有几种离合器(这里有13辆跑车的离合器简介，分享给大家)

没有棒：雷克萨斯LFA

LFA是日本制造商雷克萨斯首次涉足真正超级跑车性能的世界。LFA采用独特的V10发动机安装在客舱前方并与后置变速驱动桥配对，与大多数超级跑车中出现的典型中置式布局不同。碳纤维增强聚合物主体可以减轻重量，但是即使是意大利的竞争对手也能将LFA的价格提升到附近。

然而，该发动机仅为4.8升，导致整体动力输出与现代法拉利，兰博基尼甚至保时捷都不相匹配。

但是9,000 RPM的红线与低重心相结合，允许通过保持转弯中的更高速度来弥补功率差的处理。一个202英里/小时的最高速度和一个完全可定制的内部声音更像其他的包装，但LFA明显挣扎于一点精神分裂设计和工程意向。或许，也许，雷克萨斯应该继续前进到普遍接受的超级跑车产品的边缘，并给他们的LFA一个手动变速器，这将使它占据一席之地，几乎没有直接竞争的方式。

棒：保时捷911 GTS

由于后置发动机和变速驱动桥的经典组合，保时捷的911车型系列始终处于性能的最前沿。多年来，911系列的设计与时俱进，采用角形尾灯，更大的车轮和更大的尺寸，但核心原则保持不变。保时捷爱好者一生都会高兴地争辩说，911的一个时代代表了保时捷工程的巅峰之作，无论是20世纪60年代的经典，90年代后期水冷的首次亮相，还是今天增加涡轮增压器的汽车到基础模型。

然而，在技术和工程形式的911所有变化中，有一件事情保持不变：总有一款带有手动变速器的911。

虽然更高规格的Turbos可能不会提供换挡，但GT3，GTS或911 Carrera底座都可以配备第三个踏板，以满足那些要求他们的跑车提供划过齿轮的乐趣的驾驶员。享受保时捷所提供的休息。令人印象深刻的七速变速箱现已成为常态，希望保时捷继续保持这一重要的传统。

棒：雪佛兰CORVETTE ZR1

如今，雪佛兰拥有令人印象深刻的跑车阵容，从最近重新启动的Camaro到顶级的Corvette。尽管自动变速器可能占据了购买的大部分，无论汽车是小型货车，跨界车还是跑车，但是雪佛兰仍然坚持使用Corvette，感谢它仍然提供了一种换挡，特别是ZR1装饰使得一个看起来很平均，甚至是表现更差的怪物。

ZR1包装增加了所有的面板，装饰，巨大的尾翼和发动机罩上的通风，还配备了七速Tremec TR-6070手动变速箱，采用转速匹配技术，有助于让汽车变得令人难以置信745通过后轮将马力推向地面。更加令人头脑麻木的可能是低端扭矩，额定扭矩为715磅 - 英尺，由2.6升伊顿增压器产生，增加到ZR1上的6.2升V8发动机。基本价格超过120,000美元，ZR1及其手动变速器绝对不会让任何消费者认为它是入门级，节省成本的包容性，而是从驾驶员的乐趣是最优先考虑的时代的坚持。

棒：雪佛兰CAMARO ZL1

Camaro进行了重新设计，恰好与2009年汽车行业的救助相吻合，并在长达几十年的无创产品之后帮助为美国制造业树立了新的方向。雪佛兰用新的Camaro击中了头部的钉子，回到了模特的肌肉车根，寻找灵感。强大的臀部，大型发动机和令人印象深刻的性能重新回到了生产线上，这是20世纪90年代后期令人失望的令人失望的Camaros的一个可喜变化。

Camaro很快就受到了欢迎，雪佛兰的工程师们在最近的迭代中成功翻了一番 - 一直到目前的Camaro ZL1。

凭借与Corvette共用的6.2升V8增压发动机产生650马力的功率，Camaro ZL1可以在3.5秒内以每小时60英里的速度充电。限滑式后差速器和更宽的后轮胎有助于保持车辆的种植，从而在滑板上提供更高的驾驶员信心和侧向加速度达1.18 g。幸运的是，ZL1还配备了六速手动变速箱。汽车和司机为最高端的Camaro赢得了赞誉，他们称之为“追踪调整并准备隆隆声，ZL1是肌肉车的王者......”

福特野马GT350

福特野马是原始肌肉车一代的另一个长期成员，在其50多年的发展过程中经历了起伏不定。但是在20世纪60年代中期的第一代经典风格之后，今天的Mustang可能就是最好的。当然，它的表现水平高于任何其他野马，并且可能达到或接近现在或将来市场上任何美国肌肉车的最高水平。

目前的Mustang提供各种发动机，从V8发动机到涡轮增压EcoBoost动力装置，福特的工程师也非常明智地在混合动力车中加入了一个变速杆，以及GT350或GT350R内饰，六个速度是唯一的选择。

由于发动机罩下有一个大型V8发动机，这款车的重量远远超过3500磅 - 但是从车轮后方开始，这个事实应该很容易被遗忘。GT350R可以在4秒内完成0-60的运行，达到1.1克的抓地力和运动碳纤维轮毂。所有的动力和操控都应该配备手动变速箱，这证明了福特的新方向，即换挡选项尚未完全淘汰。

棒：丰田86

在汽车历史的过程中，许多提供手动变速器的汽车通常是更实惠，更经济的选择，这要归功于与自动变速器相比更换的更好的MPG。实际上，自动变速器长期以来被认为是两者中更豪华的，因为它们需要更少的车辆和道路接合，从而为新驾驶员提供了更容易的学习过程。今天制造的汽车几乎总是带有自动变速器，因为很少有新驾驶员学习驾驶离合器和换档杆。

但是仍然有一些经济实惠的汽车可以提供手动变速箱和有趣的驾驶员体验 - 其中最好的是丰田86（也称为斯巴鲁BRZ和Scion FR-S）。

斯巴鲁车迷可能会对丰田86上没有涡轮增压器和全轮驱动装置感到遗憾，但从最早的开发阶段开始，汽车的目的就是专注于轻巧，简单的机械装置，以实现出色的操控性。小型轿跑车可能牺牲了直接的力量，但重点是在弯道期间保持加速 - 同时允许驾驶员感觉良好 - 这一点总是通过包含手动变速箱而得到强调。

棒：大众高尔夫R

美国人通常认为手动变速器是欧洲人喜欢的东西，因为他们坚持过去，但事实是欧洲制造商和消费者都喜欢变速车，因为与北美相比，欧洲的燃料成本更高。（由于同样的原因，涡轮增压器在发动机上提供更好的扭矩，整体重量更轻，也在整个欧洲迅速发展和传播。）并且可能没有一辆车可以更好地定义欧洲经济，同时将涡轮增压器与大众汽车相比更换高尔夫球。

即使是最高规格的装饰，高尔夫R仍然可以使用换挡 - 与GTI和R32同级车相同。基于Haldex的全轮驱动系统补充了292马力的发动机，所有这些都在一个包装中提供比市场上大多数跑车更多的日常实用性。高尔夫R以相对便宜的入门价格约为4万美元，但仍然提供了更多的设施，如自适应减震悬架，更大的车轮和顶级的内饰技术。高尔夫R还配备双离合自动变速器，但CNET对GTI和R进行了评测，并得出结论：“划着自己的齿轮是体验大众最热门舱口的最佳方式。”

棒：福特福克斯RS

福特并不只是提供它的野马肌肉车，也是他们自己的热门车型Focus RS。在许多方面，福克斯RS似乎是为欧洲观众量身定制的，但尽管最初的外观仍然存在足够的原始强度，以显示其美国传统。然而，福特的设计师和工程师设法不屈服于大规模美国观众的营销压力，而奇迹般地，六速手动变速箱是福克斯RS的唯一选择。

福克斯RS提供掀背式和全轮驱动实用性，但其动力传动系统真正让它与众不同。Top Gear对福克斯RS的涡轮增压发动机和手动变速器赞不绝口，他说：“让我们从发动机开始吧，因为坦率地说，这是一个启示。当你种植右脚时会有一丝滞后的嗅觉，但紧接着是扭矩之墙 - 过度增压为325磅英尺或347磅英尺，持续15秒。排气管有一种拉力式风格，实际上与旧款福克斯RS五缸不太相似，而且转速也很强烈。唯一的手动变速箱这是一种使用的乐趣，不像双离合器汽车那样快速，但更多涉及。“

棒：斯巴鲁WRX STI

如果有一辆车似乎最不可能失去其手动变速器，那么它可能就是斯巴鲁WRX STI。虽然斯巴鲁的竞争对手现在使用顺序变速箱，但是STI的拉力赛传统创造了一个独特的消费者市场，似乎总是需要一个换挡选项。

从像Dirtfish这样的rallycross学校使用的STI到后院调谐器为他们的STI增加600-700马力，Subarus的世界变得多样化，但仍然统一了这一个细节。

WRX和STI平台以合理的价格提供令人难以置信的性能 - 当第一代STI第一次来到美国的2004车型年时，它提供了当时超级跑车水平的性能。涡轮增压四轮驱动和全轮驱动在其多次迭代中一直是STI的主要内容，但是杆式换挡也是如此。今天的STI发出超过300马力的功率，而那些需要这种动力来享受汽车的斯巴鲁车迷肯定需要换挡才能让他们的车尽可能充满乐趣和吸引力 - 毕竟，没有人购买STI来舒适地驾驶它，STI是关于快速驾驶的。

棒：本田思域R型

对于美国消费者而言，本田思域通常代表着路上最便宜，最不刺激的汽车之一 - 无论时代如何。但是，尽管Civic Si早已进入美国市场，但Civic从未在R型规格上达到过这些海岸。但是本田不得不跟上斯巴鲁STI，福特福克斯RS和高尔夫R等产品的步伐，而新的Civic Type R让它等待很长时间（除了它的造型）。但是，虽然本田通常在美国以Acura的名义销售其最好的产品，但现在Acura并没有提供带手动变速器的跑车。

Civic Type R改变了这种趋势，就像它的许多竞争对手一样，它只能通过换挡来实现。

Car和Driver享受Civic Type R的整体驾驶体验，特别是手动变速箱，“R型标准六速手动变速驱动桥顶部的铝制换档球距离皮革包裹的方向盘非常近。这是有益的在阳光明媚的日子里坐在外面的汽车很容易燃烧你的手，因此可以轻松地穿过变速器的大门。但是驾驶这辆汽车的工作是不必要的：发动机的推力在动力带中迅速降低。

棒：本田S2000

在大多数制造商刚刚开始放弃手动变速器以支持快速换档自动变速器的时代，本田的S2000从人群中脱颖而出，因为从未有过自动变速器。凭借其令人难以置信的四缸发动机，S2000拥有巨大的狂热追随者，在不使用强制感应的情况下创造了250马力的新功率 - 使其成为世界上最强大的特定输出通常吸气式发动机。

简单的外观，标准的限滑差速器和完美的平衡都表明本田的意图是让S2000成为驾驶者喜欢驾驶的完美车型。这部分包装的一部分是使用六速变速器进行S2000整个11年的生产运行。发动机从AP1到AP2的发动略有变化，由于其平流层红线为8,800转/分，使得早期的汽车更加理想。但是，虽然高转速限制对于自动变速器来说足够有趣，但真正的驾驶员乐趣来自于在转速高达足以使本田的VTEC发动机正时系统启动时使用变速杆和离合器踏板的动手控制。即使在今天，二手S2000也以极高的价格提供了大量的参与。

棒：凯迪拉克CTS-V旅行车

一个令人遗憾的事实是，在一个不太美妙的状态下驾驶汽车的世界是运动旅行车是一个快速消失的品种 - 特别是运动车与棍子转移。无论是由于热门两厢车的日益普及，驾驶手动车的驾驶员数量总体下降，还是仅仅使用快速换档的双离合器变速箱，现实情况是，垂死的品种可能很快就会真正除非一些制造商获得足够的动力来恢复它

最后一款配备手动变速箱的运动型轿车是凯迪拉克的CTS-V旅行车，它是在2010年至2015年间生产的。凯迪拉克将较大的旅行车车身配置为与轿跑车和轿车CTS-V车型相同的动力传动系统。发动机罩下增压6.2升V8发动机，输出功率556马力。在这些美好的岁月中，每种车身风格的手动变速箱都是Tremec TR-6060六速变速器。磁悬浮控制系统，Brembo制动系统和19英寸车轮也是CTS-V旅行车的标准配置，使其成为真正适合全家的跑车。今天，CTS-V旅行车独角兽受到了极大的追捧，尽管通用汽车公司似乎不太可能将这种变速带回来。

BMW E30 M3

手动变速器的一种变体是许多美国消费者，即使是死硬的美国汽车爱好者，也不太可能享受的是狗腿传动。之所以命名是因为第一档是向下和向左，即使五种速度很常见，狗腿传动也很少见，并且随着六种速度的日益普及而逐渐消失。（阿斯顿·马丁最近提供了100个现代Vantage车型的有限运行，但是它们将使用带有7速变速器的狗腿布局。）

狗腿骨传动装置的优点在于，第二档和第三档是在演出环境中驾驶汽车时最常用的齿轮，它们直接在彼此之上和之下。

虽然几个美国制造商在20世纪70年代提供了狗腿式传动装置，但没有一个是真正以性能为导向的汽车。也许美国人可能会在街头看到具有狗腿传动装置的最有可能的跑车将是欧洲规格的E30 M3，这是世界上最经典的跑车之一。不过，祝你好运，因为E30 M3的全球限量生产只有约16,000辆汽车，这使得这款运动型轿跑车成为理想的收藏品，价格也快速接近并超过六位数。