易车钢(这是有史以来最好的卡罗拉 我们看看它究竟有多厉害)
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篇首语：人生难得几回搏，此时不搏待何时。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了易车钢(这是有史以来最好的卡罗拉 我们看看它究竟有多厉害)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。
易车钢(这是有史以来最好的卡罗拉 我们看看它究竟有多厉害)
易车原创作为一汽丰田的当家花旦，全新一代卡罗拉自上市以来，销量一直稳居紧凑型轿车前三甲，月销量保持在3万台以上，马路上更是随处可见它的身影，这都足以说明卡罗拉的受欢迎度和在消费者心中的地位。
在用户的口碑里，卡罗拉一直都是家用车的代名词，皮实耐用、省油实用是它一贯的标签，能做到这些已经非常不易，然而换上TNGA架构的全新卡罗拉，它的实力可远不止这些。
TNGA全新GOA车身 安全装备同级领先
GOA是丰田结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。其原理是将事故中的冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架。
GOA车身
在碰撞发生时，GOA车身能有效吸收碰撞能量，并在其分散至车身各部位骨架，有效的减少驾驶舱的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。
超高强度钢材分布
在丰田卡罗拉上，使用了TNGA架构下的全新GOA车身，在A柱、B柱等关键部位大量采用强度更高、重量更轻、防锈能力更优秀的超高强度锌钢板（1180Mpa），其中590Mpa以上超高强度钢材使用比例高达42%，并采用热冲压成型工艺，极大的提升了车身强度和抗扭刚度，此外，车身左右都采用了相同的结构设计，保证在25%撞击时左右表现一致。
除了坚固的车身，在被动安全上卡罗拉全系标配8个安全气囊，在发生碰撞时数量众多的气囊能为车内乘员提供全方位的保护。
TSS II系统
TSS II（丰田智行安全系统）同样是标配，它对于减少交通事故同样起到了明显的作用。
这套系统包含可在0-180km/h内自动跟车的DRCC动态雷达续航控制、精确做到昼夜辨别行人与日间辨识自行车的PCS预碰撞安全系统、可识别非标线车道的LDA车道偏航警告、时刻让车辆保持在路中央的LTA车道循迹辅助和AHB自动调节远光灯系统。
另外这套系统还具备L2级别自动驾驶核心功能，在实际体验环节中，这套系统的反应速度和识别准确率都达到了很高的水准，在日常用车时可以放心大胆的去使用。
延伸阅读
全新丰田智行安全系统（TSS 2.0）详解
2019-08-12易车更加高效、稳定的动力系统
THS II 混动系统：
THS II 系统
1.8L阿特金森循环发动机
相比上一代混动，THS II 系统用上了升级版的1.8L阿特金森循环发动机，进气管、活塞冷却系统和形状都得到了改进，这让进气效率得到了提升，对提升燃油经济性也有很大帮助；其次，使用了电动水泵进而取消了外挂传动皮带，好处是发动机结构得到进一步简化，可靠性提高的同时还降低了养护费用。
E-CVT内部结构
E-CVT双电机变速箱也得到了升级，内部的两个电机由之前的串联改为并联，空间利用率更高，实现了进一步的小型化和轻量化。其中MG1起到引擎启动、发电、连续变速控制和动能回收的作用，MG2 则负责脚大油门请求时的动力控制。
PCU动力控制单元
PCU动力控制单元也改为了纵置布局，体积更小效率更高，维护成本也进一步降低
1.2T+CVT
1.2T涡轮增压发动机
1.2T发动机发动机具备更宽泛的气门正时可变技术，可在奥托循环和阿特金森循环之间自如切换，其电动凸轮轴相位控制机构相比传统液压控制，有着速度上的优势。
更稳定的润滑与散热设计
此外，这台发动机还使用了更稳定的润滑与散热设计以及让发动机快速升温的双节温器、缸盖排气歧管一体化设计，这都对提升发动机运转稳定性和降低后期维护成本有帮助。
手动模式
更大的提升来自全新的S-CVT变速箱，由老款的8速升级为10速，这台变速箱液力变矩器锁止档位更快，同时扩大了锁止范围，这就使得车辆在起步时反应更直接，而更高的传动效率也提升了燃油经济性，同时这台10速S-CVT变速箱还带有手动及运动模式，提供了和AT类似的加速变化感，提升了驾驶乐趣。
在一系列提升后，无论是混动还是燃油版，它们的驾驶感受都更加细腻、平顺，燃油经济性和稳定性也都更加突出，这些都是关注这个级别的消费者的核心诉求。
底盘大幅升级
对于工程师来说，想要研发出好的底盘，绝对绕不开重心布局这个问题，一个更低的重心有助于提升操控稳定性和空气动力学性能。
车身重心降低
TNGA的一大特点就是能够降低车身重心，在这个架构下，全新卡罗拉发动机罩后端降低35mm，整体高度降低25mm，使其拥有更好的操控基础。
3根铝制固定器
除了低重心，在许多影响驾驶操控细节的地方卡罗拉都做出了优化。首先在车底使用了3根铝制横向固定器，这个数量堪比一些主打运动的性能车，这些固定器能够加强车架底盘的整体刚性，减小离心力与车身扭曲造成的车底架位移形变，改善过弯性能。
闭合形"顶巴式"
其次，悬架塔顶和前围主体形为闭合形"顶巴式"，保证了前悬架几何尺寸的位置精度，同时也对提高车身刚性有帮助。
平整度较高的底盘
经过平整化处理的底盘让整台车的空气动力学设计更加出色，更好的梳理来自底部的乱流，对提升行驶稳定性起到了十分积极的作用。
前悬架
到了悬架部分，前悬架依旧使用了麦弗逊结构，但做了一些调整。在一般传统的设计上，压力轴承几乎与地面垂直，并且与主销分开，不过卡罗拉上采用全新的分离输入式支座设计，这样会避免减震器和螺旋弹簧集中受力，其使用寿命和响应速度更快，转向阻尼更加均匀。
后双叉臂式独立悬架
后悬架部分升级成了更高级别运动车型才会使用的双叉臂式独立悬架，并且是同级中唯一带纵臂的结构，行驶中能够缩小车轮前后位移提高循迹性。同时避震器顶部吸震胶由外侧放到内顶部，带来了更好的支撑。
如此多的升级带来的好处是显而易见的，卡罗拉的行驶质感有大幅提升来到了同级第一梯队，表现出来的整体性和厚重感令人印象深刻，支撑性方面也比老款明显出色，在运动和舒适之间找到了平衡。
延伸阅读
行驶品质提升明显 试驾丰田全新一代卡罗拉
2019-10-12易车总结
我们喜欢TNGA的一大原因在于：它让每一台丰田车都变成了更好的汽车。就像全新卡罗拉，全新的设计、越级的安全性、效率更高的动力系统以及全面提升的底盘性能，这都让它成为了更好的汽车以及，有史以来最好的卡罗拉。在消费者不易察觉到的地方，它做足了功课，确实给了我们惊喜，而每一代的卡罗拉都在不断超越自己，这也是它能够风靡全球、经久不衰的原因。
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