效果却好像非常一般。

像最会研究国人心理的大众，最近在成都车展上亮相的朗逸纯电车型，新车已经于8月正式上市，售价为14.89万元。但让人差异的是，朗逸纯电的续航里程却只有278km。

里程虽短，但放在与合资品牌的纯电车比，例如轩逸纯电的338km、别克VELITE6的301km、伊兰特EV的270km当中时，倒也还勉强看得过去。但是把它拿到去和自主品牌纯电车型的续航里程做对比的时候，却会发现它真的短了！

公认技术好的合资品牌，造出来的纯电动车型续航里程，居然普遍都比自主品牌要短！这是怎么回事呢？难道真的是自主品牌弯道超车了？今天疆哥就来跟大家聊一聊，为什么技术更好的合资车，续航里程都会偏短呢？

研发周期太长，续航跟不上时代

首先要说的就是合资品牌的“通病”——研发周期！在每一款合资品牌车型推出上市之前，它们基本都会经过漫长的研发周期、测试周期，少则两三年，多则五六年。在两三年之前，300km的续航里程，这样的数据在当时肯定算得上比较出色了。

但等到了三四年量产投放之后，市面上却已经研发出容量更大的电池，而那研发周期只要一两年的自主品牌车型也刚好用上了这些新产品，续航里程就升到了四五百。这么一来，停留在旧时代巅峰的合资，自然就由长变短了。

合资续航里程比较“实”

其次就要说说续航里程的标定问题，像自主品牌的续航里程数据标定，大多是用的工信部测试（只在底盘测功机上跑市区路段）出来的结果，以前甚至还有等速续航（60km/h）里程宣传。对于这些里程数字的水分，想必大多数消费者都是心中有数的。

而合资品牌车型的续航里程呢，虽然也是使用和工信部标准类似的欧洲NEDC标准，但它却很少做“偷工减料”，那些测试车都必须要驶过常见的大多数不同路况。各种路况都经历了，即便不准也是不会有太多虚标情况的。虚标少了，里程自然也就少了。

造纯电新能源是为了补充城市代步需求

除此之外，合资品牌造新能源车的理念也导致了续航里程的差异。自主品牌造出纯电新能源车大都是抱着取代新能源车的想法，既然要取代，那里程肯定要和燃油车相当或更长的。但因为充电桩、充电站等辅助设施的缺失，这些里程长的纯电动车，最终还是困在了城里。

合资品牌则早早地从欧洲等国家短续航新能源车（200-400km）流行的现状，看出了纯电动新能源车的作用：补充市内代步出行，暂时无法替代燃油车。既然替代不了，又只是用作市内代步出行，那根本就没有必要造长续航纯电动车了。

不为赚钱，只为积分

其实新能源车这阵风已经刮了很久了的，但是到了最近两年，合资品牌才慢慢增加了新能源车的投放。有人说最近才有，是因为市场较成熟了能赚到钱！对此疆哥认为，当下新能源车的现状是补贴退坡，市场占有率低（占全国汽车保有量的1.37%），这个时候不亏钱已经是很好的状态了。

合资品牌之所以冒着亏钱的风险在近些年也推出新能源车，更多的还是因为双积分政策的问题。不推出新能源车会没有积分，卖不了燃油车，针对国情研发推出长续航车型又会陷入吃力不讨好的局面，这一切貌似无解了。但是好在规定要求的是，一台纯电动汽车，只要续航里程达到200km，就可以得到3.2个积分。200就有分，不想亏太多的合资品牌就直接把国外符合要求的短续航车给照搬了过来。

综合分析来看，合资品牌的续航表现确实是比自主品牌短，国产已经弯道超车了。但是回归到文章的问题：技术好的合资为什么更“短”？这并不是因为合资弱鸡， 而是因为两者发展的步调不一致而已。所以当下有优势的自主品牌可不要太过骄傲，放弃警惕，毕竟在漫长的赛道当中，不是所有地方都有超车的弯道。