昆明自动换向电源(南宁东站设计存缺陷沿海城际北上东去都要换向亟需新建线路改善)

Posted 2023-05-28

篇首语：节俭是致富的秘诀。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了昆明自动换向电源(南宁东站设计存缺陷沿海城际北上东去都要换向亟需新建线路改善)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

昆明自动换向电源(南宁东站设计存缺陷沿海城际北上东去都要换向亟需新建线路改善)

近几年，广西开通了多条客运专线。南广铁路加强了与珠三角的交通，上座率非常高；衡柳-柳南铁路解决了北上的问题；云桂铁路改善了百色革命老区的交通条件；南钦防城际带动了北部湾沿海三市的旅游业。现在还有南宁到崇左，防城港到东兴，南宁到贵阳等多条铁路在建，不久广西可以实现动车覆盖所有地市。

广西新建的铁路，绝大多数以南宁为中心向往发散，有利于做大做强省会，但也存在着一些不便。比如北上通道柳南客专、东向南广铁路与南钦防沿海城际汇集在南宁东站，全部是从东侧进出，造成从沿海三市始发的所有动车组，如果要开往华中或者珠三角，需要在南宁东站换向，这一定程度上降低了运行效率。

我们观察列车时刻表可以发现，广州和北海，柳州和北海之间，列车都在南宁东站停靠大约20分钟。一般高铁在省会停站6分钟算是比较多的了，停二三十分钟，就是为了换向，司机需要从列车一端走到另一端，还有一些手续要办，所以时间比较长，在列车运行图编排中，尽可能避免换向。

南宁东站西侧是到南宁站的联络线，对接南崇，贵南，云桂铁路，昆明、崇左过来的列车，跨线南广铁路前往珠三角可以直通；贵阳前往珠三角直接走贵广高铁，不必经过南宁；柳州前往珠三角在宾阳有联络线到南广铁路，不进南宁东站，柳州以北到珠三角也走贵广高铁。

这样一来，只剩下沿海城际铁路，北海，钦州，防城港三市，有很多北上或前往珠三角的客流。其实，当时广西的沿海城际，应该从南宁东站西侧接入，毕竟向东，向北的客流，要远大于经南崇高铁，云桂高铁到崇左，昆明的客流。

因此，当下修建一条柳州经贵港到北海城际铁路尤为重要，在贵港和玉林建设与南广，南深高铁联络线，设计时速250km/h。建成后，广西沿海三市北上前往珠三角的效率大大提高；另外也缓解柳南客运专线的运输压力。现在柳南客专开通9年，列车数量不断增加，运能逐渐饱和；第三，能够覆盖博白、兴业、曲樟等一些还未通铁路的县。

朋友们，你认为有必要建设柳州经贵港到北海的城际铁路吗？欢迎在下方评论区留言分享你的看法。

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