近日，由北京物资学院主办的京津冀物流文化节正在火热进行中，其中物流学院物流学术论文大赛吸引了众多目光，在众多参赛选手中，有十位脱颖而出，获得评委一致肯定。下面，掌链传媒记者，把这十位选手部分精彩观点呈现给大家。

应从七大方面评价河北省区域物流能力

康朕玮

京津冀协同发展战略为河北物流业的发展带来了机遇，同时也提出了新的要求。区域物流是区域经济发展中的重要一环，然而河北省物流业发展还有许多问题。

因此，有必要合理的评价河北省区域物流能力。对区域物流能力产生影响的因素较多，在对河北省物流能力评价指标的构建上，主要考虑了7个方面：

一、经济基础，可以反映出河北省物流业发展的经济基础；

二、信息化水平，可以用来反映保证河北省物流能力进行的信息水平；

三、物流业规模，反映了物流活动中企业、设施的聚集程度；

四、产业承接潜力，反映了河北省承接京津产业转移所具备的发展潜力；

五、物流发展环境，可以反映河北省物流业发展环境现状；

六、物流业规模，反映了支持物流活动的硬件状况

七、物流人才保障，用来反映促进区域物流发展的人才保障。

“班车式”配送可有效解决新零售同城配送选址问题

德凯

由于新型零售方式的快速发展，现在城市物流在近年来得到了快速发展。而在当前形势下，快递企业已不再具备发展成为物流节点覆盖全国的超大型快递企业的条件，必须找到一种时效性强，规模适当的物流企业发展的快递配送模式。这使得同城配送模式有了研究的价值，而与之相关的车辆运输，快递点选址等问题也是同城配送必须考虑的重点问题。

同城配送中，企业需要通过压缩部分步骤的时间，以降低时间，达到企业所承诺的“小时达”的配送要求。企业在最易压缩时间的干线运输进行调整。通过设定运输距离、运输量大小等因素，确定最优的快递点选址，进一步确定车辆运输的固定闭合路径，从而达到有效节约运送时间，缩短运输路线距离的作用，最终达到企业运营成本的最小化。

“班车式”配送方式具有很强的时效性、规模性。而通过算法可以实现快递点的选址以及之后的路径问题。

四大方面着手改进养老助餐供应链

陈思颖

我国正处于加速进入老龄化社会的阶段，老年人就餐问题也成为我国民心工程建设的一大难点，其中老年餐饮供应链的构建对老年餐桌如何更好的进入社区、解决居家养老就餐问题起到至关重要的制约作用。

目前，我国老年餐饮供应链存在的主要问题包括：首先，社区养老助餐点集中度低。其次，冷链物流发展落后，成本高居不下。第三，餐饮产品因本身的特性形成标准化的难度很大，且标准化需要有成熟的物流体系支撑，尤其是冷链物流，而目前中国冷链物流发展水平有限，餐饮配送成本高昂。

在这种情况下，养老助餐供应链管理应该从四大方面着手改进：首先，大力推进“中央厨房+冷链运输+社区配餐”模式。其次，借力“新零售”便利店布局，创新运营模式。第三，养老助餐智能化。第四，利用互联网平台赋能养老助餐上下游。

新“零售之轮”视角下我国新零售机遇与挑战

胡曼霖

当前，虽然网络零售交易额一直在提高，但是增速的下降说明电商行业的发展遇到了瓶颈，其消费体验方面的短板日趋明显。此时，“新零售”的出现为电商和传统零售行业的转型指出了方向。

技术多重赋能将激发出新的零售业态：一是技术推动新零售赋能其他行业领域。新零售行业要利用技术赋能各个行业领域，改进各个领域零售业态的痛点，使新零售在各个行业领域中开花结果；二是利用技术赋能新零售各个环节。新零售企业要将人工智能、物联网等不断成熟技术更多地用在推动新零售相关的一系列产业带来的转型升级上，为消费者提供性价比高的产品和服务，由此提高复购率，扩大市场份额。

因此，未来新零售生态系统要围绕着技术生态、数据生态和服务生态三个方面进行。另外要打破固有思维，实现跨界新零售。

盒马鲜生在北京选址扩张应遵循的原则

尹浩然

“盒马鲜生”作为阿里旗下刚刚萌芽的新零售业态，正在呈雨后春笋之势在各大城市拓展。但门店选址上是其重要的考核点。

作为中国首都及政治中心的北京，各行各业都遵守着属于这个城市独有的“条条框框”，如： 首先，北京的货运政策将为供应商的配货带来难题。其次，北京的交通拥堵情况将影响配送速度。第三，北京现有新建商场资源有限。第四，品牌容错度很低，稍出差错可能满盘皆输。

综合来看，盒马鲜生在北京的新零售布局方法有如下特点：一是通过对城市人口及消费结构、卖场资源的分析，选取基准拓展点；二是通过基准点的发展，向周边进行辐射；三是几个基准点及辐射圈最终汇聚到一起，形成覆盖式的门店网络；四是基准点及辐射圈的选取存在时间先后性，人口密集及政策交通适宜区域会优先拓展。

北京城市副中心果蔬末端配送模式的构建与实施

姚利伟

基于果蔬行业在北京城市副中心的现状，“果蔬种植基地+配送中心+便利店”的果蔬冷链物流模式迎来机遇。

首先，主导型末端配送节点--社区便利店：社区便利店更贴近于人民生活，节点需求水平和供给能力都很强，近期应进行重点规划布局，加大投入和发展。

其次，辅助型末端配送节点--商场门店：商场门店有一定的供给能力，但由于便捷性和区位因素的限制，现实需求水平和未来需求水平将受到限制。

第三，潜力型末端配送节点--前置仓：前置仓具有很大的发展潜力，未来需求水平强而现实供给服务能力较弱。由于北京建设项目规划场地有限，所以未来发展受到限制。

第四，排除型无人便利店--无人便利店：这是由果蔬的特性以及无人便利店的发展现状决定的。无人便利店的运营需要强大的技术支撑，目前物流需求水平和供给服务能力较弱。

青岛港如何抓住“一带一路”的发展机遇

阎汝

作为海上丝绸之路的主要节点，青岛港在“一带一路”的战略背景下迎来宝贵的发展机遇。对于青岛港口如何运用“一带一路”带来的良好机遇，发展物流变得极其重要。

首先，集约发展，提高港口营运能力。 “一带一路”战略使港口的吞吐量得到迅速增长，这代表着港口对港口的物流能力有更高层次的要求。青岛港要采用先进的物流设施，强化港口传统物流服务的能力；更要集约发展，提高港口营运能力。

其次，转型驱动，打造多元化发展样板。港口下一步应该向多元化方向转型发展。青岛港要综合考虑港口特点，利用“一带一路”战略所带来的机遇，升级转型，打造多元化发展样板。

第三，改进人才培养机制，加快港口物流专业人才的培养。要赶上国际大港物流发展水平，关键是要培养出一大批掌握现代物流管理技术的专业化和复合型的人才，改变现有的落后机制，从而使青岛港港口能够保持可持续发展。

冷链发展亟待国家相关政策扶持

张瑶

冷链在我国作为一项“新兴产业+重资产”产业，只有在政策和市场这两只“有形的手”与“无形的手”的双重驱动下，才能迈入一个全新的发展阶段。

首先，从供应源头改善供应链结构的政策。当前，国家最需要做的就是出台相关政策，帮助提高冷链产品的商品化、标准化程度，积极实行产地产品分级分装、产地产品预冷技术处理等政策。

其次，从流通渠道提升供应链效率的政策。需对大型批发市场的升级改造进行积极规划和引导，在批发市场内建设标准化冷链设施，打造冷链流通溯源体系，实现冷链流通渠道的降本增效。

第三、从客户服务优化供应链结构的政策。在政策上给予第三方冷链平台税费减免、企业融资等支持，并引导和帮助第三方冷链平台建立信誉及服务质量评价体系，以便于及时掌握市场动态，对消费者需求做出快速反应，从而有效优化供应链结构。

快递企业应从六大方面提高物流服务质量

马晨

当前，我国快递行业发展中存在的问题。对此，快递企业提高物流服务质量应从以下几点入手：

首先，转变经营管理模式，加强对营业网点的管理 。快递企业应转变管理模式，向直营模式转变 ，以加强对分公司及网点的管理与控制。

其次，加强信息系统及基础设施建设。通过全球定位系统、电子数据交换系统、速递资料收集器、语音查询系统，建立快件实时跟踪系统、查询服务。

第三，提高从业人员的综合素质。快递企业应该注重培养员工的综合素质，提高员工的服务意识和责任意识。

第四，建立与完善赔偿处理机制 。是否及时合理进行赔偿，将直接影响客户对企业的满意度及客户忠诚度。

第五，建立服务型企业文化。快递企业应通过对于快递从业人员的礼仪、语言、行为、流程等方面的培训树立良好的企业形象，彰显企业品牌文化。

第六，培养服务型人才。加强与学校的合作，提高社会劳务人员准入门槛。

众包物流企业服务竞争力指标建设应遵循五大原则

李明会

众包物流模式由于缺乏行业标准，使得众包物流服务存在质量参差不齐，顾客体验差等关键问题。因此众包物流企业服务竞争力指标建设方面应遵循以下几大原则：

首先，提高顾客满意度的目的性原则。衡量众包物流企业在服务大众消费者的竞争力状况，找出企业服务管理的瓶颈所在，最终提高顾客满意度。

其次，评价指标的科学性原则。准确地反映众包物流企业实际情况，有利于众包物流企业通过对自身的评价与国内外竞争对手相比较。

第三，指标体系全面性原则。指标体系应能够全方面地反映企业竞争力。

第四，指标体系时效性原则。指标体系的设计应尽量简化，突出重点，使指标体系在实践中易于操作、切实可行。

第五，评价指标的定量与定性原则。在综合评价众包物流企业服务竞争力时应定量指标与定性指标结合。

掌链传媒记者 杨云飞