昆明膜结构(图说阜阳火车站的变迁之路)

阜阳站，位于安徽省阜阳市颍东区北京东路与向阳北路交汇处，邮政编码236021。建于1971年，隶属于中国铁路上海局集团有限公司阜阳北站管辖，现为一等站，是京九铁路的上较大的一个枢纽站，也是中国铁路上海局集团有限公司管内列车一个重要始发站，是中国铁路上海局集团有限公司八大枢纽站之一，日均客流稳定在1.6万人左右，春运单日客流最高曾超过13万人。现在4个候车室，分为上下两层，可容纳较多乘客，舒适的环境为旅客提供便利。阜阳站是春运重点车站之一，在中国铁路上海局集团有限公司内部流传“节前保沪杭，节后战阜阳”的说法。2006年，铁道部、上海铁路局投资近亿元对阜阳站站房进行了全面改造。扩建了候车室，改造后的候车室面积达近1.2万平方米，比原有候车室面积增加1.5倍，最大候车能力达到近8000人，其次新建售票大楼，新售票大楼设了40个售票窗口，比原售票窗口增加26个，另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”。

2007年，铁道部再度注资十亿元，把阜阳站全面改造成为“50年、100年不落后”的现代化“农民车站”。同时新建阜淮线(阜阳至淮南)上下行货车外绕线，搬迁货场至颍南站，以释放阜阳站客运能力。

历史沿革

1983年，阜阳火车站只有500平方米，年发送旅客仅151万人次。

1991年，阜阳遭遇洪水后，开始出现农民外出打工现象；1996年大京九开通后，阜阳的农民工已形成相当规模；2000年之后，阜阳形成了稳定的民工客运潮。伴随着农民外出务工的兴起，阜阳火车站不断扩大建设规模。

2006年，铁道部、上海铁路局投资近亿元对阜阳站站房进行了全面改造。扩建了候车室，改造后的候车室面积达近1.2万平方米，比原有候车室面积增加1.5倍，最大候车能力达到近8000人，其次新建售票大楼，新售票大楼设了40个售票窗口，比原售票窗口增加26个，另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”。

2007年，铁道部再度注资十亿元，把阜阳站全面改造成为“50年、100年不落后”的现代化“农民车站”。同时新建阜淮线(阜阳至淮南)上下行货车外绕线，搬迁货场至颍南站，以释放阜阳站客运能力。

主要运营路线

京九线

京九铁路是中国仅次于长江三峡工程的第二大工程，投资最多，一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。它于1996年9月1日通车，北起北京西客站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。阜阳站距离北京西站855km，距离深圳站1517km。

阜六铁路

阜阳至六安的阜六铁路2009年8月10日正式开工，工程初步设计总概算43.08亿，设计总工期30个月。于2013年12月28日建成通车。（目前有2趟客运列车和数趟货运列车经过，客运列车分别是上海南—阜阳的K8362次和合肥—北京的Z227/6次）。

阜六铁路建成及安（庆）景（德镇）的建成，将与皖赣线（景德镇至鹰潭段），鹰（潭）汕（头）线组成阜汕线是规划中的中国南北大通道之一。

这将进一步提升阜阳的铁路地位。到郑阜客专、徐汉客专的建成，那时的阜阳应该说是中国的一个重要的路网性铁路中心枢纽。徐汉铁路在优化和完善中国的铁路网的重要性，是无比拟的，因为像郑阜、徐汉这样的交叉点可以说在中国铁路网上是独一无二的，它对完善和优化中国铁路网是十分重要的，这样西北方向的车到上海，东北方向的车到广州，通过这两条铁路将缩短很大的距离和时间，节省了很大资金和劳力。郑阜、徐汉铁路的建成可以看作是中国铁路网完善的标志性工程。郑阜、徐汉铁路将连接陇海、沪昆、沿江通道三条东西方向的干线，京沪、京九、京广、三大南北干线。其地位的重要行可想而知。加强了西部和长三角，京津唐和福厦台之间的经济联系。而且将带动整个中国经济的全面开花，东南西北连成一片。

列车时刻表

途径铁路有：京九线（北京-九龙）、青阜线（青龙山-阜阳）、阜淮线（阜阳-淮南）、漯阜线（漯河-阜阳）、阜鹰汕铁路（阜阳-鹰潭-汕头）五条铁路交汇处，地理位置十分优越。是京九线上主要的客运车站，

目前阜阳火车站有136趟列车（截至2017年09月21号调图后）。从阜阳站可以到达全国70个大中城市的53个。包括4个直辖市（北京、天津、上海、重庆）；23个省会级城市（哈尔滨、长春、沈阳、石家庄、太原、济南、郑州、西安、兰州、合肥、昆明、长沙、南昌、南京、杭州、福州、广州、南宁、海口、贵阳、昆明、呼和浩特、西宁）以及秦皇岛、唐山、青岛、宁波、温州、其中、厦门、深圳、湛江、三亚等沿海发达城市。

经过阜阳火车站的列车共计132趟，其中，从阜阳始发列车8趟，过路直达特快列车22趟，空调特快列车10趟，快速列车98趟，普快列车2趟。