普力马气门油封颜色怎么分(15万亿日元转型电动化马自达诠释另一种ZOOM-ZOOM)

Posted 2023-05-28

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闲静时，如姣花照水。行动处，似弱柳扶风。我想曹雪芹一定是个马自达粉丝，否则怎可能用如此贴切的笔尖勾勒出2022年的马自达。你很难相信一个以“zoom，zoom”为信念的品牌，在华如今的当家车型是一台158马力的紧凑型轿车，而它在十六年前第一次国产时是150马力。如果这就是我们笃信的广岛保时捷，只能说明那是1945年的广岛了。

正所谓欲使其灭亡，先使其癫狂，就像1963年松田恒次社长孤注一掷，将这个原先造纸的小厂全部身家压上加码转子发动机，从此把马自达送上神坛。2022年，至今体量仍不算大的马自达将自己的未来绑在了电动化上，那个他们曾最讨厌的魔鬼，并转账备注：1.5万亿日元。

【马自达的野望：万事得造电车，也许万事不得】

在我们南方，马自达被称为万事得，这么信达雅的释义注定了它骡马跪族的一生。在11月22日，这个新势力领袖上综艺暴露修养都能上热搜的年代，马自达发布了一个并不轰动的爆炸性消息。社长丸本明称，电动车需求比我们之前预想的更加热烈。这位丸社长，显然发现了目前日系电动车在业界的“乙烷”局面，所以启用了中国互联网的第一定律：“打不过就退钱！”哦不对，是加钱。疯狂加钱撒币电动车对于丰田本田这样的超级大户人家来说，目前看来都只能算是可持续性的竭泽而渔，何况对于体量并不大的马自达呢？

要知道目前马自达的市值不过50亿美元，公司正式公布的2030年中期经营计划和基本经营政策里，整个计划共计投资却高达1.5万亿日元（约合106亿美元），以此实现电气化转型并扩大电动车产量。这笔相当于“两马”的投资，能不能扶大厦之将倾挽狂澜于即倒？既然大家在短视频时代都看不完图文的习惯，我先抛出结论。之前马自达搞转子砸锅卖铁到头来还能听个响，不过此次押宝电气化，根据日系品牌搞电动车优秀的匹配机制，我们很容易就得出一个字的结论：没戏！

此次马自达并没有公布具体的技术和车型安排，只是简要的了解了一下未来可能的战略方向。马自达提出了“灵活”的三个阶段，一是在2022-2024年，利用现有技术资产，包括多种电气化技术，以减少我们的环境足迹并生产有吸引力的产品；二是在2025-2027年，将引入新的混合动力系统，并在电气化正在推进的中国引入EV专用车型和在全球推出纯电动车型。三是在2028-2030年，将推动纯电动汽车的全面推出并考虑投资电池生产最后到2030年，马自达的电动汽车占私人消费市场全球销量的比例将上升至25%至40%之间。

【马自达的现状：电动玩不转油的就很好吗？】

马自达虽然是小厂，但除了在本土市场之外，北美市场一直有它的一席之地。入华以来更是出道即巅峰，海南马自达福美来普力马成了双响炮，而2003年几乎全球同步引进的马自达6时至今日品牌都食其口碑。可是正所谓普通人的人生就是“起起落落落落落”，从马自达3国产销售纠纷开始，马自达在华的坏消息就是一个接着一个。

在一汽马自达关门歇业后，从最新公布的数据显示，2022年前十月，长安马自达的累计销量仅仅只有91941台，同比下滑17.02%。最新的10月份数据它的销量竟然没有过万，只卖出了7881台新车，同比下滑高达55.34%。跟它一比，恒大卖恒驰都算销量好的。

虽然在自留地美国市场的销量增速依旧稳定，而且新开发的欧洲市场也一直以20%的增速稳步递进，但很明显这其中在燃油车产品，发力SUV产品矩阵功不可没。但相比这些成熟稳重的存量市场相比，提升销量和投入的比例显然不如在中国这个量大且获客相对容易市场想想办法。所以如不想自取灭亡，顺应中国政府对于电动车的发展诉求，成为了各大传统厂商，不愿意做但又不得不做的一步棋。想必这也是深耕中国市场多年的马自达，附上如此大的投资数额的重要原因吧。

【马自达的最后一舞：转子发动机不绝后！】

这份中期经营计划和基本经营政策里，最令人激动的并不是1.5万亿这个数字。而是那个它，马自达粉永远朝奉的神器：转子发动机。在2012年正式停产转子发动机后并没有放弃研究，不断公布有关转子的新专利。在50多年前，转子发动机让马自达起死回生后，那么现在呢？恐怕会让那些“粉丝”们失望了，因为转子发动机的回归是新车MX-30增程版的增程器部分来出现，键盘值如此不够的“五百万行为”，难道真的是这样吗？

但在笔者看来，相比于运动性我觉得转子发动机作为增程器，可能是最为好的一个归宿。转子最大的掣肘是什么？一个是作为单一驱动单元它的能耗水平较高，另外一个就是莱洛三角形天生的运动轨迹，使得活塞油封容易漏油的寿命问题。但如果它只是增程器的话，可以尽量以小的排量体积，设定为其永远只在固有的高效区间启机的话，能耗问题是很容易解决的。加上增程电动车天生的内燃机不直驱的特点，也会极大程度的提升它的使用寿命。

那么，没有往复活塞冗余的机构的转子发动机能发挥出它极其高效的输出表现，不失为一个在新时代的特殊解法。而这个解法，连发明转子发动机的NSU公司后人奥迪也不曾拥有，这个业态独属于马自达一家。所以即使马自达自身电动化转型失败，那么如果转子发动机作为其它厂商的增程器解决方案进行合作的话，似乎也不失为曲线救国一策。

【马自达突围日系：电动，不失为一剂良药】

在哈弗H6如日中天之时，不少人揶揄长城汽车没有核心技术。魏大人一句“长城比起销量，更愿意做马自达”至今仍在耳边回荡。作为正版马自达来说，明显的看清楚，传统的欧美市场需要的汽车和时下中国市场所需要的汽车是完全是两种。相比于丰田本田明显的完全选边站队死磕混动和氢燃料电池不同，体量要小得多的马自达能够清晰的调转船头，发力电动也不失为一件好事。甚至有可能在未来的数年内，乘电气化的东风，在日本品牌内部来一次“弯道超车”。这样对市场对厂家对消费者均无害的事，恐怕只有那些“直到内燃机最后一刻”的“粉丝们”会失望吧。

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