普通电池(才知道,电动车铅酸电池、锂电池在冬天,到底哪个更耐用、更实用)

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普通电池(才知道,电动车铅酸电池、锂电池在冬天,到底哪个更耐用、更实用)

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电动车是高度依赖电池的交通工具,而目前主流的电动车电池,主要有铅酸电池、锂电池这2大类,其中,铅酸电池包括普通铅酸、石墨烯铅酸,而锂电池包括三元锂、磷酸锂电池,那么,这些电动车电池,在当下寒冷的冬天,到底哪个更耐用、更实用,小行家告诉您答案,别再选错电池了。

常见的电动车电池在-20℃放电容量有多少

冬天天冷,电动车的电池一定会续航打折,这是作为电动车的车主都能亲身感受的,只不过,不同的电池,在续航下降是不同的,我们依据-20℃为例,来看看不同类型的电池,还会有多少放电容量。

铅酸电池:作为非常“怕冷”的电池,它的最佳温度是20℃~25℃,每下降一度,放电容量就会下降,而当温度低于0℃,每下降1度,续航能力会下降2%左右,但处于-20℃,铅酸电池的放电容量只剩下40%左右,如果是非全新电池,还会更低。

而铅酸电池的石墨烯电池,它由于添加了耐低温材质,放电容量比普通电池会有很大提升,以目前石墨烯电池头部品牌雅迪为例,它推出的TTFAR石墨烯3代电池,它号称有耐低温性,而有人进行测试,在-20℃的全新38AH电池,放了0.29度电,放电容量在63%左右。

锂电池:都知道锂电池相比铅酸电池,密度高一些,续航会远一些,但实际上,锂电池在低温情况下,放电容量也会更高一些,传统的锂电池工作温度在-20——+55℃之间,电动车最高可达-40℃也能放电。

在-20℃的环境下放电,磷酸替锂电池在70%左右,三元锂电池可以实现80%左右,当然,也有一些表现突出的电池,放电容量更高,上面铅酸电池我们举例了雅迪石墨烯,为了体现更公平,锂电池我再来举例星恒超锂S7,该电池曾经在低温测试中,48V24AH容量,续航91.08公里,放电超90%。

通过以上的了解,可以看到,在冬天使用电动车,要是按照续航耐用来看,锂电池还是好于铅酸电池的,具体的排序可以是:三元锂电池>磷酸铁锂电池>石墨烯电池>普通铅酸电池。

冬天常用的电动车电池,哪个更实用?

锂电池相比铅酸电池,无论是天气温正常,还是冬天低温,它的放电容量都会更好,续航更耐用一些,许多人认为,锂电池就会更实用,于是选择锂电池,但殊不知,有很多车主都是选错电池了。

先看视频:

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锂电池虽然低温可放电容量高,但是,它有一大弊病,当天气温度低于0摄氏度,它无法正常充电,小行家找到相关电池的专业人士,来解答了为什么,大概内容为:当锂电池在零下环境温度充电,会出现“负极析锂”,也就是锂电池会形成“锂枝晶”,这种物质一旦形成,就是不可逆的,并且它具备导电性,能够穿刺隔膜,让正极和负极形成短路,从而造成自燃隐患发生。这也解释了,为什么许多搭载锂电池的电动车,说明书都不建议在零下环境充电的原因。

那么,为什么电动汽车的锂电池,在冬天可以充电,这主要是因为汽车都带有电池热管理系统,自带了电池加温系统,充电的时候会加热至0℃以上在充电,但我们日常使用电动车,是不具备这样的系统。

问题来了,锂电池虽然续航远,但是它不能在0℃以下温度充电,这就影响了它的实用性,因此,相比铅酸电池,在冬天锂电池更耐用、但不实用。

小行家的总结:

要说耐用、续航、实用性等各个方面,铅酸电池都是不及锂电池的,这是由于电池材质特性所致,但是,如果要设立条件,比如在冬天的环境下对比,通过上面的介绍可以看到,锂电池虽然放电容量还是会高,但是,它可充电温度要求较高,低于0℃充电,就会造成不可逆的损伤,并且存在自燃隐患,实用性就不高了。

那么,在电池的这种特性之下,车主选择电池就不要搞错了,如果所在的地方,一年四季温度都不会低于0℃,铅酸、锂电池可以依据自己的预算、续航要求来选择,但如果是在我国的北方,冬天温度特别低,就不建议选择锂电池了。

那么,冬天您的电动车续航会下降多少,搭载的是铅酸电池还是锂电池呢?欢迎大家评论交流。

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