昆明氮气机(痛十大空难改进人类飞行技术，有的是油箱隐患，有的是致命座椅)
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昆明氮气机(痛十大空难改进人类飞行技术，有的是油箱隐患，有的是致命座椅)
近日，东航Mu5735次航班搭载132人从昆明飞往广州，只可惜，本次航班没能顺利抵达目的地，而是在广西梧州藤县坠毁引发森林大火。
Mu5735的坠毁，牵动了全国人民的心。
同时，这起事故也再一次敲响了空难的警钟。
尽管飞机的事故万时率只有万分之零点零二，也就是每一万个小时内只有0.02起事故发生，但飞机的安全问题依旧会引发极大的关注，毕竟空难是死亡率最高的交通事故。
1903年，人类发明的第一架飞机“飞行者一号”上天，在接下来的100多年里，全世界已有20万人在空难中丧生。
而航空技术也在一次次血的教训中不断地进步着——空难是悲剧，但也是航空技术发展的导火线。
2012年，美国推出纪录片《改变飞行技术的十大空难》，揭秘了人类历史上改变飞行技术的十起空难事件。
一、191航班事故发现微暴（微暴彻底隔绝在空难因素之外）
1985年8月2日，美国达拉斯机场的191航班在降落过程中突然出现了古怪的飞行轨迹。飞机先是突然减速，而后又增速，紧接着机身猛然下降，最终完全失去动力，坠毁在机场附近。
在锲而不舍的研究中，调查人员最终发现导致191航班坠毁的罪魁祸首，是一种被称为“微暴”的气流现象。
微暴是指极小范伟内的密集冷空气呈柱状下沉冲击地面，再朝四处散开的一种气流运动方式。
发现真正的原因后，美国宇航局对类似的情况进行了汇总，发现共有26架航班因为微暴坠毁，636人在微暴中丧生。而如果能尽早发现微暴，只需要给飞行员10秒钟，他们就能成功避开。
为此，美国宇航局和联邦航空局经过数年的研制，发明了机载报警系统。这种系统能够帮助飞行员发现肉眼看不到的微暴，为改变航线争取时间。而在搭载了此系统后，微暴也彻底从空难原因列表中消失。
二、被掀翻“天灵盖”的243航班（移动自动扫描仪的诞生）
相信看过《中国机长》的朋友对于“失压”并不陌生，失压指的是飞机外壳出现漏洞，导致机外空气灌入，舱内气压被破坏的情况。
而史上最惊险的失压事故发生在1988年。当时阿罗哈航空243航班在7300米高空突然向地面发出预警，称飞机遭遇了失压。
最终飞机成功着陆，伤亡人数也不大，全机只有1名空乘人员因为没有佩戴安全带被卷出机舱丧生。
地上指挥人员原以为这是一起普通的失压事故，顶多就是风档玻璃损坏，但当看到降落的飞机后他们大惊失色——飞机的整个“天灵盖”几乎被掀翻，乘客们相当于在空中乘坐了一次“敞篷车”。
事后，在对失事飞机的检查过程中，工程人员发现飞机顶部之所以会被掀翻，是因为用于铆钉和机身的加固树脂黏性降低，铆钉的压力会增大，从而导致铆钉周围的金属产生肉眼不可见的裂痕。
这些裂纹起初还只是很细微的，但是随着飞行次数的增多，裂痕长度不断扩大，1千多道的裂痕连成一线，在机舱内外压差下，飞机顶部被整个掀开。
为此，联邦航空局花费了7年的时间，研发了移动自动扫描仪。可以快速地对机身进行扫描，发现机身上那些肉眼不可见的缺陷，这项技术至今仍在使用。
三、油箱隐患(惰化系统的诞生)
石油是现代交通工具的血液，也是最大的隐患，稍有不慎就会引发大爆炸。
1996年，环球212航班从肯尼迪机场起飞，然而仅12分钟后，地面指挥室就收到了其他飞机飞行员的广播，称看到空中有巨大的火球，随后确认，这个火球就是刚刚起飞的212航班，飞机上230人无人生还。
在对飞机残骸进行分析后，研究人员发现爆炸的起点发生在机翼旁的油箱里，然而让研究人员不解的是这是个空油箱。
在经过反复试验后，科学家解开了212航班爆炸的奥秘。
原来飞机在机场停靠时，油箱受排气系统加热，油箱里残存的汽油蒸发，油箱旁的带电电线因为受热产生火花，最终引爆了汽油蒸气。
世界上大多数航班并不需要满油飞行，大多都会挂载空油箱，这也就意味着不从根本上解决问题，这样的悲剧还会发生。
这起事故最终催化了惰化系统的诞生——所谓的惰化系统，也就是运用过滤技术，将进入油箱的空气进行分离，使得大分子的氧气被隔绝在油箱之外，只有小分子但不易燃的氮气能够进入油箱，从而断绝了油箱爆炸的可能性。
为此，美国花费了数十亿美元为全美所有飞机装载了此系统。
四、757航班撞山坠毁（地形可视化系统诞生）
1995年，美国航空公司757航班在飞往哥伦比亚的途中因操作失误偏离了航线，最终撞上了一座高山坠毁，163名游客仅有4人生还。
该飞机已经装载了当时最先进的地面迫降告警系统，只要飞机飞行高度不够，系统就会发出告警。那为什么飞机还会撞上山呢？
科学家发现这是因为该系统只能测定距离地面的距离，却无法判定飞机前方的障碍物。
这起意外也给了研究员们一个警钟，让他们发现仅测定地面距离并不够，还需要探测飞机四周的环境。
最终地形可视化系统应运而生，在这个系统中，飞行员可以直接在屏幕上看到飞机四周的地形，以及障碍物距离飞机的距离，大大提高了飞行安全。
五、法航协和飞机（米其林提出“近零增长”设计，超强轮胎诞生）
2000年，被誉为当时最安全的法航协和飞机在起飞72秒后突然发生爆炸，机上的100人无人生还。
随后检测人员从起飞照片中发现了端倪。他们发现飞机在抬头的时候就已经着火，着火点位于油箱部位。在飞机残骸中，检测员还发现了来自另一家飞机的金属碎片，以及一大块轮胎碎片。
最终该事故被确定为飞机轮胎遭到外来金属碎片的冲击发生爆胎，轮胎碎片又撞上油箱，猛烈的撞击导致油箱发生泄漏，着火爆炸。
飞机在跑道上跑，爆胎的情况在所难免，但谁也没能料到一次爆胎竟带来这么严重的后果。随后，轮胎巨头米其林提出了一种不容易爆胎的“近零增长”设计，使得轮胎在高速运转下也不会膨胀。
这种轮胎也成了米其林的独门秘方，至今未公布其材料表。现如今协和飞机已经被淘汰了，但这种轮胎还在使用。
六、肯尼迪机场空难的致命座椅（灵活螺栓和Z型座椅腿）
1990年，一架原本要在肯尼迪机场降落的飞机由于浓雾放弃降落，但最终却因为燃油耗尽发生坠机，机上85人生还，73人死亡。
在对事故现场进行勘察时，调查人员给出了令人匪夷所思的结论：这场事故本可以有更少的伤亡，造成乘客死亡的直接原因不是飞机坠毁，而是因为飞机的座椅。
当时联邦航空局对飞机座椅的要求是能承受9个重力加速度，但在这起事故之后，科研人员重新做了实验，发现座椅在坠机时受到的冲击力高达16个重力加速度。
在大冲击力下，座椅与固定轨道之间的连接断开，导致乘客被甩飞。
为了解决这一问题，经过上千次的试验，航空公司在座椅和固定导轨之间运用了灵活的螺栓，座椅腿做成Z型用于缓解冲击，使得飞机遭受地面撞击时座椅连接处不会断裂，导致整个座椅飞出。
该座椅投用一年后，一架737坠毁，74名乘客死里逃生靠的就是新座椅。
该设计已经于2009年10月成为强制座位。
七、洛杉矶机场两架飞机相撞（防撞系统的研发）
1986年8月，洛杉矶机场两架飞机相撞，125名乘客在此次事故中丧生。
飞机相撞的原因是当时的飞机避让采用的是“看见避让”法，也就是只有肉眼看到迎面驶来的飞机，飞行员才知道避让。
然而，两架飞机的相对速度加起来有1500公里每小时之快，看着还有调整距离的飞机，一转眼就撞上了。
也是从这起空难开始，防撞系统的研制被提上日程——该系统会自动检测附近的飞机，并且给靠近的飞机安排不同的线路进行避让。
八、让飞机停下来（混合泡沫）
很多人以为飞机降落就安全了，但其实降落是一个很危险的过程。
据统计，每十天就会发生一次飞机降落时冲出跑道的情况，冲出跑道造成的死亡人数占空难死亡人数的四分之一。
1999年，美国一架飞机在6级风暴中着陆，跑道打滑让飞机冲出跑道撞上灯架，断成了3段，11人遇难。
联邦局一开始给出的提议是让各机场增设一个长达300米的缓冲区，让飞机有足够长的距离来停下。但这个想法并不可行，因为很多机场找不出那么大的地方来兴建缓冲带。
于是科学家们另辟蹊径，研发出一种混合泡沫。把这种泡沫铺设在跑道终端，可以让飞机在冲出跑道后在4~5米的距离里就停下来。而且这种泡沫具有很大的吸力作用，可以很大程度地吸收飞机的冲击力，减轻硬着陆对乘客带来的冲击。
试验证明这种加装了混合泡沫材料的跑道，的确能有效降低冲出跑道的风险，如今全美的机场跑道上都加装了这种泡沫。
九、防火材料率先起火（新的防火材料）
1998年，一架载着229名乘客的飞机在1万米高空突然起火，随后冲入大西洋中。
最后发现此次事故是因为飞机的绝缘层惹的祸。绝缘层上有一层防火材料，本意是防火，结果科学家在对事故进行还原时发现，正是这个防火材料首先起火的。
而这种材料是当时所有飞机通用的材料。如果不紧急处理，那么类似的事件还将继续发生。
为此，科学家紧急研发了另一种名为卡普顿的防火材料对其进行了替代，这种防火材料更加可靠，而且在极度严苛的实验条件下也不会发生自燃。
材料研制成功后，美国立即对所有飞机进行了材料更换。
十：跑道管理系统的诞生
1991年，洛杉矶国际机场一架飞机在管制员的引导下准备降落，却在靠近跑道时发现跑道上有一架小型螺旋桨飞机正在等待起飞，于是两架飞机撞在了一起，共有34人在此次事故中身亡。
而酿成惨剧的原因是管制员记忆出错，将下降与待起飞的飞机安排在了同一跑道上。当时一名管制员一小时要管理100架飞机的起落，这种错误在所难免。
这起事故催生了机场场面探测设备的诞生，这种设备能实时显示跑道上的飞机分布情况，帮助管制人员更好地调度，杜绝悲剧再次发生。
人类的航空史走过了百年，如今大家看到的科技感十足的大飞机，是在一次次血的教训中一点点改进而来。
飞机由数十万个零件构成，每一个零件都要求不能出一点纰漏，牵一发而动全身，很多空难的源头最后都被发现是平时不起眼的零部件缺陷造成的。
例如纪录片中的铆钉产生的金属裂痕最终导致飞机变敞篷机。再如本来用于防火的涂层最终成了坠机的罪魁祸首等等，都是千里之堤毁于蚁穴。
人们应该从每一场空难中吸取教训，积极寻找空难的源头，然后从根本上解决问题，弥补漏洞，这有这样，我们的飞行才能变得更加的安全。
当然，大家也没必要因噎废食，觉得从此以后都不敢坐飞机了。不管怎么说，飞机依然是世界上速度最快、事故率最低的交通工具。
（电影烂番茄编辑部：阳景）
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